本实用新型专利技术公开了一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其包括中空结构的散热壳体，所述散热壳体内设置有电路板，所述电路板的一侧通过引脚连接有若干个并排设置的MOS管，所述散热壳体的内侧壁上有凸起的安装平面，所述安装平面上设置有导热基板，所述导热基板的一面贴附于安装平面上，所述MOS管贴附于所述导热基板的另一面上，所述散热壳体内设置有用于将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴的弹簧片。上述MOS管散热结构不仅简化了安装程序，方便了MOS管的固定，节约了控制器外壳内部空间，而且具有绝佳的散热效果，提高了电动车控制器的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车控制器，尤其是涉及一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构。
技术介绍
中国当前是人口众多的发展中国家，随着人们的生产和生活水平的提高，清洁能源的提倡和环境保护意识的增强，电动车越来越受到广大人民的欢迎，电动车在最近几年的发展十分迅速，因而在电动车的配件领域也有着创新。电动车控制器作为电动车四大部件之一，其品质性能的保证对电动车发展起着关键性的作用。MOS管是由加在输入端栅极的电压来控制输出端漏极的电流。MOS管是压控器件它通过加在栅极上的电压控制器件的特性，不会发生像三极管做开关时的因基极电流引起的电荷存储效应，因此在开关应用中，MOS管的开关速度应该比三极管快。电动车控制器中，MOS管具有体积小，发热量大，发热量高的特点，多数控制器都安装散热装置，确保MOS管可以散热，从而使其正常运行。目前，传统的电动车控制器上MOS管的固定方式大多采用铝条配紧固螺丝(每个MOS管均配有紧固螺丝)的方式使得MOS管固定在控制器外壳的侧壁上，这种固定方式存在安装不便、生产成本高和占用空间大的缺点。而且MOS管通过铝条来散热，铝条与MOS管之间需贴绝缘膜，在控制器外壳内进行贴绝缘膜操作极为不便同时这样的散热形式在一定的程度上会存在散热不均匀的弊端。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热 结构，其具有安装方便、散热效果好和节省控制器外壳内部空间的特点，以解决现有技术中电动车控制器MOS管散热结构存在的上述问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其包括中空结构的散热壳体，所述散热壳体内设置有电路板，所述电路板的一侧通过引脚连接有若干个并排设置的MOS管，其中，所述散热壳体的内侧壁上有凸起的安装平面，所述安装平面上设置有导热基板，所述导热基板至少包括导热基层和绝缘层，且其一面贴附于安装平面上，所述MOS管贴附于所述导热基板的另一面上，所述散热壳体内设置有用于将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴的弹簧片。特别地，所述导热基板与所述安装平面之间设置有导热硅脂层，以提高其散热效果。特别地，所述导热基板采用铝基板，所述铝基板采用单面板、双面板或多层板的任一种。特别地，所述弹簧片由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管的长度设置，其顶部沿长度方向设置有圆弧圈，底部沿长度方向平行间隔设置有若干个弹力边，且所述弹簧片上于所述圆弧圈和弹力边之间向同侧延伸有若干个弹力支点，配合所述弹力支点于所述散热壳体内设置有一限位凸台，弹簧片安装后，所述圆弧圈抵靠于所述散热壳体的内顶面上，所述弹力支点卡于所述限位凸台上，所述弹力边压紧于所述MOS管外侧壁。特别地，所述弹力边整体为圆弧形结构，其与MOS管的接触面设置为平面结构，以使其能够充分与MOS管接触。特别地，所述散热壳体外设置有散热翅片。特别地，所述散热壳体的两内侧壁于所述安装平面的下方对应设置有卡槽， 所述电路板插入两内侧壁上的卡槽中，以安装于所述散热壳体内。本技术的有益效果为，与现有技术相比所述基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构具有以下优点：1)通过导热基板结合壳体来散热，无需贴绝缘膜，这样的方式简化了安装程序，方便了MOS管的固定，同时也降低了生产成本，节约了控制器外壳内部空间，增加了外壳整体的美观性，加厚的外壳壁厚与铝基板减少了热阻，起到了散热的绝佳效果，提高了电动车控制器的可靠性。2)通过弹簧片来将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴，不仅提高了散热效率；而且保证整体散热结构的稳定性。附图说明图1是本技术具体实施方式1提供的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构的总装图；图2是本技术具体实施方式1提供的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构的散热壳体的立体结构图；图3是本技术具体实施方式1提供的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构的弹簧片的立体结构图；图4是本技术具体实施方式1提供的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构的铝基板的立体结构图。图中：1、散热壳体；10、卡槽；11、限位凸台；2、电路板；3、MOS管；4、铝基板；40、电路铜层；41、绝缘层；42、铝基层；5、弹簧片；50、圆弧圈；51、弹力边；52、弹力支点；6、散热翅片；7、安装平面。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。请参阅图1至图4所示，本实施例中，一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构包括散热壳体1、电路板2、MOS管3、铝基板4和弹簧片5，所述散热壳体1为中空结构，且其外壁上设置有散热翅片6，所述散热壳体1的两内侧壁上对应设置有卡槽10，所述电路板2插入散热壳体1的两内侧壁上的卡槽10中，将电路板2设置于所述散热壳体1内。所述电路板2的一侧通过引脚连接有若干个并排间隔设置的MOS管3，所述散热壳体1的内侧壁上配合整排MOS管3向外延伸有凸起的安装平面7，所述安装平面7设置于所述卡槽10的上方。所述铝基板4采用单面板，由三层结构所组成，分别是电路铜层40、绝缘层41和铝基层42，所述绝缘层41位于所述电路铜层40与铝基层42之间，所述铝基层42贴附于安装平面7上且该面为平面结构，所述MOS管3贴附于所述电路铜层40上，所述弹簧片5设置于所述散热壳体1内，其由弹性钢片一体加工成型，其长度配合整排MOS管3的长度设置，其顶部沿长度方向设置有圆弧圈50，底部沿长度方向平行间隔设置有若干个弹力边51，且所述弹簧片5上于所述圆弧圈50和弹力边51之间向同侧延伸有若干个弹力支点52，配合所述弹力支点52于所述散热壳体1内设置有一限位凸台11。安装时，所述的铝基板4要先穿插在散热壳体1内部中空腔中，这样便于MOS管3和弹簧片5的安装。弹簧片5通过工装安装于散热壳体1中后，所述圆弧圈50抵靠于所述散热壳体1的内顶面上，所述弹力支点52卡于所述限位凸台11上，所述弹力边51压紧于所述MOS管3外侧壁，将散热壳体1、导热基板、MOS管三者进行紧贴。所述弹力边51整体为圆弧形结构，其与MOS管3的接触面设置为平面结构， 以使其能够充分与MOS管接触。所述铝基板4与所述安装平面7之间设置有导热硅脂层，以提高其散热效果。当然，MOS管3可以通过焊接的形式固定在铝基板4的侧面上，通过弹簧片5的弹力来固定焊接后铝基板4和MOS管3也能达到预期的效果。以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述事例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其包括中空结构的散热壳体，所述散热壳体内设置有电路板，所述电路板的一侧通过引脚连接有若干个并排设置的MOS管，其特征在于，所述散热壳体的内侧壁上有凸起的安装平面，所述安装平面上设置有导热基板，所述导热基板至少包括导热基层和绝缘层，且其一面贴附于安装平面上，所述MOS管贴附于所述导热基板的另一面上，所述散热壳体内设置有用于将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴的弹簧片。
【技术特征摘要】
1.一种基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其包括中空结构的散热壳体，所述散热壳体内设置有电路板，所述电路板的一侧通过引脚连接有若干个并排设置的MOS管，其特征在于，所述散热壳体的内侧壁上有凸起的安装平面，所述安装平面上设置有导热基板，所述导热基板至少包括导热基层和绝缘层，且其一面贴附于安装平面上，所述MOS管贴附于所述导热基板的另一面上，所述散热壳体内设置有用于将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴的弹簧片。2.根据权利要求1所述的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其特征在于，所述导热基板与所述安装平面之间设置有导热硅脂层。3.根据权利要求1或2任一项所述的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其特征在于，所述导热基板采用铝基板，所述铝基板采用单面板、双面板或多层板的任一种。4.根据权利要求1所述的基于导热基板的电动车控制器MOS管散热结构，其特征在于，所述弹簧片...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾挺，陈昌进，
申请(专利权)人：江苏协昌电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。