一种保险杠吸能横梁结构、防撞梁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种保险杠吸能横梁结构、防撞梁结构及汽车，其中保险杠吸能横梁结构包括：位于不同平面、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中所述第一板状结构上设置有多个第一安装孔和多个第一切口；所述第二板状结构上设置有多个第二切口；所述第三板状结构上设置有多个第二安装孔和多个第三切口；所述第一板状结构与所述第二板状结构连接处设置有多个第四切口；所述第二板状结构与所述第三板状结构连接处设置有多个第五切口。本实用新型专利技术保险杠吸能横梁结构设计合理，维修方便，性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种保险杠吸能横梁结构、防撞梁结构及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车已经作为一种大众消费品进入千家万户，由于汽车使用的环境比较复杂，经常会有一些低速碰撞安全问题，汽车用户对汽车在低速碰后的维修成本也越来越关注。汽车前后保险杠是固定在汽车前后端部位的防护装置，现有汽车保险杠材料以塑料及玻璃钢为主，通过保险杠内的吸能结构与车身防撞梁连接在一起，当汽车发生低速碰撞时保险杠与防撞梁之间的吸能结构通过变形吸收能量，可以对汽车起到保护作用，修护时仅需维修保险杠，降低维修费用；保险杠与车身防撞梁之间的吸能结构作用重大，因此亟需一种设计合理、维修更方便的保险杠吸能横梁结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种保险杠吸能横梁结构、防撞梁结构及汽车，该保险杠吸能横梁结构设计合理，维修方便。依据本技术的一个方面，提供了一种保险杠吸能横梁结构，包括：位于不同平面、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中所述第一板状结构上设置有多个第一安装孔和多个第一切口，其中通过所述第一安装孔将所述第一板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第二板状结构上设置有多个第二切口；所述第三板状结构上设置有多个第二安装孔和多个第三切口，其中通过所述第二安装孔将所述第三板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第一板状结构与所述第二板状结构连接处设置有多个第四切口；所述第二
板状结构与所述第三板状结构连接处设置有多个第五切口。优选地，所述第一安装孔与螺栓配合将所述第一板状结构固定于汽车防撞梁上，所述第二安装孔与螺栓配合将所述第三板状结构固定于汽车的防撞梁上。优选地，所述第一切口、所述第二切口和所述第三切口的形状均为圆形、矩形或椭圆形。优选地，所述第四切口与所述第五切口的形状均为圆形、矩形或椭圆形。优选地，所述保险杠吸能横梁结构的材料为0.5mm-0.7mm的钢板。优选地，所述第一安装孔与所述第二安装孔的个数均为四个。依据本技术的另一个方面，还提供了一种防撞梁结构，包括防撞梁和如上所述的保险杠吸能横梁结构，所述保险杠吸能横梁结构与所述防撞梁可拆卸连接。依据本技术的第三个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的防撞梁结构。本技术的实施例具有如下有益效果：本技术保险杠吸能横梁通过设置有多个第一切口、第二切口、第三切口、第四切口和第五切口，起到减重及改善保险杠吸能横梁的结构强度的作用，在低速碰撞时通过该保险杠吸能横梁有效变形吸收碰撞能量，从而避免保险杠发生损坏，降低维修费用；通过螺栓连接的方式与汽车的防撞梁连接，在发生碰撞时若该保险杠吸能横梁被破坏，则可以拧下螺栓以快速更换保险杠吸能横梁，维修方便且成本较低；吸能结构材料变采用钢板材料，使其吸能性能不受温度的影响；与现有的吸能横梁结构相比，本技术性能更加稳定，还可以回收，且重量更轻，更加环保。附图说明图1为本技术的保险杠吸能横梁的位置示意图；图2为本技术的保险杠吸能横梁的结构示意图；图3为本技术的保险杠吸能横梁与防撞梁连接示意图；图4为本技术的保险杠吸能横梁及防撞梁与汽车车身连接示意图。附图标记：保险杠吸能横梁结构-1、第一板状结构-101、第一安装孔-1011、第一切口-1012、第二板状结构-102、第二切口-1021、第三板状结构-103、第二安装孔-1031、第四切口-104、第五切口-105、防撞梁-2、保险杠-3、螺栓-4。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1和图2，本技术的实施例提供了一种保险杠吸能横梁结构，包括：位于不同平面、依次连接的第一板状结构101、第二板状结构102和第三板状结构103，其中第一板状结构101上设置有多个第一安装孔1011和多个第一切口1012，其中通过第一安装孔1011将第一板状结构101固定于汽车的防撞梁2上；第二板状结构102上设置有第二切口1021；第三板状结构103上设置有多个第二安装孔1031和多个第三切口(图中未标注)，其中通过第二安装孔1031将第三板状结构103固定于汽车的防撞梁2上；第一板状结构101与第二板状结构102连接处设置有多个第四切口104；第二板状结构102与第三板状结构103连接处设置有多个第五切口105。参见图3，第一安装孔1011与螺栓配合将第一板状结构101固定于汽车的防撞梁2上，第二安装孔1031与螺栓配合将第三板状结构103固定于汽车的防撞梁2上。具体的，利用螺栓穿过保险杠吸能横梁结构上的安装孔与防撞梁连接，发生碰撞时若保险杠吸能横梁结构被破坏，可以拧下螺栓以快速更换吸能横梁，维修方便快捷且成本较低。参见图2，第一切口1012、第二切口1021和第三切口(图中未标注)的形状均为圆形、矩形或椭圆形，当然可以理解的是，在本技术的实施例中并不限定第一切口1012、第二切口1021和第三切口的具体形状。参见图2，第四切口104与所述第五切口105的形状均为圆形、矩形或椭圆形，当然可以理解的是，在本技术的实施例中并不限定第四切口104与所述第五切口105的具体形状。参见图3，保险杠吸能横梁结构1的材料为0.5mm-0.7mm的钢板。具体的，现有的保险杠吸能结构通常采用发泡聚丙烯(EPP)泡沫材料，EPP泡沫制造工艺复杂，成本高，且不易回收利用，不利于环保；另外EPP泡沫构成的吸能结构在不同温度下吸能形式不同，在冬天温度较低天气时过硬，低速碰时对保险杠损伤过大，而在夏天高温时又过软，低速碰时可能对防撞梁产生损坏，吸能形式因受到温度影响较大，性能不稳定；另外由于传统保险杠吸能结构与保险杠为一个总成，发生低速碰后要一次更换整个保险杠总成，维修成本较高；本技术保险杠吸能横梁结构材料为0.5mm-0.7mm的钢板，使其吸能性能不受温度的影响，更加稳定。参见图2和图3，第一安装孔1011与第二安装孔1031的个数均为四个，当然可以理解的是，在本实施例中并不限定第一安装孔1011与第二安装孔1031的个数。参见图3和图4，依据本技术的另一个方面，还提供了一种防撞结构，包括防撞梁2和如上所述的保险杠吸能横梁结构1，所述保险杠吸能横梁结构1与所述防撞梁2可拆卸连接。依据本技术的第三个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的防撞梁。在本技术的实施例中，通过设置多个第一切口、第二切口、第三切口、第四切口和第五切口，起到减重及改善保险杠吸能横梁的结构强度的作用，在低速碰撞时通过该保险杠吸能横梁有效变形吸收碰撞能量，从而避免保险杠发生损坏，降低维修费用；通过螺栓连接的方式与汽车的防撞梁连接，在发生碰撞时若该保险杠吸能横梁被破坏，则可以拧下螺栓以快速更换保险杠吸能横梁，维修方便且成本较低；吸能结构材料采用钢板材料，使其吸能性能不受温度的影响；与现有的吸能横梁结构相比，本技术性能更加稳定，还可以回收，且重量更轻，更加环保。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠吸能横梁结构，其特征在于，包括：位于不同平面、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中所述第一板状结构上设置有多个第一安装孔和多个第一切口，其中通过所述第一安装孔将所述第一板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第二板状结构上设置有多个第二切口；所述第三板状结构上设置有多个第二安装孔和多个第三切口，其中通过所述第二安装孔将所述第三板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第一板状结构与所述第二板状结构连接处设置有多个第四切口；所述第二板状结构与所述第三板状结构连接处设置有多个第五切口。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠吸能横梁结构，其特征在于，包括：位于不同平面、依次连接的第一板状结构、第二板状结构和第三板状结构，其中所述第一板状结构上设置有多个第一安装孔和多个第一切口，其中通过所述第一安装孔将所述第一板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第二板状结构上设置有多个第二切口；所述第三板状结构上设置有多个第二安装孔和多个第三切口，其中通过所述第二安装孔将所述第三板状结构固定于汽车的防撞梁上；所述第一板状结构与所述第二板状结构连接处设置有多个第四切口；所述第二板状结构与所述第三板状结构连接处设置有多个第五切口。2.如权利要求1所述的保险杠吸能横梁结构，其特征在于，所述第一安装孔与螺栓配合将第一板状结构固定于汽车防撞梁上，所述第二安装孔与螺栓配合将所述第三板状结构固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈占盈，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11