【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及通信领域，尤其涉及一种轨道交通(英文：rail transport)中的无线局域网的信道管理方法，设备和轨道交通中的无线局域网系统。
技术介绍
为满足轨道交通车辆中乘客的上网需求，可以为车辆设置车地通信系统。可以采用无线局域网(英文：wireless local area network，缩写：WLAN)技术设置车地通信系统。车辆上的车载接入点(英文：access point，缩写：AP)和沿轨道设置的轨旁AP建立无线链路，车辆上的乘客的设备通过车载AP并进一步通过轨旁AP访问网络。在车辆运行时，车载AP会在多个轨旁AP间切换(英文：hand over)。由于车辆高速运行，为了减小车载AP与轨旁AP切换的时间，所有的轨旁AP都配置为同一信道，并且所有车辆的车载AP也配置为该同一信道。由于前后车辆的车载AP的信道相同，前后车辆的车载AP之间的干扰严重。
技术实现思路
提供一种轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，设备和轨道交通中的无线局域网系统，设备和系统，以解决如何在保持车载AP与轨旁AP切换的时间短的同时如何减小车载AP之间的干扰的问题。第一方面，提供了一种轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，包括结合第一方面，在第一方面的第一种实现中，结合第一方面或第一方面的第一种实现，在第一方面的第二种实现中，结合第一方面，第一方面的第一种实现以及第一方面的第二种实现中的任意一个，在第一方面的第三种实现中，第一方面，提供了一种轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，其中，至少两个车辆运行在轨道上，所述轨道包括至少一个独立轨道，所述至少两个车辆中的每一个携带...
【技术保护点】
一种轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，其特征在于，至少两个车辆运行在轨道上，所述轨道包括至少一个独立轨道，所述至少两个车辆中的每一个携带各自的车载接入点，多个轨旁接入点沿所述轨道安放，所述方法包括：控制器确定所述多个轨旁接入点中的第一车辆的待改变轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点是按照所述第一车辆的运行方向在所述第一车辆之后并且和所述第一车辆间的距离超过预设阈值的轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点的当前的工作信道为第一信道，所述第一信道为所述第一车辆携带的第一车载接入点的工作信道；所述控制器指示所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点将工作信道改变为第二信道，所述第二信道为第二车辆携带的第二车载接入点的工作信道，所述第二车辆为所述第一车辆的下一车辆，所述第二信道和所述第一信道不同，所述第一车辆和所述第二车辆属于同一个独立轨道。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，其特征在于，至少两个车辆运行在轨道上，所述轨道包括至少一个独立轨道，所述至少两个车辆中的每一个携带各自的车载接入点，多个轨旁接入点沿所述轨道安放，所述方法包括：控制器确定所述多个轨旁接入点中的第一车辆的待改变轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点是按照所述第一车辆的运行方向在所述第一车辆之后并且和所述第一车辆间的距离超过预设阈值的轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点的当前的工作信道为第一信道，所述第一信道为所述第一车辆携带的第一车载接入点的工作信道；所述控制器指示所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点将工作信道改变为第二信道，所述第二信道为第二车辆携带的第二车载接入点的工作信道，所述第二车辆为所述第一车辆的下一车辆，所述第二信道和所述第一信道不同，所述第一车辆和所述第二车辆属于同一个独立轨道。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设阈值为距离阈值，所述控制器确定所述多个轨旁接入点中的第一车辆的待改变轨旁接入点包括：所述控制器获取所述第一车辆的物理位置，将所述多个轨旁接入点中在所述第一车辆之后，当前的工作信道为第一信道的，并且物理位置和所述第一车辆的物理位置间的距离大于所述距离阈值的轨旁接入点确定为所述待改变轨旁接入点。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制器获取所述第一车辆的物理位置包括：根据所述多个轨旁接入点中与所述第一车载接入点正在通信的轨旁接入点的物理位置估算所述第一车辆的物理位置。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制器获取所述第一车辆的物理位置包括：根据所述多个轨旁接入点中与所述第一车载接入点正在通信的轨旁接入点的物理位置、无线链路建立时间以及第一车辆的车速估算所述第一车辆的物理位置，所述无线链路建立时间为无线链路建立时间。5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述第二车辆为待发车的下一车辆，第二信道是被所述控制器指定的信道，所述第二信道和所述第二车辆所属的轨道分支中的所述第二车辆的上一车辆的车载接入点的工作信道不同。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述轨道包括多个轨道分支，所述第二车辆和所述第一车辆分别属于所述多个轨道分支中不同的轨道分支，所述多个轨道分支中的每一个分别有各自的分支信道集合，所述多个轨道分支中的任意两个轨道分支的分支信道集合的交集为空集，并且所述第二信道为所述第二车辆所属的轨道分支的分支信道集合中的一个信道。7.根据权利要求1至6任意一项所述的方法，其特征在于，所
\t述至少一个独立轨道包括第一独立轨道和第二独立轨道，沿所述第一独立轨道安放的多个轨旁接入点的可用信道的集合为第一轨道信道集合，沿所述第二独立轨道安放的多个轨旁接入点的可用信道的集合为第二轨道信道集合，所述第一轨道信道集合和所述第二轨道信道集合的交集为空集，所述第一独立轨道和所述第二独立轨道的方向相反，所述无线局域网为无线网格网络，所述第一独立轨道的网格基本服务集MBSS为第一MBSS，所述第二独立轨道的MBSS为第二MBSS，所述的方法还包括：所述控制器指示沿所述第一独立轨道运行到终点的第三车辆的车载接入点从第一MBSS切换到第二MBSS。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第三车辆携带第三车载接入点和第四车载接入点，第三车载接入点的MBSS为第一MBSS，第四车载接入点的MBSS为第二MBSS，所述第三车载接入点运行，所述第四车载接入点停止运行，所述控制器指示沿所述第一独立轨道运行到终点的第三车辆的车载接入点从第一MBSS切换到第二MBSS包括：所述控制器指示所述第四车载接入点运行，并且指示所述第三车载接入点停止运行。9.一种轨道交通中的无线局域网的信道管理设备，其特征在于，包括确定单元和指示单元，其中，所述确定单元，用于确定多个轨旁接入点中的第一车辆的待改变轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点是按照所述第一车辆的运行方向在所述第一车辆之后并且和所述第一车辆间的距离
\t超过预设阈值的轨旁接入点，所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点的当前的工作信道为第一信道，所述第一信道为所述第一车辆携带的第一车载接入点的工作信道，所述多个轨旁接入点沿轨道安放，至少两个车辆运行在所述轨道上，所述轨道包括至少一个独立轨道，所述至少两个车辆中的每一个携带各自的车载接入点；所述指示单元，用于指示所述第一车辆的所述待改变轨旁接入点将工作信道改变为第二信道，所述第二信道为第二车辆携带的第二车载接入点的工作信道，所述第二车辆为所述第一车辆的下一车辆，所述第二信道和所述第一信道不同，所述第一车辆和所述第二车辆属于同一个独立轨道。10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述预设阈值为距离阈值，所述确定所述多个轨旁接入点中的第一车辆的待改变轨旁接入点包括：获取所述第一车辆的物理位置，将所述多个轨旁接入点中在所述第一车辆之后，当前的工作信道为第一信道的，并且物理位置和所述第一车辆的物理位置间的距离大于所述距离阈值的轨旁接入点确定为所述待改变轨旁接入点。11.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，所述获取所述第一车辆的物理位置包括：根据所述多个轨旁接入点中与所述第一车载接入点正在通信的轨旁接入点的物理位置估算所述第一车辆的物理位置。12.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，所述获取所述
\t第一车辆的物理位置包括：根据所述多个轨旁接入点中与所述第一车载接入点正在通信的轨旁接入点的物理位置，无线链路建立时间以及第一车辆的车速估算所述第一车辆的物理位置，所述无线链路建立时间为所述第一车载接入点和与所述第一车载接入点正在通信的轨旁接入点之间建立无线链路的时间。13.根据权利要求9至12任意一项所述的设备，其特征在于，所述第二车辆为待发车的下一车辆，第二信道是被所述指定单元指定的信道，所述第二信道和所述第二车辆所属的轨道分支中的所述第二车辆的上一车辆的车载接入点的工作信道不同。14.根据权利要求13所述的设备，其特征在于，所述轨道包括多个轨道分支，所述第二车辆和所述第一车辆分别属于所述多个轨道分支中不同的轨道分支，所述多个轨道分支中的每一个分别有各自的分支信道集合，所述多个轨道分支中的任意两个轨道分支的分支信道集合的交集为空集，并且所述第二信道为所述第二车辆所属的轨道分支的分支信道集合中的一个信道。15.根据权利要求9至14任意一项所述的设备，其特征在于，所述至少一个独立轨道包括第一独立轨道和第二独立轨道，沿所述第一独立轨道安放的多个轨旁接入点的可用信道的集合为第一轨道信道集合，沿所述第二独立轨道安放的多个轨旁接入点的可用信道的集合为第二轨道信道集合，所述第一轨道信道集合和所述第二轨道信道集合的交集为空集，所述第一独立轨道和所述第二独立轨道的方向相
\t反，所述无线局域网为无线网格网络，所述第一独立轨道的网格基本服务集MBSS为第一MBSS，所述第二独立轨道的MBSS为第二MBSS，所述的指示单元还用于指示沿所述第一独立轨道运行到终点的第三车辆的车载接入点从第一MBSS切换到第二MBSS。16.根据权利要求15所述的设备，其特征在于，所述第三车辆携带第三车载接入点和第四车载接入点，第三车载接入点的MBSS为第一MBSS，第四车载接入点的MBSS为第二MBSS，所述第三车载接入点运行，所述第四车载接入点停止运行，所述指示沿所述第一独立轨道运行到终点的第三车辆的车载接入点从第一MBSS切换到第二MBSS包括：指示所述第四车载接入点运行，并且指示所述第三车载接入点停止运行。17.一种轨道交通中的无线局域网系统，其特征在于，所述无线局域网系统包括控制器和多个轨旁接入点，所述控制器和所述多个轨旁接入点中的每一个相连，所述多个轨旁接入点沿轨道安放，至少两个车辆运行在所述轨道上，所述轨道包括至少一个独立轨道，所述至少两个车辆中的每一个携带各...
【专利技术属性】
技术研发人员：阮卫，谈弘毅，汪明月，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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