【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁屏蔽门，尤其涉及一种地铁屏蔽门紧急避险结构。
技术介绍
随着轻轨和地铁在各大城市的普及，鉴于安全、改善乘客候车环境等方面考虑，屏蔽门在轨道交通中被广泛应用，目前的屏蔽门关闭时，如果人群太过拥挤会最后面上车的人容易被卡设在屏蔽门与列车门之间的空腔中，一般屏蔽门关闭五秒后列车就会启动，一旦出现这种紧急情况，如果不能及时采取措施，列车开启后由于人体靠近列车一侧的空气流速快而压强小，人体另一侧的空气流速慢而压强大，形成的压强差会使人被吸往运动中的列车，导致安全事故的发生，造成不可挽回的局面。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠的地铁屏蔽门紧急避险结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：地铁屏蔽门紧急避险结构，包括：上墙体和下墙体，滑动设置在上墙体和下墙体之间的屏蔽门，在所述屏蔽门的后端两侧对称设置有门框，在所述两门框之间设置有避险门板，在所述下墙体内设置有与避险门板相互配合的避险门板放置槽，在所述屏蔽门内对称设置有滑轨，所述避险门板的两侧分别通过滑轮组滑动设置在滑轨内，在所述两门框的上端通过上支撑架对称设置有驱动电机，在所述驱动电机的电机轴上设置有主动链轮，在所述两门框的下端通过下支撑架对称设置有转轴，在所述转轴上转动设置有从动链轮，所以主动链轮与从动链轮之间通过链条相连接，所述滑轮组通过连接块与链条的外侧相连接，在所述屏蔽门与避险门板之间设置有避险腔，在所述避险腔上端的上墙体上设置有控制按钮，所述控制按钮通过导线与驱动电机相连接，在所述避险门板后端的下墙体内设置有列车轨道槽。本技术的优点是：上述地铁屏蔽门紧...
【技术保护点】
地铁屏蔽门紧急避险结构，其特征在于：包括：上墙体（1）和下墙体（2），滑动设置在上墙体（1）和下墙体（2）之间的屏蔽门（3），在所述屏蔽门（3）的后端两侧对称设置有门框（4），在所述两门框（4）之间设置有避险门板（5），在所述下墙体（2）内设置有与避险门板（5）相互配合的避险门板放置槽（6），在所述两门框（4）内对称设置有滑轨（7），所述避险门板（5）的两侧分别通过滑轮组（8）滑动设置在滑轨（7）内，在所述两门框（4）的上端通过上支撑架（9）对称设置有驱动电机（10），在所述驱动电机（10）的电机轴（11）上设置有主动链轮（12），在所述屏蔽门（3）的下端通过下支撑架（13）对称设置有转轴（14），在所述转轴（14）上转动设置有从动链轮（15），所以主动链轮（12）与从动链轮（15）之间通过链条（16）相连接，所述滑轮组（8）通过连接块（17）与链条（16）的外侧相连接，在所述屏蔽门（3）与避险门板（5）之间设置有避险腔（18），在所述避险腔（18）上端的上墙体（1）上设置有控制按钮（19），所述控制按钮（19）通过导线（20）与驱动电机（10）相连接，在所述避险门板（5）后端的下墙体...
【技术特征摘要】
1.地铁屏蔽门紧急避险结构，其特征在于：包括：上墙体（1）和下墙体（2），滑动设置在上墙体（1）和下墙体（2）之间的屏蔽门（3），在所述屏蔽门（3）的后端两侧对称设置有门框（4），在所述两门框（4）之间设置有避险门板（5），在所述下墙体（2）内设置有与避险门板（5）相互配合的避险门板放置槽（6），在所述两门框（4）内对称设置有滑轨（7），所述避险门板（5）的两侧分别通过滑轮组（8）滑动设置在滑轨（7）内，在所述两门框（4）的上端通过上支撑架（9）对称设置有驱动电机（10），在所述驱动电机（10）的电机轴（11）上...
【专利技术属性】
技术研发人员：花家碧，
申请(专利权)人：江苏浔丰轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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