一种无磨损液压制动装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种无磨损液压制动装置及车辆，属于车辆制动技术领域，其包括齿轮泵，齿轮泵上设有进液口和出液口，特征在于：齿轮泵上还设置连通进液口和出液口的第一通道，第一通道上安装制动阀。此种制动装置由于通过关闭第一通道来封锁液体在进液口和出液口之间的流通，在齿轮泵的泵轴转动时，在进液口和出液口之间形成压差，该压差迫使泵轴停止转动来降低该压差，从而来实现制动；并且齿轮泵早已是成熟产品，性能稳定，如此来实现制动，结构简单可靠，实现了液压制动，革新了现有技术中的摩擦制动。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制动
，具体涉及一种无磨损液压制动装置及车辆。
技术介绍
随着国民经济的发展，汽车等车辆逐渐进入千家万户，成为人们主要的出行或者运载工具。目前车辆上的制动系统以盘式或者鼓式为主，盘式刹车是以静止的制动钳，夹住随着轮胎转动的制动盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的制动装置；鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车毂内的刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内表面发生摩擦，而产生制动效果。可见，上述刹车系统均依靠摩擦来制动，在摩擦的过程中将轮毂的动能转变成热能消耗掉，产生的热不仅容易降低制动效果，甚至造成刹车失灵；还容易产生摩擦粉尘，成为大气污染中不可忽视的污染源。此外，随着摩损程度的加大，需要定期更换制动系统，以维持其良好的制动性能，加大消费者的额外开支。目前的刹车系统中，也有好多采用液压装置的，但都是通过液压装置产生的液压力作为执行力，推动刹车片或者制动钳动作，最终仍然依靠摩擦来制动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种无磨损液压制动方法、装置及车辆，能够依靠液压能来实现无摩擦制动。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：专利技术一种无磨损液压制动装置，包括齿轮泵，齿轮泵上设有进液口和出液口，其特征在于：齿轮泵上还设置连通进液口和出液口的第一通道，第一通道上安装制动阀。优选的，所述第一通道上还设有单向阀，单向阀位于制动阀靠近进液口的一侧，单向阀的另一端连通补液箱。优选的，齿轮泵上还设有连通进液口和出液口的第二通道，第二通道上安装安全阀。优选的，所述第一通道和第二通道均开设在齿轮泵的泵体中。本技术还提供了一种无磨损液压制动车辆，包括轮轴、制动操作件，其特征在于：还包括上述无磨损液压制动装置，齿轮泵的泵轴与轮轴相固定或者相合并，制动操作件联接控制制动阀。优选的，所述泵轴内设有贯穿泵轴两端的空腔，轮轴穿设在空腔中。优选的，所述泵轴具有两伸出段，伸出段上固定轮毂。优选的，所述泵轴的两端固定轮轴。优选的，所述制动操作件为刹车手柄或者刹车踏板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、由于通过关闭第一通道来封锁液体在进液口和出液口之间的流通，在齿轮泵的泵轴转动时，在进液口和出液口之间形成压差，该压差迫使泵轴停止转动来降低该压差，从而来实现制动；并且齿轮泵早已是成熟产品，性能稳定，如此来实现制动，结构简单可靠，实现了液压制动，革新了现有技术中的摩擦制动。2、由于第一通道上还设有单向阀，单向阀的另一端连通补液箱，可以将补液箱内存放的液体通过单向阀补入齿轮泵内的同时，防止齿轮泵的液体向外流出。3、由于还设置了连通进液口和出液口的第二通道，第二通道上安装安全阀，可以在进液口和出液口之间的压差达到一定数值时，安全阀打开，第二通道中流通一部分液体，允许转动一定的距离，防止抱死轮轴而引发事故。4、选择将第一通道和第二通道均开设在齿轮泵的泵体中的方式，不仅能使齿轮泵在结构上更加紧凑，还加大了安全系数。5、本技术通过在泵轴内开设贯穿泵轴两端的空腔，轮轴固穿在空腔中；泵轴具有两伸出段，伸出段上固定轮毂；或者泵轴的两端固定轮轴的具体方式将泵轴与轮轴相固定或者相合并，使得轮轴制动，实现车辆刹车，并通过制动操作件控制制动阀的开启与关闭。6、本技术革新了现有技术中的摩擦制动刹车，能够完全依靠液压能实现车辆制动，便于在行业内推广应用。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是实施例二的结构示意图；图4是图3的B-B剖视图。附图标记为：1、轮轴；2、泵轴；3、齿轮泵；4、制动阀；5、刹车踏板；6、补液箱；7、单向阀；8、内齿圈；9、齿轮；10、第一通道；11、第二通道；12、出液口；13、进液口；14、安全阀；15、主动轮；16、从动轮；17、轮毂。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。实施例一如图1和图2所示，本实施例采用内啮合方式的齿轮泵3，齿轮泵3的泵壳内设有内齿圈8，内齿圈8内配装齿轮9，齿轮9与内齿圈8相啮合，齿轮9转动则带动内齿圈8转动，齿轮9的转轴作为齿轮泵3的泵轴2。在齿轮泵3的泵轴2上开设空腔，将车辆的轮轴1穿设在空腔内，通过键或者销等部件实现轮轴1与泵轴2间的固定连接。在齿轮泵3的泵体内开设第一通道10，第一通道10连通齿轮泵3的进液口13和出液口12，第一通道10上安装制动阀4，制动阀4联接车辆的刹车踏板5，刹车踏板5控制制动阀4的开启与关闭。还在第一通道10上设置了允许液体流入第一通道10的单向阀7，单向阀7位于制动阀4靠近进液口13的一侧，单向阀7的另一端连通补液箱6，如此可以将补液箱6内存放的液体通过单向阀7补入齿轮泵3内的同时，防止齿轮泵3的液体向外流出。为了防止抱死轮轴1，还在齿轮泵3的泵体内设置了连通进液口13和出液口12的第二通道11，第二通道11上安装安全阀14，当齿轮泵3的进液口13和出液口12之间的压差达到一定数值时，安全阀14打开，第二通道11中流通一部分液体，允许轮轴1转动一定距离，从而防止抱死轮轴1而引发事故。本实施例的工作过程如下：车辆正常行驶时，轮轴1带动泵轴2一同转动，泵壳内的齿轮9带动内齿圈8转动，出液口12输出的液体进入第一通道10，并通过第一通道10进入进液口13，实现泵内液体的循环；当车辆待要制动时，踩下刹车踏板5，刹车踏板5带动制动阀4动作，将第一通道10关断，此时，出液口12与进液口13不相通，泵轴2转动就会在出液口12和进液口13之间形成压差，该压差迫使泵轴2停止转动以降低压差，泵轴2带动轮轴1制动。在制动的过程中，如果进液口13和出液口12之间的压差超过了安全阀14的动作值，安全阀14就会自动开启，出液口12和进液口13通过第二通道11相连通，卸掉一部分压力，从而允许轮轴1行驶小段距离，防止轮轴1被抱死。本实施例中的齿轮泵3结构比较紧凑，并且轮轴1与泵轴2的固定方式适合于一切车辆，尤其适用于已出厂车辆的改造，方便且稳定性好。实施例二本实施与实施例一的不同之处在于：如图3和图4所示，本实施例的齿轮泵3采用外啮合的方式，即泵壳内设置了主动轮15和从动轮16，主动轮15的转轴作为泵轴2，从动轮16只是配合主动轮15完成液体的传输，与其它设备没有连接关系。此外，泵轴2具有两伸出泵壳的伸出段，总长度与轮轴1相适应，轮毂17装配在泵轴2上，即泵轴2作为轮轴1，实现泵轴2与轮轴1的合二为一。此种方式适合于未出厂的车辆，即在制造车辆的时候直接选用泵轴2长度适合的齿轮泵3。当然，轮轴1与泵轴2之间的装配除采用上述实施例中的方式外，还可采用泵轴2的两端固定轮轴1的方式。还可以采用刹车手柄作为制动操作件。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以组合、变更或改型均为本技术的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无磨损液压制动装置，包括齿轮泵，齿轮泵上设有进液口和出液口，其特征在于：齿轮泵上还设置连通进液口和出液口的第一通道，第一通道上安装制动阀；齿轮泵上还设有连通进液口和出液口的第二通道，第二通道上安装安全阀。

【技术特征摘要】
1.一种无磨损液压制动装置，包括齿轮泵，齿轮泵上设有进液口和出液口，其特征在于：齿轮泵上还设置连通进液口和出液口的第一通道，第一通道上安装制动阀；齿轮泵上还设有连通进液口和出液口的第二通道，第二通道上安装安全阀。2.根据权利要求1所述的无磨损液压制动装置，其特征在于：所述第一通道上还设有单向阀，单向阀位于制动阀靠近进液口的一侧，单向阀的另一端连通补液箱。3.根据权利要求1或2所述的无磨损液压制动装置，其特征在于：所述第一通道和第二通道均开设在齿轮泵的泵体中。4.一种无磨损液压制动车辆，包括轮轴、制动操作件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学栋，高胜云，
申请(专利权)人：张学栋，
类型：新型
国别省市：山东;37