蓄电池运输车用的传动机构制造技术

技术编号:13814287 阅读:98 留言:0更新日期:2016-10-09 10:24
本实用新型专利技术提供一种蓄电池运输车用的传动机构,所述的传动机构由差速器以及安装在差速器上的主减速器构成,主减速器包括有轴承座、主动锥齿轮、主轴承,其中,主动锥齿轮通过主轴承安装在轴承座上,主动锥齿轮的锥齿段位于轴承座内并与从动齿轮相啮合,从动齿轮通过支承螺柱安装在轴承座内,主动锥齿轮上部轴体穿过轴承座顶部的叉形凸缘与外界连接,主动锥齿轮底部与后轴承总成相连接,后轴承总成与差速器相连接。本方案具有结构紧凑,维修方便的优点。整个系统为全封闭式,传动润滑条件良好,无泄漏、无污染现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
,尤其是指一种蓄电池运输车用的传动机构
技术介绍
在人类历史长河中,已经经历了多次交通能源动力系统变革,每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化,同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18 世纪60 年代,以蒸汽机技术诞生为主要标志,是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升,开创了人类的工业经济和工业文明,从而引发了欧洲工业革命,使欧洲各国成为当时的世界经济强国。现有的新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。但现有的新能源车大多还只是家用轿车,还没有普及到运输车及相关工程车上。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足,提供一种蓄电池运输车用的结构简单、传动润滑条件良好,无泄漏、无污染现象的传动机构。为实现上述目的,本技术所提供的技术方案为:蓄电池运输车用的传动机构,所述的传动机构由差速器以及安装在差速器上的主减速器构成,主减速器包括有轴承座、主动锥齿轮、主轴承,其中,主动锥齿轮通过主轴承安装在轴承座上,主动锥齿轮的锥齿段位于轴承座内并与从动齿轮相啮合,从动齿轮通过支承螺柱安装在轴承座内,主动锥齿轮上部轴体穿过轴承座顶部的叉形凸缘与外界连接,主动锥齿轮底部与后轴承总成相连接,后轴承总成与差速器相连接。所述的主轴承安装在轴承座与叉形凸缘的连接处。所述的差速器包括有差速器壳、十字轴、行星齿轮,其中,轴承座安装在差速器壳顶部,十字轴安装在差速器壳内,并与后轴承总成相连接,十字轴上安装有行星齿轮,行星齿轮与半轴齿轮相啮合,半轴齿轮轴体穿过差速器壳与外界连接。本技术采用主减速器及差速器合成传动机构,主要由主动锥齿轮、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮等组成,可靠实现大扭矩输出及差速转向。其具有结构紧凑,维修方便的优点。整个系统为全封闭式,传动润滑条件良好,无泄漏、无污染现象。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。具体实施方式下面结合所有附图对本技术作进一步说明,本技术的较佳实施例为:参见附图1,本实施例所述的蓄电池运输车用的传动机构由差速器以及安装在差速器上的主减速器构成,主减速器包括有轴承座1、主动锥齿轮2、主轴承3,其中,主动锥齿轮2通过主轴承3安装在轴承座1上,主动锥齿轮2的锥齿段位于轴承座1内并与从动齿轮4相啮合,从动齿轮4通过支承螺柱5安装在轴承座1内,主动锥齿轮2上部轴体穿过轴承座1顶部的叉形凸缘6与外界连接,主动锥齿轮2底部与后轴承总成7相连接,后轴承总成7与差速器相连接。主轴承3安装在轴承座1与叉形凸缘6的连接处。差速器包括有差速器壳8、十字轴9、行星齿轮10,其中,轴承座1安装在差速器壳8顶部,十字轴9安装在差速器壳8内,并与后轴承总成7相连接,十字轴9上安装有行星齿轮10,行星齿轮10与半轴齿轮11相啮合,半轴齿轮11轴体穿过差速器壳8与外界连接。本方案采用主减速器及差速器合成传动机构,主要由主动锥齿轮、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮等组成,可靠实现大扭矩输出及差速转向。其具有结构紧凑,维修方便的优点。整个系统为全封闭式,传动润滑条件良好,无泄漏、无污染现象。以上所述之实施例只为本技术之较佳实施例,并非以此限制本技术的实施范围,故凡依本技术之形状、原理所作的变化,均应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
蓄电池运输车用的传动机构,其特征在于:所述的传动机构由差速器以及安装在差速器上的主减速器构成,主减速器包括有轴承座(1)、主动锥齿轮(2)、主轴承(3),其中,主动锥齿轮(2)通过主轴承(3)安装在轴承座(1)上,主动锥齿轮(2)的锥齿段位于轴承座(1)内并与从动齿轮(4)相啮合,从动齿轮(4)通过支承螺柱(5)安装在轴承座(1)内,主动锥齿轮(2)上部轴体穿过轴承座(1)顶部的叉形凸缘(6)与外界连接,主动锥齿轮(2)底部与后轴承总成(7)相连接,后轴承总成(7)与差速器相连接。

【技术特征摘要】
1.蓄电池运输车用的传动机构,其特征在于:所述的传动机构由差速器以及安装在差速器上的主减速器构成,主减速器包括有轴承座(1)、主动锥齿轮(2)、主轴承(3),其中,主动锥齿轮(2)通过主轴承(3)安装在轴承座(1)上,主动锥齿轮(2)的锥齿段位于轴承座(1)内并与从动齿轮(4)相啮合,从动齿轮(4)通过支承螺柱(5)安装在轴承座(1)内,主动锥齿轮(2)上部轴体穿过轴承座(1)顶部的叉形凸缘(6)与外界连接,主动锥齿轮(2)底部与后轴承总成(7)相连接,后轴承总成(7)与差速器相...

【专利技术属性】
技术研发人员:张真刘勇波
申请(专利权)人:湖南丰日福悦电动车股份有限公司
类型:新型
国别省市:湖南;43

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