辅助电池装配工装车制造技术

本发明专利技术涉及一种辅助电池装配工装车，属于汽车设计与制造的技术领域。本发明专利技术的辅助电池装配工装车，包括推车组件、电池活动限位组件、电池滑动组件和电池限位组件；电池限位组件设置在车体上框架的后端，电池限位组件由固定限位垫杆，和安装在固定限位垫杆上的固定限位板构成；电池活动限位组件安装在所述车体上框架的中部，电池活动限位组件包括活动支撑轴，活动支撑轴上安装有活动支撑板，活动支撑板上设置有活动限位板；电池滑动组件包括直行滑道和下行滑道。本发明专利技术的辅助电池装配工装车可以通过半机械化操作方式减少了操作人员、提高了装配安全性，并且提升了装配质量，大大降低了成本投入并提升了装派效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本专利技术涉及一种辅助电池装配工装车。
技术介绍
PHEV混合动力整车装配过程需要对重达120多kg的电池组进行装配，装配的位置多为后排座椅后方；这种空间的装配和维修给人员操作照成很大困难。在现有技术中，这种PHEV混合动力车型在试制阶段的装配时采用四个人通过绳索、撬杠和滑动慢慢移动到装配位置，这种装配形式占用劳动力且效率很低，同时重达120多kg的电池对人员操作过程中存在重大安全隐患；使用撬杠和电池在不同的受力方向下对车身造成很多磕碰和划伤，严重使得装配质量下降和成本的上升。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种辅助电池装配工装车。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种辅助电池装配工装车，其特征在于：包括推车组件、电池活动限位组件、电池滑动组件和电池限位组件；所述推车组件包括由车体上框架、车体下框架、上下框架连接档和上下框架横档连接而成的车体框架，所述车体框架前端上部设置有前连接支撑档，所述前连接支撑档与所述车体框架之间还设置有加强筋板；所述车体框架的下部四角处安装有轮连接板，所述轮连接板下安装有行走轮；所述电池限位组件设置在所述车体上框架的后端，所述电池限位组件由固定限位垫杆，和安装在所述固定限位垫杆上的固定限位板构成；所述电池活动限位组件安装在所述车体上框架的中部，所述电池活动限位组件包括活动支撑轴，所述活动支撑轴上安装有活动支撑板，所述活动支撑板上设置有活动限位板；所述电池
滑动组件包括直行滑道和下行滑道，所述直行滑道设置在所述车体上框架的两侧边上，所述直行滑道的末端靠近所述电池限位组件，所述直行滑道的前端与所述下行滑道邻接；所述下行滑道设置在支撑固定块和限位端头之间，所述下行滑道的前端通过固定销与限位端头连接，所述下行滑道的后端通过限位销轴连接在所述支撑固定块上，所述下行滑道的中段下方设置有支撑垫板，所述支撑垫板安装在所述支撑防护块上。其中，所述车轮框架后端的两个行走轮为带刹车的万向轮，车轮框架前端的两个行走轮为定向轮。其中，所述车体框架后端上部设置有推手杆。其中，所述活动限位板采用尼龙材料加工而成；所述支撑防滑块采用聚氨酯材料加工而成。为了保证良好的韧性、强度和塑性，所述活动支撑板、支撑固定板、限位销轴和固定销由碳钢制成，并且所述碳钢以质量百分比计含有：0.42～0.48％的C、0.17～0.37％的Si、0.50～0.80％的Mn、0.01～0.25％的Cr、0.01～0.25％的Ni、0.01～0.25％的Cu、P≤0.035％、S≤0.035％，余量为Fe和不可避免的杂质。所述碳钢在820～900℃进行退火处理，然后在820～830℃进行淬火处理，最后在580～620℃进行回火处理。所述碳钢的抗拉强度不小于600Mpa，屈服强度不小于355Mpa，冲击功大于39J。本专利技术的第二方面还涉及利用上述辅助电池装配工装车装配电池的方法。本专利技术所述的方法，包括以下步骤：(1)将辅助电池装配工装车移动至电池组存储区，将电池活动限位组件旋转直立从而与电池限位组件形成一个电池组凹槽，通过葫芦及吊具辅助将电池组吊起放在所述电池组凹槽上；(2)推动载有电池组的辅助电池装配工装车至电池装配工位车型尾部，锁住带刹车的万向轮后进行定位，定位小推车后将下行滑道通过限位轴销固定在支撑固定块上，限位端头搭接在车身内底板适合位置，同时让支撑防护块支撑在后
门槛上进行过度支持并防护，完成下行滑道固定；(3)将电池活动限位组件旋转平放，使得电池组在直行滑道前端没有限位，进而可以通过两人协作同时推动电池组在直行滑道上向前滑动进而接触下行滑道，顺着下行滑道慢慢使得电池组滑入车身；(4)拔出下行滑道与支撑固定块的限位轴销，解锁万向轮，拉动小推车向后移动使其脱离下行滑道，然后将下行滑道作为撬杠调整电池组的位置后，取出下行滑道将电池组固定完成电池装配。与现有技术相比，本专利技术所述的辅助电池装配工装车具有以下有益效果：本专利技术的辅助电池装配工装车可以通过半机械化操作方式减少了操作人员、提高了装配安全性，并且提升了装配质量，大大降低了成本投入并提升了装配效率。附图说明图1为实施例1的辅助电池装配工装车的结构示意图。图2为实施例1的辅助电池装配工装车装配电池的示意图。图中各附图标记所代表的含义分别为：101-车体上框架；102-上下框架连接档；103-上下框架横档；104-加强筋板；105-前连接支撑档；106-小车推手杆；107-车体下框架；108-轮连接板；109-行走轮；201-活动限位板；202活动支撑板；203-活动支撑轴；301-限位端头；302-固定销；303-下行滑道；304-支撑垫板；305-支撑防护块；306-支撑固定块；307-限位轴销；308-直行滑道；401-固定限位板；402-固定限位垫杆。具体实施方式以下将结合具体实施例对本专利技术所述的辅助电池装配工装车做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图1所示，本实施例所述的辅助电池装配工装车，包括推车组件、电池活动限位组件、电池滑动组件和电池限位组件。所述推车组件包括由车体上框架101、车体下框架107、上下框架连接档102和上下框架横档103连接而成的车体框架。所述车体框架前端上部设置有前连接支撑档105，所述前连接支撑档105与所述车体框架之间还设置有加强筋板104；所述车体框架的下部四角处安装有轮连接板108，所述轮连接板108下安装有行走轮109。所述电池限位组件设置在所述车体上框架的后端，所述电池限位组件由固定限位垫杆402，和安装在所述固定限位垫杆402上的固定限位板401构成。所述电池活动限位组件安装在所述车体上框架的中部，所述电池活动限位组件包括活动支撑轴203，所述活动支撑轴203上安装有活动支撑板202，所述活动支撑板202上设置有活动限位板201。所述电池滑动组件包括直行滑道308和下行滑道303，所述直行滑道308设置在所述车体上框架的两侧边上，所述直行滑道308的末端靠近所述电池限位组件，所述直行滑道308的前端与所述下行滑道303邻接；所述下行滑道303设置在支撑固定块306和限位端头301之间，所述下行滑道303的前端通过固定销302与限位端头301连接，所述下行滑道303的后端通过限位销轴307连接在所述支撑固定块306上，所述下行滑道303的中段下方设置有支撑垫板304，所述支撑垫板304安装在所述支撑防护块305上。所述车轮框架后端的两个行走轮为带刹车的万向轮，车轮框架前端的两个行走轮为定向轮。所述车体框架后端上部设置有推手杆106。所述活动限位板采用尼龙材料加工而成；所述支撑防滑块采用聚氨酯材料加工而成。为了保证良好的韧性、强度和塑性，所述活动支撑板、支撑固定板、限位销轴和固定销由碳钢制成，并且所述碳钢以质量百分比计含有：0.42～0.48％的C、0.17～0.37％的Si、0.50～0.80％的Mn、0.01～0.25％的Cr、0.01～0.25％的Ni、0.01～0.25％的Cu、P≤0.035％、S≤0.035％，余量为Fe和不可避免的杂质本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助电池装配工装车，其特征在于：包括推车组件、电池活动限位组件、电池滑动组件和电池限位组件；所述推车组件包括由车体上框架、车体下框架、上下框架连接档和上下框架横档连接而成的车体框架，所述车体框架前端上部设置有前连接支撑档，所述前连接支撑档与所述车体框架之间还设置有加强筋板；所述车体框架的下部四角处安装有轮连接板，所述轮连接板下安装有行走轮；所述电池限位组件设置在所述车体上框架的后端，所述电池限位组件由固定限位垫杆，和安装在所述固定限位垫杆上的固定限位板构成；所述电池活动限位组件安装在所述车体上框架的中部，所述电池活动限位组件包括活动支撑轴，所述活动支撑轴上安装有活动支撑板，所述活动支撑板上设置有活动限位板；所述电池滑动组件包括直行滑道和下行滑道，所述直行滑道设置在所述车体上框架的两侧边上，所述直行滑道的末端靠近所述电池限位组件，所述直行滑道的前端与所述下行滑道邻接；所述下行滑道设置在支撑固定块和限位端头之间，所述下行滑道的前端通过固定销与限位端头连接，所述下行滑道的后端通过限位销轴连接在所述支撑固定块上，所述下行滑道的中段下方设置有支撑垫板，所述支撑垫板安装在所述支撑防护块上。

【技术特征摘要】
1.一种辅助电池装配工装车，其特征在于：包括推车组件、电池活动限位组件、电池滑动组件和电池限位组件；所述推车组件包括由车体上框架、车体下框架、上下框架连接档和上下框架横档连接而成的车体框架，所述车体框架前端上部设置有前连接支撑档，所述前连接支撑档与所述车体框架之间还设置有加强筋板；所述车体框架的下部四角处安装有轮连接板，所述轮连接板下安装有行走轮；所述电池限位组件设置在所述车体上框架的后端，所述电池限位组件由固定限位垫杆，和安装在所述固定限位垫杆上的固定限位板构成；所述电池活动限位组件安装在所述车体上框架的中部，所述电池活动限位组件包括活动支撑轴，所述活动支撑轴上安装有活动支撑板，所述活动支撑板上设置有活动限位板；所述电池滑动组件包括直行滑道和下行滑道，所述直行滑道设置在所述车体上框架的两侧边上，所述直行滑道的末端靠近所述电池限位组件，所述直行滑道的前端与所述下行滑道邻接；所述下行滑道设置在支撑固定块和限位端头之间，所述下行滑道的前端通过固定销与限位端头连接，所述下行滑道的后端通过限位销轴连接在所述支撑固定块上，所述下行滑道的中段下方设置有支撑垫板，所述支撑垫板安装在所述支撑防护块上。2.根据权利要求1所述的辅助电池装配工装车，其特征在于：所述车轮框架后端的两个行走轮为带刹车的万向轮，车轮框架前端的两个行走轮为定向轮。3.根据权利要求1所述的辅助电池装配工装车，其特征在于：所述车体框架后端上部设置有推手杆。4.根据权利要求1所述的辅助电池装配工装车，其特征在于：所述活动限位板采用尼龙材料加工而成；所述支撑防滑块采用聚氨酯材料加工而成。5.根据权利要求1所述的辅助电池装配工装车，其特征在于：所述活动支撑板、支撑固定板、限位销轴和固定销由碳钢制成。6.根据权利要求5所述的辅助电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兰书，付振学，陈兆海，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11