用于车辆的空调制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的空调，其包括加热管线，所述加热管线在其入口处具有冷凝器，并具有与车辆的内部联通的出口。冷却管线具有与加热管线的入口联通的入口、与车辆的内部联通的出口、和在冷却管线的内部连接至冷凝器的蒸发器。设置一个或多个门状件以控制每个管线的流动气流并控制引入至车辆的内部中的空气的温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的空调，更特别地，涉及一种通过冷凝器和蒸发器来进行冷却和加热的用于车辆的空调。
技术介绍
用于车辆的空调包括用于从外部吸收空气并将空气排出至车辆内部的鼓风机。加热器和蒸发器设置在通过鼓风机而流动的空气的流动路径上以冷却或加热空气。多个管被连接使得加热的空气或冷却的空气可以排出至车辆内部的上侧或下侧。然而，这种常规空调除了用于冷却的系统之外还需要单独的加热系统，因此增加了实施各个系统的成本并增加了用于操作所述各个系统的大量的能量，从而使车辆的燃料效率变差。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本申请的一个方面旨在提供一种用于车辆的空调，其可以通过一个系统来对车辆的内部加热和冷却，而无需构造用于冷却和加热的多个系统。本申请的其他目的和有优点可以通过如下说明书而理解，并通过参考本专利技术构思的实施方案而变得清楚。另外，对于本申请所属领域的技术人员显而易见的是本申请的目的和优点可以通过所要求保护的多个方式及其组合来实现。根据本专利技术构思的实施方案，一种用于车辆的空调包括：加热管线，所述加热管线在其入口处具有冷凝器，并且所述加热管线具有与车辆的内部联通的出口。冷却管线具有与所述加热管线的入口联通的
入口、与车辆的内部联通的出口，和在所述冷却管线的内部连接至冷凝器的蒸发器。一个或多个门状件被打开和闭合以控制每个管线的流动气流并控制引入至车辆的内部中的空气的温度。所述门状件可在所述加热管线和所述冷却管线的入口和出口中的每一个处包括至少一个门状件。所述冷却管线和所述加热管线可具有通孔以与外部联通。所述门状件打开/闭合所述通孔，使得在各个管线中流动的空气的流动路径能够根据所述通孔的打开/闭合而改变。所述门状件可包括第一冷却门，其设置在所述冷却管线的入口处，并形成用于室外空气的流动路径，以使所述室外空气在一个通孔打开时被引入到冷却管线中。第二冷却门设置在冷却管线的出口处，并形成用于所述冷却管线的空气的流动路径，以使所述冷却管线的空气在一个通孔打开时被排出至外部。所述门状件可包括加热门，其设置在所述加热管线的出口处，并形成用于加热管线的空气的流动路径，以使所述加热管线的空气在一个通孔打开时被排出至外部。所述第一冷却门可打开至所述冷却管线和所述加热管线中的每一个的内部，以控制从所述冷凝器引入至所述冷却管线或加热管线的空气的量。所述第二冷却门和所述加热门可打开至所述冷却管线和所述加热管线的内部，以在打开时阻塞所述加热管线或所述冷却管线。所述用于车辆的空调可进一步包括循环管线，其与所述冷却管线和车辆的内部联通以将车辆内部的空气再循环至所述冷却管线。第三冷却门被打开/封闭用以连接/断开所述冷却管线与所述循环管线之间的联通。所述空调可打开所述第一冷却门，闭合所述第二冷却门，并打开所述加热门用以冷却车辆的内部，使得经过所述蒸发器的冷却的空气能够被引入至车辆的内部中。所述空调可闭合所述加热门，并打开所述第一冷却门和所述第二冷却门中的至少一个用以加热车辆的内部，使得从冷凝器排出的空气能够被引入到车辆的内部中。所述空调可进一步包括鼓风机，其将空气吹向每个管线的出口，所述鼓风机设置在所述第一冷却门与所述第二冷却门之间，并设置在所述冷凝器与所述加热门之间。所述空调可进一步包括正温度系数(PTC)加热器，其设置在所述鼓风机与所述加热门之间。根据具有上述结构的用于车辆的空调，在使用空调的时候在无需任何改变的情况下，可以实现冷却和加热，使得与单独实施冷却和加热系统的常规系统相比可以减少成本，并可以改进燃料效率。此外，由于简化了构造，因而控制的复杂度可以减少，并便于制造。附图说明图1为显示根据本专利技术构思的实施方案的用于车辆的空调的构造的视图。图2为显示根据本专利技术构思的实施方案的用于车辆的空调的用于冷却的气流的视图。图3为显示车内空气再循环模式下的用于冷却的气流的视图。图4为显示当在冷却过程中控制温度时的气流的视图。图5为显示根据本专利技术构思的实施方案的用于车辆的空调的用于加热的气流的视图。图6为显示在极度低温状态下用于加热的气流的视图。图7为显示当在加热过程中控制温度时的气流的视图。具体实施方式根据本专利技术构思的示例性实施方案的空调将参照附图在下文更详细地进行描述。然而，本专利技术构思可以以不同的形式具体表达，且不应被解释为局限于本文所述的实施方案。相反，提供这些实施方案使得本申请更加透彻和完整，并将本申请的范围完全传达给本领域技术人员。在整个申请中，类似的附图标记在本专利技术构思的各种附图和实施方案中指代类似的部件。图1为显示根据本专利技术构思的实施方案的用于车辆的空调的构造
的视图。所述空调包括加热管线200，在所述加热管线200的入口201处具有冷凝器400，并且所述加热管线200具有与车辆的内部联通的出口202。冷却管线100包括与加热管线200的入口201联通的入口101、与车辆的内部联通的出口102，以及在冷却管线100内部连接至冷凝器400的蒸发器500。至少一个门状件10控制每个管线的流动气流，并控制引入车辆内部的空气的温度。门状件10可以为转板(flap)并围着一个端部部分可旋转。在入口101、201和出口102、202中的每一个处至少可以设置一个转板。冷却管线100和加热管线200具有与外部联通的通孔A。门状件10打开/闭合通孔A，并且在各个管线100和200中流动的空气的流动路径可以根据通孔A的打开/闭合而改变。冷凝器400和蒸发器500设置在一个冷却系统中，其中冷凝器400接收由压缩机(未示出)压缩的制冷剂并传递制冷剂的热。由冷凝器400冷凝的制冷剂经过膨胀阀(未示出)并在蒸发器500中吸收热，由此冷却经过蒸发器500的空气。然后，已经经过蒸发器500的空气被再次引入压缩机中。根据本专利技术构思的实施方案，当对车辆的内部进行加热时，冷凝器400用作发热元件，空气通过该发热元件被引入加热管线200中，并由此可以将从冷凝器400传递的热用作热源。因此，对于冷却和加热两者来说，冷凝器400加热空气而蒸发器500冷却空气，使得加热和冷却可以通过使用一个冷却系统来实现。因为使用从车辆冷却系统排出的热进行车辆的内部加热，因而不需要单独的用于加热的系统，因此减少成本和重量，并简化了系统和制造工艺。冷却管线100的入口101和出口102可以分别连接至加热管线200的入口201和出口202，从而形成共用的输入和共用的输出。通孔A可以形成在各个管线100和200的壁部上，从而与外部联通。入口101、202和出口102、202根据每个管线100和200而可以独立地形成，或可以如上所述地形成为部分地相互联通。此外，通孔A可以与门状件10的位置和数目相适应。门状件10可以包括第一冷却门110，其设置在冷却管线100的入
口101处并形成用于室外空气的流动路径，以使所述室外空气在通孔A打开时被引入到冷却管线100中。第二冷却门120设置在冷却管线100的出口102处，并形成用于冷却管线100的空气的流动路径，以使所述冷却管线100的空气在通孔A打开时被排出至外部。此外，门状件10可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空调，其包括：加热管线，所述加热管线在其入口处具有冷凝器，并且所述加热管线具有与车辆的内部联通的出口；冷却管线，其具有与所述加热管线的入口联通的入口、与车辆的内部联通的出口，和在所述冷却管线的内部连接至冷凝器的蒸发器；以及一个或多个门状件，所述一个或多个门状件被打开和闭合以控制每个管线的流动气流并控制引入至车辆的内部中的空气的温度。

【技术特征摘要】
2014.11.17 KR 10-2014-01599191.一种用于车辆的空调，其包括：加热管线，所述加热管线在其入口处具有冷凝器，并且所述加热管线具有与车辆的内部联通的出口；冷却管线，其具有与所述加热管线的入口联通的入口、与车辆的内部联通的出口，和在所述冷却管线的内部连接至冷凝器的蒸发器；以及一个或多个门状件，所述一个或多个门状件被打开和闭合以控制每个管线的流动气流并控制引入至车辆的内部中的空气的温度。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调，其中所述一个或多个门状件在所述加热管线和所述冷却管线的入口和出口中的每一个处包括至少一个门状件。3.根据权利要求1所述的用于车辆的空调，其中所述冷却管线和所述加热管线具有通孔以与外部联通，所述门状件打开/闭合所述通孔，使得在各个管线中流动的空气的流动路径根据所述通孔的打开/闭合而改变。4.根据权利要求3所述的用于车辆的空调，其中所述一个或多个门状件包括：第一冷却门，其设置在所述冷却管线的入口处，并形成用于室外空气的流动路径，以使所述室外空气在第一通孔打开时被引入到冷却管线中；以及第二冷却门，其设置在冷却管线的出口处，并形成用于所述冷却管线的空气的流动路径，以使所述冷却管线的空气在第二通孔打开时被排出至外部。5.根据权利要求4所述的用于车辆的空调，其中所述门状件包括加热门，其设置在所述加热管线的出口处，并形成用于加热管线的空
\t气的流动路径，以使所述加热管线的空气在第三通孔打开时被排出至外部。6.根据权利要求5所述的用于车辆的空调，其中所述第一冷却门在打开时打开至所述冷却管线和所述加热管线中的每一个的内部，以控制从所述冷凝器引入至所述冷却管线或加热管线的空气的量。7.根据权利要求5所述的用于车辆的空调，其中所述第二冷却门和所述加热门分别打开至所述冷却管线和所述加热管线的内部，以在打开时阻塞所述加热管线或所述冷却管线。8.根据权利要求4所述的用于车辆的空调，其进一步包括：循环管线，其与所述冷却管...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴俊奎，金勇澈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR