一种公交车或地铁用便捷座椅制造技术

本实用新型专利技术公开一种公交车或地铁用便捷座椅，包括一椅面，可旋转地连接在一连接轴上，连接轴上套有一锥形齿轮，连接轴的转动带动锥形齿轮一起转动；两根传动杆，两端都带有直齿轮，通过其中一端的直齿轮啮合连接在锥形齿轮上；两根支脚，一端带有锥形齿轮，分别与两根传动杆另一端的直齿轮啮合；两根支脚在同一水平面内旋转摆动。这种公交车或地铁上使用的便捷座椅，平时便捷座椅占用极小空间，当乘客需要时可以将便捷座椅打开乘坐，也可以搭配车上已有座椅，使得尽量多的乘客可以免除长时间站立导致的疲劳，节省更多精力，这对于改善尝城市交通工具环境，提高人们生活质量，促进社会和谐发展具有重要的意义。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具配件领域，特别是涉及一种公交车或地铁上用便捷座椅。
技术介绍
1987年，国家颁布《机动车安全运行技术条件》，规定1平方米内只要不超过8人就不算超载。事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人。2012年，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻中心，进行的一项调查显示（1365人参与），61.6%的人对所在城市的公共交通不满意。受访者中，70后占37.7%，80后占43.5%。19.1%的人在北上广等大城市，24.3%的人在普通省会城市，30.9%的人在地级市，21.8%的人在县城或县级市。城市越大，公交拥挤现象越严重。调查中，52.8%的人经常坐公交，44.5%的人偶尔坐。公交拥挤会带来什么问题？调查显示，82.5%的人担心“有安全隐患”，70.9%的人认为会“增加治安犯罪概率”，76.1%的人感觉“舒适性差”，61.6%的人表示“等待时间长”，41.4%的人直言会“没有了尊严”。调查中，82.1%的人认为现在公交拥挤现象严重。进一步分析显示，城市越大，公交拥挤现象越严重。身处“北上广等发达大城市”的受访者中，有44.6%的人认为公交拥挤现象非常严重。“普通省会城市”的受访者选择比例为41.8%，“地级市”为20.0%，“县城或县级市”为19.9%。调查中，71.5%的人建议政府加大对公共交通的投入；70.6%的人指出城市交通规划要为公共交通服务。舒适的乘车环境是人们对公共交通最关注的因素，但是随着中国城市化的飞速发展，肯定会出现公共设施建设滞后于人们需求的现象，所有公交车或地铁的拥挤现象在一段较长的时间内都难以得到改善。对于乘坐公交车或地铁的上班族，假若车上设有便捷座椅，就可以解决长时间的站立的问题，节省大量空间和人的精力。
技术实现思路
基于现状，本技术的目的就是提供一种公交车或地铁用便捷座椅。该座椅在闲置时可以折叠，放置在车上角落，占用极小空间；当乘客需要时，可以将座椅旋转展开，直接乘坐，并且当车上较拥挤时，可以将座椅与原有座椅搭配使用，插入原座椅间的缝隙中，充分利用了公交车的空间。本技术采取的技术方案是：一种公交车或地铁用便捷座椅，包括一椅面，可旋转地连接在一连接轴上，连接轴上套有一锥形齿轮，连接轴的转动带动锥形齿轮一起转动；两根传动杆，两端都带有直齿轮，通过其中一端的直齿轮啮合连接在锥形齿轮上；两根支脚，包括直杆段，所述直杆段的一端带有锥形齿轮，两所述锥形齿轮分别与两根传动杆另一端的直齿轮啮合连接；两根所述支脚处于同一水平面内。进一步讲，所述椅面底部设有两片凸起，所述连接轴嵌入到椅面两片凸起中间，通过销钉连接，所述椅面可绕销钉旋转。进一步讲，所述连接轴圆柱段外表面沿轴线方向设有凹槽，所述锥形齿轮内孔面设有凸起，所述凸起嵌入到所述凹槽内。进一步讲，所述便捷座椅还包括外壳，包裹在所述连接轴的一部分以及所述锥形齿轮、传动杆、支脚的锥形齿轮之外，所述支脚的直杆段露在所述外壳外。进一步讲，所述外壳在扣合到所述连接轴上的这一部分内侧设置有台阶，所述连接轴能穿出所述外壳，但被外壳内的所述台阶限定在一定高度。进一步讲，所述外壳内部还设有筋条，将所述锥形齿轮、传动杆的齿轮和支脚的锥形齿轮限定，使得各齿轮只能绕各自的轴线旋转。进一步讲，所述外壳由前侧外壳和背侧外壳通过螺钉组合而成。进一步讲，所述连接轴底端连接有直径大于中间圆柱段直径的圆盘。进一步讲，所述支脚底部和所述外壳底部覆有橡胶，橡胶接触地面。本技术的工作原理是：椅面可以环绕销钉旋转，所以在便捷座椅闲置时，将椅面放置竖直状态，此时椅面和壳体只占用狭窄的空间；在使用便捷座椅时，将椅面放平后旋转，椅面将带动连接轴旋转，连接轴会调动锥形齿轮旋转，锥形齿轮会带动两个传动轴旋转，两个传动轴分别点动两个支脚旋转，两个支脚分别向两侧展开，此时乘客可以直接坐在便捷座椅上。且当车内乘客太过拥挤时，而有的乘客还是需要座椅来休息时，可以将便捷座椅插入两个并排座椅中间的缝隙，旋转椅面后，乘客便可坐在便捷座椅上，充分利用了车内的上层空间，并且不占用原有乘客的乘坐空间。本技术设计的这种公交车或地铁上使用的便捷座椅，平时便捷座椅占用极小空间，当乘客需要时可以将便捷座椅打开乘坐，也可以搭配车上已有座椅，使得尽量多的乘客可以免除长时间站立导致的疲劳，节省更多精力，这对于改善尝城市交通工具环境，提高人们生活质量，促进社会和谐发展具有重要的意义。其具有的突出优点是：（1）便捷座椅可以折叠成片状，占用空间小；（2）通过旋转椅面直接将支脚展开，操作方便；（3）可以安插在公交车或地铁的并排座椅中间的缝隙后使用，为更多乘客提供乘坐机会。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者通过实施本技术而了解。附图说明附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。图1是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的折叠状态结构示意图。图2是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的展开状态结构示意图。图3是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅在椅面下落时的结构示意图。图4是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅在乘客乘坐时的结构示意图。图5是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的拆解图。图6是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的内部传动机构原理图。图7是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的锥形齿轮和传动杆装配示意图。图8是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的传动杆和支脚装配示意图。图9是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的背侧外壳的顶部结构示意图。图10是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅的背侧外壳的底部尖角处结构示意图。图11是本技术一种公交车或地铁用便捷座椅与原座椅搭配使用示意图。图中涉及的标号：1-椅面、2-销钉、3-连接轴、4-锥形齿轮、5-传动杆、6-支脚、7-前侧外壳、8-背侧外壳、9-螺钉。具体实施方式以下将结合附图和实施例对本技术一种公交车或地铁用便捷座椅作进一步的详细描述。如图5所示，一种公交车或地铁用便捷座椅，比较具体地讲，主要由椅面1、销钉2、连接轴3、锥形齿轮4、传动杆5、支脚6、前侧外壳7、背侧外壳8、螺钉9这些部件组合成座椅整体。如图1所示，椅面1为圆形，椅面1底部设有两片凸起，凸起外侧面呈圆弧形，内侧面为平面，能包裹住连接轴3，凸起上开设通孔；连接轴3顶端也开设通孔，连接轴3顶部可以嵌入椅面1下方的两片凸起中间，椅面1和连接轴3通过销钉2连接在一起，椅面1可以环绕销钉2在0-90°范围内旋转，使椅面放平或竖立起来，所以在便捷座椅闲置时，将椅面1放至竖直状态，此时椅面1只占用狭窄的空间。如图7所示，连接轴3中间圆柱段外表面沿轴线方向对称开设两凹槽，锥形齿轮4内孔面对称设有两凸起，恰好嵌入连接轴3上的凹槽内，连接轴3可以在轴线方向相对锥形齿轮4滑动，反之锥形齿轮4也可以相对连接轴3在轴线方向滑动。两根传动杆5，两端都设置直齿轮，上端齿轮与锥形齿轮4啮合。如图6和图8所示，两根支脚6，分别连接到两根传动杆5的下端。支脚6为一根直杆，直杆一端设置锥形齿轮，传动杆5下端的齿轮与支脚6上的锥形齿轮相啮合。由于连接轴3上和支脚6上锥形齿轮的设置，使得两根传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车或地铁用便捷座椅，其特征在于：包括一椅面（1），可旋转地连接在一连接轴（3）上，连接轴（3）上套有一锥形齿轮（4），连接轴（3）的转动带动锥形齿轮（4）一起转动；两根传动杆（5），两端都带有直齿轮，通过其中一端的直齿轮啮合连接在锥形齿轮（4）上；两根支脚（6），包括直杆段，所述直杆段的一端带有锥形齿轮，两所述锥形齿轮分别与两根传动杆（5）另一端的直齿轮啮合连接；两根所述支脚（6）处于同一水平面内。

【技术特征摘要】
1.一种公交车或地铁用便捷座椅，其特征在于：包括一椅面（1），可旋转地连接在一连接轴（3）上，连接轴（3）上套有一锥形齿轮（4），连接轴（3）的转动带动锥形齿轮（4）一起转动；两根传动杆（5），两端都带有直齿轮，通过其中一端的直齿轮啮合连接在锥形齿轮（4）上；两根支脚（6），包括直杆段，所述直杆段的一端带有锥形齿轮，两所述锥形齿轮分别与两根传动杆（5）另一端的直齿轮啮合连接；两根所述支脚（6）处于同一水平面内。2.根据权利要求1所述的公交车或地铁用便捷座椅，其特征在于：所述椅面（1）底部设有两片凸起，所述连接轴（3）嵌入到椅面（1）两片凸起中间，通过销钉（2）连接，所述椅面（1）可绕销钉（2）旋转。3.根据权利要求1或2所述的公交车或地铁用便捷座椅，其特征在于：所述连接轴（3）圆柱段外表面沿轴线方向设有凹槽，所述锥形齿轮（4）内孔面设有凸起，所述凸起嵌入到所述凹槽内。4.根据权利要求1所述的公交车或地铁用便捷座椅，其特征在于：所述便捷座椅还包括外壳，包裹在所述连接轴（3）的一部分以及所述锥形齿轮（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：田瑜基，乔志勇，杨浩，陈云，童丽闺，王晓强，姜丽芬，
申请(专利权)人：厦门精图信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35