一种止挡及具有该止挡的转向架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种设置在转向架构架与中心销间的止挡，所述止挡包括中心销座、弹性体、横向挡和底座，所述中心销座固定于所述中心销上，所述弹性体的一端与所述中心销座相接触，横向挡与所述弹性体的另一端连接，横向挡上设置有与所述中心销座水平相对应的止挡板。如此设计，当车辆以较高速度通过水平曲线时，受惯性力影响，构架与车体之间尤其是横向止挡与中心销之间势必也会受到较大的冲击力，上述设计可以将转向架传递的冲击载荷通过转向架构架上的底座传递到横向挡上，再通过横向挡与中心销座之间的弹性体将冲击载荷缓减。所述止挡板上设置有筋，底座与横向挡连接，并固定在所述构架上。在此基础上本实用新型专利技术还提供一种转向架。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种止挡及具有该止挡的转向架。
技术介绍
随着高铁的普及，人们对高铁的乘坐舒适性提出了越来越高的要求，高铁工程师们在满足乘客需求的基础上对列车的制造工艺提出了更高的要求。转向架和车体是列车的主要组成部分，在车体与转向架连接的部分称为牵引装置，牵引装置的质量不仅关系到列车的运行安全而且还直接关系到乘客的乘坐舒适度。当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时当车辆速度较高时，构架与车体之间尤其是牵引梁与中心销之间也会受到较大的冲击力，这些冲击力直接或者转变为噪音间接传递到车厢内直接影响到乘客的乘坐舒适性，如何减小冲击力，让车厢的晃动幅度最小，是当今技术人员研究的课题。在现有技术中，列车的牵引梁上设置了横向减振器，用来消除列车转弯时候因为列车车体相对于转向架间的晃动，减小因晃动产生的冲击噪音。但是紧靠横向减振器的减振效果是有限的，车体在转弯时候跟转向架的变位依然很大。有鉴于此，亟待针对现有技术进行优化设计，使得列车在转弯晃动时候，转向架与车头的横向变位幅度最小，提高乘客乘坐舒适度。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种转向架，以解决现在技术所存在的车体在转弯时候跟转向架的变位依然很大、冲击载荷大的问题。本技术提供了一种设置在转向架的构架与中心销间的止挡，所述止挡包括底座、横向挡、中心销座和弹性体，所述底座固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓；所述横向挡与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板，所述止挡板上设置有<br/>筋；所述中心销座固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；所述弹性体设置在所述横向挡与所述中心销座之间。优选地，所述止挡板上设置有筋。优选地，所述弹性体固定设置在所述横向挡上。优选地，在所述横向挡与所述底座之间设置有间隙调整片。优选地，所述弹性体具有座板。优选地，所述座板设置在所述横向挡上。优选地，所述止挡板与所述中心销座之间的距离可变化。优选地，所述间隙调整片上有向下的豁口。优选地，所述止挡板在所述横向挡上对称设置，所述弹性体设置在所述止挡板中间。本技术还提供一种转向架，包括中心销和构架，所述中心销和构架间采用如前所述的止挡。由上述方案可知，本技术提供了一种设置在转向架的构架与中心销间的止挡，所述止挡包括底座、横向挡、中心销座和弹性体，所述底座固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓，这样设计，不会遮挡小纵梁周围的安装空间，在安装过程中也更方便，与此同时，转向架的载荷向中心销传递的过程中，是通过构架的小纵梁传递的，力度更均匀，横向挡不会沿小纵梁的棱面产生翻转，此设计更加稳定，且底座不会出现弯折的现象。所述横向挡与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板，所述止挡板上设置有筋；所述中心销座固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；所述弹性体设置在所述横向挡与所述中心销座之间。如此设计，当车辆以较高速度通过水平曲线时，受惯性力影响，构架与车体之间尤其是牵引梁与中心销之间势必也会受到较大的冲击力，上述设计可以将转向架传递的冲击载荷通过转向架构架上的底座传递到横向挡上，再通过横向挡与中心销座之间的弹性体将冲击载荷缓减。当然，中心销相对于构架的横向运动距离是有限的，当惯性力巨大，不足以被弹性体所吸收的时候，横向挡上设置的止挡板与中心销座接触，限制中心销的横向运动，以防止车厢体相对于转向架的横向运动过大。通过弹性
体吸能和横向挡对中心销横向运动距离的限制，使得车厢内的乘客晃动感减轻，提高了乘客的乘坐舒适度，也避免车辆在运行过程中动态位移超过限界要求。底座与横向挡连接，并固定在所述构架上，将中心销的横向运动距离加以限定，防止因车体晃动剧烈给乘客带来不舒适的感觉。在本技术的优选方案中，所述止挡板上设置有筋，用以防止转向架的冲击载荷过大将所述止挡板折断，并且可以承受载荷更大，抵御更强的横向冲击力。在本技术的另一优选方案中，在所述横向挡与所述底座之间设置有间隙调整片。这样在将横向挡安装到转向架构架的底座上的时候可以调节横向挡与底座间的间隙，即能够调节横向挡上止挡板与中心销座间的距离，距离的调节可以让弹性体的吸能更合理，中心销横向运动距离更加可控。在本技术的又一优选方案中，所述间隙调整片上有向下的豁口，垫片豁口的设置，方便了操作人员的拆装，当需要调整横向挡与底座间的距离的时候，无需将横向挡拆下，只需将间隙调整片从上面塞入间隙，让间隙调整片上的豁口嵌入横向挡与底座间的连接件上即可，这样不仅方便了安装还能够防止间隙调整片在列车运行过程中掉落。本技术所提供的轨道车辆设有上述转向架，由于所述转向架具有上述技术效果，设有该转向架的轨道车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供转向架的构架一种具体实施例的结构示意图。图2为图1中转向架的轴侧示意图。图3为支座的具体位置示意图。图4为中心销与牵引梁的装配示意图。图5为图4的剖视图。图6为牵引梁的剖视图。图7为横向减振器安装示意图。图8为车轮调整垫片使用示意图。图9为止挡、中心销和小纵梁的安装关系爆炸示意图。图10为止挡的爆炸示意图。图11为转向架的整体结构示意图。图1-11中：构架1、支座11、横梁管12、调整垫片13、中心销2、牵引梁3、垂向止挡31、横向减振器支座32、卡套33、封盖4、牵引拉杆5、紧固件6、螺栓7、弹性装置8、中心腔81、横向减振器9、止挡10、底座101、横向挡102、止挡板1021、筋1022、间隙调整片103、弹性体104、座板1041、中心销座105、小纵梁111、豁口a、中心销上平面到轨道的距离L、车轮磨损量L1、拆卸调整垫片总厚度L2。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供一种列车转向架，如图1-3所示。其中，图1为本技术所提供转向架一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中转向架的轴侧示意图；图3为支座的具体位置示意图。该转向架包括构架1、一端固定于所述构架的横向减振器9、固定于构架1上的牵引拉杆5、固定于牵引拉杆5上的牵引梁3和固定于牵引梁3上的中心销2，中心销2也同时与车体(图中未示出)连接，这样通过中心销2与牵引梁3就可以将车体与转向架连接在一起，为了减小转向架通过牵引梁3传递到中心销2的冲击载荷，将横向减振器9的另一端通过横向减振器支座32固定在牵引梁3上，通过横向减振器9来吸收冲击载荷，让牵引梁3传递到中心销2的冲击载荷减小，乘坐舒适度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种止挡，用于设置在转向架的构架与中心销间，其特征在于，包括：底座，固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓；横向挡，与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板；中心销座，固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；弹性体，设置在所述横向挡与所述中心销座之间。

【技术特征摘要】
1.一种止挡，用于设置在转向架的构架与中心销间，其特征在于，包括：底座，固定设置在所述构架的小纵梁上，所述底座外边缘轮廓不超出所述小纵梁的外边缘轮廓；横向挡，与所述底座固定连接，所述横向挡上设置有止挡板；中心销座，固定设置于所述中心销上，并与所述止挡板相对设置；弹性体，设置在所述横向挡与所述中心销座之间。2.根据权利要求1所述的止挡止挡，其特征在于：所述止挡板上设置有筋。3.根据权利要求2所述的止挡，其特征在于：所述弹性体固定设置在所述横向挡上。4.根据权利要求3所述的止挡，其特征在于：在所述横向挡与所述底座之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长青，姜朝勇，宋庆伟，张文康，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22