车辆用门构造制造技术

本发明专利技术提供一种能够实现制造成本的降低以及轻量化的车辆用门构造。车辆用门构造(1)具备锁定机构(40)，该锁定机构(40)在滑动门(6)将车门开口部(4)关闭的完全关闭位置、以及滑动门(6)将车门开口部(4)完全打开的完全打开位置，将滑动门(6)的滑动锁定，锁定机构(40)具备：被卡止部50，其设置于引导体(18)；以及卡止部(60、70)，它们设置于滑轨(17)，被卡止部(50)在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部(60、70)前进而与卡止部(60、70)卡止。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用门构造。
技术介绍
作为现有的车辆用门构造，例如公知有日本特开2011－148429号公报所记载的构造。日本特开2011－148429号公报所记载的车辆用门构造具备：滑动门，其对在车身的侧部设置的开口部进行开闭；滑动机构，其使滑动门滑动；前部车门闩锁，其在关闭位置将滑动门锁定；以及后部车门闩锁，其在打开位置将滑动门锁定。在上述现有的车辆用门构造中，具备在关闭位置将滑动门锁定的机构、以及在打开位置将滑动门锁定的机构这两个锁定机构。这样，在具备两个车门锁定机构的结构中，存在如下问题：由于部件件数变多，所以制造成本变得比较高，并且重量增大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够实现制造成本的降低以及轻量化的车辆用门构造。本专利技术所涉及的车辆用门构造具备：滑动门，其对设置于车身的车门开口部进行开闭；以及滑动机构，其具有滑轨以及引导体、且使滑动门滑动，其中，所述滑轨设置为沿滑动门的开闭方向延伸，所述引导体被滑轨引导，在上述车辆用门构造中，具备锁定机构，该锁定机构在滑动门将车门开口部关闭的完全关闭位置、以及滑动门将车门开口部完全打开的完全打开位置，将滑动门的滑动锁定，锁定机构具备：被卡止部，其设置于引导体；以及两个卡止部，它们设置于滑轨，并且配置于当滑动门位于完全关闭位置或者完全打开位置时与被卡止部对应的位置，被卡止部在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部前进而与卡止部卡止。该车辆用门构造具备在滑动门的完全关闭位置与完全打开位置将滑动门的滑动锁定的锁定机构。锁定机构具有：被卡止部，其设置于引导体；以及两个卡止部，它们设置于滑轨。被卡止部在完全关闭位置或者完全打开位置朝向卡止部前进而与卡止部卡止。由此，在车辆用门构造中，即使不在滑动门的完全关闭位置与完全打开位置分别设置由闩锁以及撞针等构成的锁定机构，也能够利用设置于引导体的一个被卡止部与设置于滑轨的两个卡止部，而在完全关闭位置以及完全打开位置将滑动门锁定。因此，在车辆用门构造中，能够削减部件件数。其结果，能够实现制造成本的降低以及轻量化。另外，以往，对于完全关闭位置处的滑动门相对于滑轨的装配位置的调整而言，需要进行引导体的调整、以及闩锁及撞针的调整。与此相对，在车辆用门构造中，由于仅进行引导体的调整即可，所以能够容易地进行装配位置的调整。在一个实施方式中，被卡止部可以具有：棒状的被卡止部件，其设置为能够前进后退；以及施力部件，其将被卡止部件朝向卡止部施力。利用该结构，能够使被卡止部件朝向卡止部前进，因此能够更加可靠地实现被卡止部与卡止部的卡合。其结果，能够可靠地将滑动门的滑动锁定。在一个实施方式中，可以构成为：引导体具备借助支承部件而设置为旋转自如、且沿着滑轨移动的辊，被卡止部件的至少一部分位于支承部件的内部，并且该被卡止部件配置为延伸方向沿着辊的旋转轴，且设置为能够沿着该旋转轴前进后退。在该结构中，由辊对引导体在滑轨内的位置进行规定。因此，能够抑制被卡止部与卡止部的位置偏差。因此，能够可靠地使被卡止部与卡止部卡合，其结果，能够可靠地将滑动门的滑动锁定。在一个实施方式中，可以构成为：被卡止部与对滑动门的开闭进行控制的操作部的操作对应地后退，从而将该被卡止部与卡止部的卡止状态解除。由此，通过对把手等操作部进行操作，能够将对滑动门的滑动的锁定解除。在一个实施方式中，可以构成为：滑动门对车门开口部的一部分区域进行开闭，具备摆动门，该摆动门与完全打开位置处的滑动门一起对车门开口部的另一部分区域进行开闭，滑轨配置于摆动门。在具备摆动门的结构中，在滑动门的完全打开位置将摆动门打开。因此，在摆动门的打开状态下，需要对滑动门的滑动进行限制。在车辆用门构造中，即使是具备摆动门的结构，也能够利用锁定机构而在摆动门的打开状态下将滑动锁定。附图说明图1是具备一个实施方式所涉及的车辆用门构造的车辆的侧视图。图2A是示出滑动门打开的状态的立体图，图2B是示出滑动门的完全打开状态的立体图，图2C是示出摆动门打开的状态的立体图。图3是将图1所示的滑动支承机构与滑动门以及摆动门一并示出的俯视图。图4是示出引导体以及滑轨的立体图。图5是示出引导体以及滑轨的俯视图。图6A是示出卡止部安装于中间滑轨的状态的图，图6B是沿着图6A中的b－b线的剖视图。图7是示出被卡止部与卡止部卡止的状态的剖视图。图8A示出被卡止部与卡止部在弯曲轨道部卡止的状态，图8B是示出被卡止部与卡止部在主轨道部卡止的状态的图。图9是示意地示出其他实施方式所涉及的车辆用门构造的锁定机构的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细的说明。此外，在附图的说明中对于相同或者相当的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在以下说明中，将前后规定为车辆(汽车)100的前后方向，将左右规定为宽度方向，将上下规定为高度方向。图1是具备一个实施方式所涉及的车辆用门构造1的车辆的侧视图。如图1所示，在车辆100设置有车辆用门构造1。在本实施方式中，在车身2的侧部具备车辆用门构造1。在车身2的侧部设置有：前部车门开口部3，其位于前部坐席的侧方；以及后部车门开口部4，其在配置于前部坐席的后方的后备箱中位于该后备箱的侧方。利用前门5对前部车门开口部3进行开闭。图2A是示出滑动门打开的状态的立体图。图2B是示出滑动门的完全打开状态的立体图。图2C是示出摆动门打开的状态的立体图。利用滑动开闭式的滑动门6以及摆动开闭式的摆动门7对后部车门开口部4进行开闭。如图2A所示，滑动门6构成为沿车身2的前后方向滑动移动从而对后部车门开口部4的前侧区域(一部分区域)进行开闭。如图2B所示，滑动门6若处于完全打开状态，则位于摆动门7的外侧而与摆动门7重叠。如图2C所示，摆动门7构成为当滑动门6完全打开时相对于车身2转动，从而与滑动门6一起对后部车门开口部4的后侧区域(另外的一部分区域)进行开闭。在滑动门6的外侧前部，设置有用于使滑动门6进行开闭的滑动门用外门把手(操作部)8。在滑动门6的内侧前部，设置有用于使滑动门6进行开闭的滑动门用内门把手(操作部)9。在摆动门7的前端部，设置有用于使摆动门7进行开闭的摆动门用把手10。车辆用门构造1具备：滑动支承机构(滑动机构)11A、11B、11C，它们将滑动门6支承为能够沿车身2的前后方向滑动；以及转动支承机构12，其将摆动门7支承为能够相对于车身2转动。滑动支承机构11A具有：上部滑轨13，其在车身2的上部设置为沿车身2的前后方向延伸；以及引导体14，其设置于滑动门6的前端上部，并在滑动门6的开闭时被上部滑轨13引导。在滑动门6完全打开的完全打开状态(完全打开位置)下，引导体14从上部滑轨13脱离而形成为能够沿车宽方向移动的状态。滑动支承机构11B具有：下部滑轨15，其在车身2的下部设置为沿车身2的前后方向延伸；以及引导体16，其设置于滑动门6的前端下部，并在滑动门6的开闭时被下部滑轨15引导。在滑动门6完全打开的完全打开状态下，引导体16从下部滑轨15脱离而形成为能够沿车宽方向移动的状态。图3是将图1所示的滑动支承机构11C与滑动门6以及摆动门7一并示出的俯视图。如图3所示，滑动支承机构11C具有：中间滑轨17，其在摆动门7的中央部附近设置为沿摆动门7的前后方向延伸；以及引导体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门构造，其具备：滑动门，其对设置于车身的车门开口部进行开闭；以及滑动机构，其具有滑轨以及引导体、且使所述滑动门滑动，所述滑轨设置为沿所述滑动门的开闭方向延伸，所述引导体被所述滑轨引导，所述车辆用门构造的特征在于，具备锁定机构，该锁定机构在所述滑动门将所述车门开口部关闭的完全关闭位置、以及所述滑动门将所述车门开口部完全打开的完全打开位置，将所述滑动门的滑动锁定，所述锁定机构具备：被卡止部，其设置于所述引导体；以及两个卡止部，它们设置于所述滑轨，并配置于当所述滑动门位于所述完全关闭位置或者所述完全打开位置时与所述被卡止部对应的位置，所述被卡止部在所述完全关闭位置或者所述完全打开位置朝向所述卡止部前进而与所述卡止部卡止。

【技术特征摘要】
2015.03.19 JP 2015-0567611.一种车辆用门构造，其具备：滑动门，其对设置于车身的车门开口部进行开闭；以及滑动机构，其具有滑轨以及引导体、且使所述滑动门滑动，所述滑轨设置为沿所述滑动门的开闭方向延伸，所述引导体被所述滑轨引导，所述车辆用门构造的特征在于，具备锁定机构，该锁定机构在所述滑动门将所述车门开口部关闭的完全关闭位置、以及所述滑动门将所述车门开口部完全打开的完全打开位置，将所述滑动门的滑动锁定，所述锁定机构具备：被卡止部，其设置于所述引导体；以及两个卡止部，它们设置于所述滑轨，并配置于当所述滑动门位于所述完全关闭位置或者所述完全打开位置时与所述被卡止部对应的位置，所述被卡止部在所述完全关闭位置或者所述完全打开位置朝向所述卡止部前进而与所述卡止部卡止。2.根据权利要求1所述的车辆用门构造，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山克也，久野宏，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本;JP