一种道路缓冲带蓄能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路缓冲带蓄能装置，包括上箱体部分和下箱体部分，上箱体部分包括下端盖，下端盖上表面沿其长向设有长条状的通槽a，通槽a底面两端分别竖直设有支撑杆a及支撑杆b，支撑杆a及支撑杆b上端水平设有上端盖，支撑杆a与支撑杆b之间设有支撑机构，支撑机构中设有切割片，切割片连接有铝片，铝片通过导线连接有充电电池，上箱体部分的下端盖嵌入下箱体部分，下箱体部分上端边缘处沿长向分别设有磁铁，下箱体部分内部设有弹簧且位于上箱体部分的正下方。本实用新型专利技术，解决了现有技术中道路缓冲带无法蓄能的问题，避免了断电带来的不便，节省了预埋电路的花费，还能应用于学校、十字路口、旅游景区。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于能源节能
，具体涉及一种道路缓冲带蓄能装置。
技术介绍
现有的道路缓冲带只有减速功能，无法蓄能，即无法将汽车的重力势能转化为电能储存起来，为红绿灯及路灯提供电能，现有的红绿灯及路灯一旦断电，或者输电线出现问题，红绿灯和路灯就不能正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种道路缓冲带蓄能装置，解决了现有技术中道路缓冲带无法蓄能的问题。本技术所采用的技术方案是，一种道路缓冲带蓄能装置，包括上箱体部分和下箱体部分，上箱体部分包括下端盖，下端盖上表面沿其长向设有长条状的通槽a，通槽a底面两端分别竖直设有支撑杆a及支撑杆b，支撑杆a及支撑杆b上端水平设有上端盖，支撑杆a与支撑杆b之间设有支撑机构，支撑机构中设有切割片，切割片连接有铝片，铝片通过导线连接有充电电池，上箱体部分的下端盖嵌入下箱体部分，下箱体部分上端边缘处沿长向分别设有磁铁，下箱体部分内部设有弹簧且位于上箱体部分的正下方。本技术的特点还在于，其中支撑机构包括短柱a，短柱a靠近支撑杆a竖直设置于通槽a上，
通槽a底面上靠近支撑杆b竖直设有短柱b，短柱a及短柱b上端依次竖直设有长方体柱及长柱，长方体柱的一侧面沿其长向设有槽，槽一端内侧面上水平设有夹片框，夹片框内设有铝片，铝片上连接有导线，两长方体柱之间相对的侧面上均竖直设有夹片槽，两长方体柱之间设有切割片，切割片的两端分别插入夹片槽，切割片的插入端与铝片接触。其中下箱体部分，包括箱体底座，箱体底座上表面沿长向设有三个长条状槽，一侧槽为磁铁框a，磁铁框a内设有磁铁a，另一侧槽为磁铁框b，磁铁框b内设有磁铁b，箱体底座的一端面设有U型槽，U型槽与三个长条状槽的中间槽相通，中间槽的底面设有不少于三个弹簧孔，弹簧孔内设有弹簧，中间槽靠近U型槽的端面上设有倒L型的通槽c，倒L型通槽c的两侧面设有窗口，窗口与磁铁框a及磁铁框b相通，倒L型通槽c、中间槽的侧面及箱体底座上表面构成倒L型的长导轨，U型槽的两侧面设有垂直于U型槽底面的通槽b，通槽b与U型槽侧面构成短导轨。其中下端盖安装于长导轨内。其中短导轨上设有门，门上的孔引出导线。其中导线外侧设有电缆保护套。其中充电电池设置于路灯杆内。其中切割片为多个金属片而成。其中夹片框为绝缘材料。本技术的有益效果是，解决了现有技术中道路缓冲带无法蓄能的问题，避免了断电带来的不便，节省了预埋电路的花费，还能应用于学校、十字路口、旅游景区。同时装置结构简单，充电速度快，可拆卸，重复使用，成本低，制造简单，为生活带来了便利。附图说明图1是本技术一种道路缓冲带蓄能装置的结构示意图；图2是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中上箱体部分的结构示意图；图3是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中长方体柱的结构示意图；图4是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中下箱体部分的结构示意图；图5是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中下箱体部分装有弹簧的结构示意图；图6是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中组装后的部分结构示意图；图7是本技术一种道路缓冲带蓄能装置中上下箱体部分组装后的结构示意图。图中，1.上箱体部分，2.下箱体部分，3.外壳，4.路灯杆，5.地面，6.切割片，7.上端盖，8.下端盖，9.长方体柱，10.支撑杆a，11.通槽a，12.短柱a，13.长柱，14.支撑杆b，15.短柱b，16.槽，17.夹片框，18.箱体底座，19.通槽b，20.窗口，21.磁铁框a，22.磁铁框b，23.弹簧孔，24.门，25.U型槽，26.磁铁a，27.磁铁b，28.弹簧，29.通槽c，30.长导轨，31.短导轨，32.电缆保护套。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。如图1、图2所示一种道路缓冲带蓄能装置，包括上箱体部分1和下箱体部分2，上箱体部分1包括下端盖8，下端盖8上表面沿其长向设有长条
状的通槽a11，通槽a11底面两端分别竖直设有支撑杆a10及支撑杆b14，支撑杆a10及支撑杆b14上端水平设有上端盖7，支撑杆a10与支撑杆b14之间设有支撑机构，支撑机构中设有切割片6，切割片6连接有铝片，铝片通过导线连接有充电电池，上箱体部分1的下端盖8嵌入下箱体部分2，下箱体部分2上端边缘处沿长向分别设有磁铁，下箱体部分2内部设有弹簧28且位于上箱体部分1的正下方。其中支撑机构，如图2、图3所示，包括短柱a，短柱a靠近支撑杆a10竖直设置于通槽a11上，通槽a11底面上靠近支撑杆b14竖直设有短柱b15，短柱a12及短柱b15上端依次竖直设有长方体柱9及长柱13，长方体柱9的一侧面沿其长向设有槽16，槽16一端内侧面上水平设有夹片框17，夹片框17内设有铝片，铝片上连接有导线，两长方体柱9之间相对的侧面上均竖直设有夹片槽，两长方体柱9之间设有切割片6，切割片6的两端分别插入夹片槽，切割片的插入端与铝片接触。其中下箱体部分2，如图4、图5所示，包括箱体底座18，箱体底座18上表面沿长向设有三个长条状槽，一侧槽为磁铁框a21，磁铁框a21内设有磁铁a26，另一侧槽为磁铁框b22，磁铁框b22内设有磁铁b27，箱体底座18的一端面设有U型槽25，U型槽25与三个长条状槽的中间槽相通，中间槽的底面设有不少于三个弹簧孔23，弹簧孔23内设有弹簧28，中间槽靠近U型槽25的端面设有倒L型的通槽c29，倒L型通槽c29的两侧面设有窗口20，窗口20与磁铁框a21及磁铁框b22相通，倒L型通槽c29、中间槽的侧面及箱体底座18上表面构成倒L型的长导轨30，U型槽25的侧面设有垂直于U型槽25底面的通槽b19，通槽b19及U型槽25侧面构成短导轨31。其中下端盖8与长导轨30进行安装，这样就将上箱体部分与下箱体部分组装，如图7所示。其中两短导轨31之间设有门24，门24上的孔引出导线。其中导线外侧设有电缆保护套32，如图6所示。其中充电电池设置于路灯杆4内。其中切割片6为金属片。其中夹片框为绝缘材料。使用时，首先需要在道路上预留坑道，将下箱体部分2放置于预留的坑道中，再将上箱体部分1安装与下箱体部分2上，窗口20使得磁铁a26与磁铁b27形成磁感线，当汽车经过缓冲带时，将上箱体部分1压入下部分箱体2中，使弹簧28压缩，切割片6切割磁感线，产生电流，产生的电流通过导线传输给充电电池充电，当弹簧复位时，电池停止充电。本技术一种道路缓冲带蓄能装置，解决了现有技术中道路缓冲带无法蓄能的问题，避免了断电带来的不便，节省了预埋电路的花费，还能应用于学校、十字路口、旅游景区。同时装置结构简单，充电速度快，可拆卸，重复使用，成本低，制造简单，为生活带来了便利。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路缓冲带蓄能装置，其特征在于，包括上箱体部分(1)和下箱体部分(2)，上箱体部分(1)包括下端盖(8)，下端盖(8)上表面沿其长向设有长条状的通槽a(11)，通槽a(11)底面两端分别竖直设有支撑杆a(10)及支撑杆b(14)，支撑杆a(10)及支撑杆b(14)上端水平设有上端盖(7)，支撑杆a(10)与支撑杆b(14)之间设有支撑机构，支撑机构中设有切割片(6)，切割片(6)连接有铝片，铝片通过导线连接有充电电池，上箱体部分(1)的下端盖(8)嵌入下箱体部分(2)，下箱体部分(2)上端边缘处沿长向分别设有磁铁，下箱体部分(2)内部设有弹簧(28)且位于上箱体部分(1)的正下方。

【技术特征摘要】
1.一种道路缓冲带蓄能装置，其特征在于，包括上箱体部分(1)和下箱体部分(2)，上箱体部分(1)包括下端盖(8)，下端盖(8)上表面沿其长向设有长条状的通槽a(11)，通槽a(11)底面两端分别竖直设有支撑杆a(10)及支撑杆b(14)，支撑杆a(10)及支撑杆b(14)上端水平设有上端盖(7)，支撑杆a(10)与支撑杆b(14)之间设有支撑机构，支撑机构中设有切割片(6)，切割片(6)连接有铝片，铝片通过导线连接有充电电池，上箱体部分(1)的下端盖(8)嵌入下箱体部分(2)，下箱体部分(2)上端边缘处沿长向分别设有磁铁，下箱体部分(2)内部设有弹簧(28)且位于上箱体部分(1)的正下方。2.根据权利要求1所述的一种道路缓冲带蓄能装置，其特征在于，所述支撑机构包括短柱a，短柱a靠近支撑杆a(10)竖直设置于通槽a(11)上，通槽a(11)底面上靠近支撑杆b(14)处竖直设有短柱b(15)，短柱a(12)及短柱b(15)上端均依次竖直设有长方体柱(9)及长柱(13)，长方体柱(9)的一侧面沿其长向设有槽(16)，槽(16)的一端内侧面上水平设有夹片框(17)，夹片框(17)内设有铝片，铝片上连接有导线，两长方体柱(9)间相对的侧面上均竖直设有夹片槽，两长方体柱(9)间设有切割片(6)，切割片(6)的两端分别插入夹片槽，切割片(6)的插入端与铝片接触。3.根据权利要求1所述的一种道路缓冲带蓄能装置，其特征在于，所述下箱体部分(2)包括箱体底座(18)，箱体底...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮宏斌，宫金元，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61