诸如机翼和翼梢装置的两个飞行器部件之间的连接件制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种飞行器结构，其包括通过多个连接件(10)连接至机翼(1)的翼梢装置(3)，其中，每个连接件(10)均包括插塞(7)和凸耳(9)，其中，该插塞(7)与翼梢装置(3)或机翼(1)相关联，该凸耳(9)与翼梢装置(3)或机翼(1)中的另一者相关联。凸耳(9)具有用于接纳相应的插塞(7)的孔(11)。每个连接件(10)的插塞(7)在中央位置周围能够移动地相对于所述翼梢装置(3)或机翼(1)安装，使得在连接件(10)从断开接合构型向接合构型移动的期间，每个插塞(7)能够移动离开中央位置以将每个插塞(7)自身与相应的凸耳(9)的孔(11)对准。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本专利技术涉及第一飞行器部件与第二飞行器部件(例如，机翼和翼梢装置)之间的连接件，并且本专利技术更具体地涉及包括插塞和凸耳的连接件，该凸耳具有用于以阳/阴连接接纳相应的插塞的孔。本公开还涉及包括通过多个连接件连接至第二结构的第一结构的飞行器结构、以及连接所述两个结构的方法。存在朝向日益增大的客用飞行器的趋势，为此，需要具有对应大的翼展。然而，最大的飞行器翼展受到机场操作规程的实际限制，机场操作规程规制在绕机场操纵时所需的各种净空(诸如用于登机口和安全滑行道用途所需的翼展和/或地面净空)。在一些提出的设计中，飞行器设置有翼梢装置，该翼梢装置可以折叠以减小飞行器的在地面上时(与飞行器构造成用于飞行时相比)的翼展。翼梢装置能够例如构造在下述两者之间：(i)用于在飞行期间使用的飞行构型和(ii)用于在地基操作期间使用的地面构型，在该地面构型中，翼梢装置移动脱离飞行构型使得飞行器的翼展减小。于2015年3月9日提交的、代理卷号为P023010GB/JMF的UK专利申请号GB1503980.3描述了先前提出的布置，在该布置中，飞行器包括机翼和翼梢装置，该翼梢装置能够相对于机翼在下述三者之间移动：用于在飞行期间使用的飞行构型、中间构型、以及用于在地基操作期间使用的地面构型。在飞行构型中，机翼和翼梢装置经由复数个连接件锁定在一起。在中间构型中，翼梢装置相对于机翼沿翼弦方向向前移位，该移位使得通过复数个连接件的连接断开接合并且使得翼梢装置从机翼解锁。在中间构型中，翼梢装置还经由铰接件连接至机翼，翼梢装置可以绕该铰接件旋转。在地面构型中，翼梢装置绕铰接件旋转，使得飞行器的翼展减小。UK专利申请号GB1503980.3中描述的连接件均包括插塞和凸
耳，该凸耳具有用于以阳/阴连接接纳相应的插塞的孔。当翼梢装置沿翼弦方向移动时，插塞移动到相应的凸耳的孔中/从相应的凸耳的孔中移出，使得连接件移动至接合构型/断开接合构型。已经认识到，在上述布置中，每个插塞可能不一定与所述每个插塞相应的凸耳的孔对齐。这可能是例如由于诸如公差、偏差、磨损效应和/或温度变化之类的因素。用于克服该问题的一个建议在于将每个插塞的直径专门地制得小于相应的凸耳的孔。这种布置能够更好地处理未对准。然而，这也导致插塞与凸耳之间的相对较松的配合。松配合由于其可能在飞行条件下导致微振磨蚀和磨损而是不理想的，这通常使机翼/翼梢装置振动和/或挠曲。本专利技术试图缓解以上提到的问题中的至少一些问题、特别是关于未对准和/或微振磨蚀和磨损的问题。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种飞行器结构，该飞行器结构包括通过多个连接件连接至翼梢的翼梢装置，其中，每个连接件均包括与翼梢装置或机翼相关联的插塞以及与翼梢装置或机翼中的另一者相关联的凸耳，凸耳具有用于以阳/阴连接接纳相应的插塞的孔，其中，连接件能够在接合构型与断开接合构型之间进行构造，其中，在接合构型中，每个插塞接纳在相应的凸耳的孔中，从而将机翼与翼梢装置连接在一起，在断开接合构型中，每个插塞从相应的凸耳的孔取出，使得翼梢装置能够相对于机翼移动，飞行器结构的特征在于，每个连接件的插塞在中央位置周围能够移动地相对于所述翼梢装置或机翼安装，使得在连接件从断开接合构型向接合构型的运动期间，每个插塞能够移动离开中央位置以将每个插塞自身与相应的凸耳的孔对准。通过设置相对于第一部件以可移动的方式安装的插塞，每个插塞能够移动离开中央位置以将每个插塞自身与相应的凸耳的孔对准。这使得插塞能够与其相应的孔接合，即使在这些插塞(一开始)并没有与这些孔精确地对准的情况下，亦是如此。因此，减小了对将插塞制造得远小于孔的需要(在其他情况下可能需要这样以处理未对准)。实际上，在
本专利技术的优选实施方式中，插塞的直径大致等于孔的内径，使得插塞可以以紧密配合的方式被接纳。每个插塞以可移动的方式安装。例如，每个插塞可以采用浮动连接的方式。每个插塞能够在垂直于插塞的纵向轴线的平面中于中央位置周围移动。每个插塞能够沿垂直于插塞的纵向轴线的所有方向移动。每个连接件的凸耳优选地相对于所述机翼或翼梢装置固定。每个插塞能够移动以处理插塞与孔之间的未对准。因此，每个插塞不需要能够移动很大距离。例如，每个插塞能够在中央位置周围移动小于插塞的直径的距离。每个插塞可以包括用于最先进入相应的凸耳的孔中的末端部。所述末端部优选地是渐缩的以辅助末端部移动进入孔中。替代性地或另外，孔的入口可以是渐缩的以辅助插塞的末端部移动进入孔中。渐缩可以呈多种形式。例如，渐缩可以呈斜角的形式。渐缩可以呈弯曲轮廓的形式(例如弧形或椭圆形倒角轮廓)。每个连接件可以包括用于将插塞重新定中心至插塞的中央位置的重新定中心机构。连接件能够从接合构型构造至锁定接合构型，在锁定接合构型中，每个插塞已经通过重新定中心机构被重新定中心至每个插塞的中央位置。设置可以在插塞已被接合之后使插塞重新定中心的布置在机翼与翼梢装置已被连接之后往往使得机翼与翼梢装置的相对位置能够被改变，并且优选地能够被改善。连接件可以通过机翼与翼梢装置朝向彼此的相对运动而从接合构型移动到锁定接合构型。该运动优选地沿与插塞以及孔的纵向轴线平行的方向。已经发现设置使该运动将连接件移动到锁定接合位置的布置是非常有益的，原因在于其提供了一种使插塞重新定中心的简单的方式。例如，可以将致动器布置成使得机翼和翼梢装置朝向彼此移动，从而实现插塞的重新定中心。重新定中心机构可以包括阳构件以及用于接纳阳构件的阴构件。阳构件或阴构件中的至少一者具有渐缩表面，以在阳构件移动到阴构件中时迫使阳构件与阴构件成同心关系，从而将插塞重新定中心。设置这种布置是有益的，原因在于一旦被重新定中心，阳构件和阴构件往往抵抗插塞离开中央位置的运动(抵抗垂直于插塞的轴线的运动)。在阳构件
和阴构件被偏置到或保持在重新定中心位置中的情况下尤其如此。因此，连接件可以被更有效地“锁定”，从而减小了微振磨蚀和磨损的可能性。连接件优选地被偏置到锁定接合构型中。阳构件与阴构件可以具有互补表面，以在阳构件移动到阴构件中时迫使阳构件与阴构件成同心关系。阳构件可以包括截锥。阳构件可以呈截锥的形式。阴构件可以包括斜角孔。每个插塞可以经由重新定中心机构安装在所述翼梢装置或所述机翼上。本专利技术的实施方式特别适用于翼梢装置能够相对于机翼在下述两种构型之间移动的布置：用于在飞行期间使用的飞行构型，以及用于在地基操作期间使用的地面构型，在地面构型中，翼梢装置移动离开飞行构型，使得飞行器的翼展减小。翼梢装置能够从飞行构型经由中间构型移动至地面构型。在从飞行构型向中间构型移动的期间，翼梢装置可以相对于机翼沿第一方向移位，这种移位使连接件从接合构型移动至断开接合构型。第一方向优选地大致平行于插塞的纵向轴线。第一方向可以是沿大致翼弦方向向前。在中间构件中，翼梢装置优选地经由铰接件连接至机翼，翼梢装置的区域可以绕铰接件旋转。在地面构型中，翼梢装置优选地绕铰接件旋转成使得空气动力结构的翼展减小。第一方向上的运动可以平行于铰接件的轴线。铰接件优选地设置成适应翼梢装置沿着铰接件轴线在第一方向上的运动。在本专利技术的优选实施方式中，每个连接件的插塞与机翼相关联。每个连接件的凸耳可以与翼梢装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器结构，包括通过多个连接件连接至翼梢的翼梢装置，其中，每个连接件均包括与所述翼梢装置或机翼相关联的插塞以及与所述翼梢装置或所述机翼中的另一者相关联的凸耳，所述凸耳具有用于以阳/阴连接接纳相应的所述插塞的孔，其中，所述连接件能够在接合构型与断开接合构型之间进行构造，其中，在所述接合构型中，每个插塞接纳在相应的所述凸耳的所述孔中，从而将所述机翼与所述翼梢装置连接在一起，在所述断开接合构型中，每个插塞从相应的所述凸耳的所述孔取出，使得所述翼梢装置能够相对于所述机翼移动，所述飞行器结构的特征在于，每个连接件的所述插塞在中央位置周围能够移动地相对于所述翼梢装置或所述机翼安装，使得在所述连接件从所述断开接合构型向所述接合构型的移动的期间，每个插塞能够移动离开所述中央位置以将每个所述插塞自身与相应的所述凸耳的所述孔对准。

【技术特征摘要】
2015.03.17 GB 1504468.81.一种飞行器结构，包括通过多个连接件连接至翼梢的翼梢装置，其中，每个连接件均包括与所述翼梢装置或机翼相关联的插塞以及与所述翼梢装置或所述机翼中的另一者相关联的凸耳，所述凸耳具有用于以阳/阴连接接纳相应的所述插塞的孔，其中，所述连接件能够在接合构型与断开接合构型之间进行构造，其中，在所述接合构型中，每个插塞接纳在相应的所述凸耳的所述孔中，从而将所述机翼与所述翼梢装置连接在一起，在所述断开接合构型中，每个插塞从相应的所述凸耳的所述孔取出，使得所述翼梢装置能够相对于所述机翼移动，所述飞行器结构的特征在于，每个连接件的所述插塞在中央位置周围能够移动地相对于所述翼梢装置或所述机翼安装，使得在所述连接件从所述断开接合构型向所述接合构型的移动的期间，每个插塞能够移动离开所述中央位置以将每个所述插塞自身与相应的所述凸耳的所述孔对准。2.根据权利要求1所述的飞行器结构，其中，每个插塞的直径大致等于相应的所述凸耳的所述孔的内径，使得所述插塞在所述孔中紧密配合。3.根据权利要求1或权利要求2所述的飞行器结构，其中，每个插塞能够在垂直于所述插塞的纵向轴线的平面中在所述中央位置周围移动。4.根据权利要求3所述的飞行器结构，其中，每个插塞能够在所述中央位置周围移动小于所述插塞的所述直径的距离。5.根据任一项前述权利要求所述的飞行器结构，其中，每个插塞包括用于最先进入相应的所述凸耳的所述孔中的末端部，所述末端部倒斜
\t角以辅助所述末端部进入所述孔中的运动。6.根据任一项前述权利要求所述的飞行器结构，其中，每个连接件均包括用于将所述插塞重新定中心至所述插塞的所述中央位置的重新定中心机构，并且所述连接件能够从所述接合构型构造至锁定接合构型，在所述锁定接合构型中，每个插塞已经通过所述重新定中心机构被重新定中心至所述每个插塞的所述中央位置。7.根据权利要求6所述的飞行器结构，其中，所述连接件通过所述机翼与所述翼梢装置沿与所述插塞以及所述孔的所述纵向轴线平行的方向朝向彼此的相对运动而从所述接合构型移动到所述锁定接合构型。8.根据权利要求7所述的飞行器结构，其中，所述重新定中心机构包括阳构件以及用于接纳所述阳构件的阴构件，所述阳构件或所述阴构件中的至少一者具有渐缩表面，用于在所述阳构件移动到所述阴构件中时迫使所述阳构件与所述阴构件成为同心关系，从而将所述插塞重新定中心。9.根据权利要求8所述的飞行器结构，其中，所述阳构件与所述阴构件具有互补表面，用于在所述阳构件移动到所述阴构件中时迫使所述阳构件与所述阴构件成为同心关系。10.根据权利要求8或权利要求9所述的飞行器结构，其中，所述阳构件包括截锥。11.根据权利要求8至10中的任一项所述的飞行器结构，其中，所述阴构件包括斜角孔。12.根据权利要求7至11中的任一项所述的飞行器结构，其中，每个插塞经由所述重新定中心机构安装在所述翼梢装置或所述机翼上。13.根据任一项前述权利要求所述的飞行器结构，其中，所述翼梢装置能够相对于所述机翼在下述两种构型之间移动：a)用于在飞行期间使用的飞行构型，以及b)用于在地基操作期间使用的地面构型，在所述地面构型中，所述翼梢装置移动离开所述飞行构型，使得所述飞行器的翼展减小。14.根据权利要求13所述的飞行器结构，其中，所述翼梢装置能够从所述飞行构型经由中间构型移动至所述地面构型，并且在从所述飞行构型向所述中间构型移动的期间，所述翼梢装置相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·伊恩·汤姆普森，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB