【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车领域，尤其是涉及电动车双电机控制方法。
技术介绍
电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。 电动车双电机控制方法，能够在公知的电动车控制技术上进一步提高其工作性能，尤其在负载爬坡状态下，能够使较少的额定功率电机在特定环境中积的倍数发挥最大能力。
技术实现思路
本专利技术对电动车双电机提出新的控制方案，本方案能够使电动车辆在轻载的状态下保持小功率运行，负载或者爬坡积的倍数出力，且改变了运行环境，使电机获得更高的使用效率。 本专利技术电动车双电机控制方法，由主电机控制系统、从电机控制系统、刹车断电信号、欠压信号；主电机控制系统有主驱动功率管、主电子换向器、主单片机主控电路、主电流检测、主位置检测；从电机控制系统有从驱动功率管、从电子换向器、从单片机主控电路、从电流检测、从位置检测组成；其特征在于，刹车断电信号、欠压信号是主电机控制系统和从电机控制系统信息共享，主电机控制系统进行对主电机的运行控制，从电机控制系统实时检测主电机主速度信号，从电机控制系统根据主电机运行速度决定从电机工作或者关闭。 一种形式中，主电机控制系统负责控制主电机前进方向的全程运行； 一种形式中，从电机控制系统的单片机程序设定主电机运行临界速度为...
【技术保护点】
电动车双电机控制方法，由主电机控制系统（1）、从电机控制系统（2）、刹车断电信号（03）、欠压信号（04）；主电机控制系统（1）设置有主驱动功率管（12）、主电子换向器（13）、主单片机主控电路（15）、主电流检测（16）、主位置检测（17）；从电机控制系统（2）有从驱动功率管（22）、从电子换向器（23）、从单片机主控电路（25）、从电流检测（26）、从位置检测（27）组成；其特征在于，刹车断电信号（03）、欠压信号（04）是主电机控制系统（1）和从电机控制系统（2）信息共享，主电机控制系统（1）进行对主电机（10）的运行控制，从电机控制系统（2）实时检测主电机（10）主速度信号（18），从电机控制系统（2）根据主电机（10）运行速度决定从电机（20）工作或者关闭；主电机控制系统（1）负责控制主电机（10）前进方向的全程运行；从电机控制系统（2）的单片机程序设定主电机（10）运行临界速度为每分钟三千三百转工作条件，当从电机控制系统（2）检测到主电机（10）主速度信号（18）低于每分钟三千三百转时，命令从电机（20）启动工作，当从电机控制系统（2）检测到主电机（10）主速度信号（18）...
【技术特征摘要】
1.电动车双电机控制方法，由主电机控制系统（1）、从电机控制系统（2）、刹车断电信号（03）、欠压信号（04）；主电机控制系统（1）设置有主驱动功率管（12）、主电子换向器（13）、主单片机主控电路（15）、主电流检测（16）、主位置检测（17）；从电机控制系统（2）有从驱动功率管（22）、从电子换向器（23）、从单片机主控电路（25）、从电流检测（26）、从位置检测（27）组成；其特征在于，刹车断电信号（03）、欠压信号（04）是主电机控制系统（1）和从电机控制系统（2）信息共享，主电机控制系统（1）进行对主电机（10）的运行控制，从电机控制系统（2...
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