车辆座椅装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种不会导致结构复杂化及零部件数量增加且能够在椅座进行下沉动作时使带扣以较低姿势收装在车身底板上的车辆座椅装置。带扣(20)以能够倾摆的方式安装在车身底板(F)上，被施力机构向竖立方向施力。椅背(3)以能够以第1支轴(14)为中心向前方倾摆的方式支承在车身上。在与椅背(3)上的第1支轴(14)相分离的位置上设有第2支轴(15)。在椅座(2)上设有以能够转动的方式连接于第2支轴(15)的连接臂(16)。在连接臂(16)上设有作为下压部的延伸面(23)，该延伸面(23)在椅背(3)进行下沉动作时抵接于带扣(20)，向车身底板方向下压带扣(20)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够进行椅座的下沉动作的车辆座椅装置。
技术介绍
作为车辆座椅装置，已知有一种具有椅背能够倒向前方侧的结构的车辆座椅装置(例如，参照专利文献1)。专利文献1所记载的座椅装置的结构为，在座椅侧部的车身底板上以能够倾摆的方式设置有安全带装置的带扣，在椅背倒向前方侧时，设在椅背上的背板使带扣倒向下方。另外，在椅背的侧部下边缘上设有缺口部，该缺口部用于配置设在车身底板上的带扣，在该缺口部的背部侧配置有背板。若采用该座椅装置，在通常使用座椅时，带扣向上方竖立，能够使安全带装置的织带卡合于其上或从其上脱开，在椅背倒向前方时，带扣被背板向下压而以较低姿势收装在车身底板上。专利文献1：日本专利技术专利公开公报特开平3-121951号
技术实现思路
近年来，开发了一种椅座与椅背倒向前方侧的动作联动而向下方下沉的车辆座椅装置。在这种座椅装置中，优选在椅背倒向前方侧时，设在座椅侧部的车身底板上的带扣能够以较低姿势收装在车身底板
上。然而，若如专利文献1所记载的座椅装置那样，在椅背的侧部下边缘设置缺口部，并在椅背的背部安装用于下压带扣的背板，则不仅会使椅背的结构变得复杂，而且会使零部件数量增加。因此，容易成为导致产品成本升高的原因。鉴于上述问题，提出了本专利技术，本专利技术的目的在于，提供一种不会导致结构复杂化及零部件数量增加且能够在椅座进行下沉动作时使带扣以较低姿势收装在车身底板上的车辆座椅装置。本专利技术涉及一种车辆座椅装置，其具有：椅背(例如，实施方式中的椅背3)，其以能够以第1支轴(例如，实施方式中的第1支轴14)为中心倾摆的方式支承在车身上；椅座(例如，实施方式中的椅座2)，其与椅背倒向前方侧的动作联动而向下方下沉；以及带扣(例如，实施方式中的带扣20)，其安装在椅座的一侧的车身底板上，能够以安全带装置的织带可以卡合于其上或从其上脱开的方式与安全带装置的织带卡合，带扣以能够倾摆的方式安装在车身底板上，并被施力机构(例如，实施方式中的扭力弹簧22)向竖立方向施力。在椅座上设有连接臂(例如，实施方式中的连接臂16)，该连接臂以能够转动的方式连接于第2支轴(例如，实施方式中的第2支轴15)，该第2支轴与椅背上的第1支轴相分离，在连接臂上设有下压部(例如，实施方式中的延伸面23)，该下压部在椅背进行下沉动作时抵接于带扣，向车身底板方向下压该带扣。根据该结构，当椅背以第1支轴为中心倒向前方时，连接臂以第2支轴为中心转动，同时与椅背一起向下方发生位移。由此，椅座向下方下沉，此时，连接臂的下压部克服施力机构的作用力向车身底板方向下压带扣。
在上述的本专利技术中，连接臂的金属制的臂主体部(例如，实施方式中的臂主体部17)被树脂制的臂罩(例如，实施方式中的臂罩18)覆盖，下压部设在臂罩上并能够与带扣的树脂部分抵接。采用该结构，由下压部下压带扣时，树脂制的臂罩与带扣的树脂部分抵接，因而能够防止抵接部件相互损伤，并且能够抑制异常声响的发生。根据本专利技术，在连接臂上设有下压部，该下压部在椅座进行下沉动作时抵接于带扣，使该带扣倒向车身底板方向，因此，不会导致结构复杂化及零部件数量增加，即可在椅座进行下沉动作时使带扣以较低姿势收装在车身底板上。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的座椅装置的立体图。图2是示出本专利技术的一个实施方式的座椅装置的骨架部的立体图。图3是示出本专利技术的一个实施方式的座椅装置的骨架部的侧面示意图。图4是示出本专利技术的一个实施方式的座椅装置的骨架部的立体图。图5是示出本专利技术的一个实施方式的座椅装置的骨架部的侧面示意图。图6是本专利技术的一个实施方式的座椅装置的主要部分的放大立体图。图7是本专利技术的一个实施方式的座椅装置的主要部分的放大立体图。【附图标记说明】2：椅座；3：椅背；14：第1支轴；15：第2支轴；16：连接臂；
17：臂主体部；18：臂罩；20：带扣；22：扭力弹簧(施力机构)；23：延伸面(下压部)；F：底板。具体实施方式下面，参照附图，对本专利技术的一个实施方式进行说明。另外，在下面的说明中，只要没有特别指出，“前后”及“上下”均指以车辆为基准的“前后”及“上下”。另外，图中箭头FR指车辆的前方侧，箭头UP指车辆的上方，箭头LH指车辆的左侧方。图1是从右前部上方侧观察车辆后部侧的3连座1的图。图2是从左前部上方侧观察图1所示的3连座1的右侧的座椅装置1R的骨架部的图。另外，图3是示出右侧的座椅装置1R的骨架部的侧面示意图。座椅装置1R具有：椅座2，其支承乘客的臀部；椅背3，其以能够转动的方式连接于椅座2的后端部，支承乘客的腰部及胸部(背部)；以及头枕4，其安装在椅背3的上部，支承乘客的头部及颈部。3连座1的中央的座椅装置1C和左侧的座椅装置1L也具有同样的基本结构。下面，以右侧的座椅装置1R为代表，对详细结构进行说明。如图2、图3所示，在车身底板F的后部侧设有相对于底板表面5呈向上方台阶状隆起的横梁6。在横梁6的上表面上安装有向上部前方侧弯曲突出的左右一对后部侧固定部件7，在该后部侧固定部件7以能够转动的方式连接有椅背3的椅背框架13的下端。椅背框架13(椅背3)以能够以第1支轴14为中心倾摆的方式得到支承，该第1支轴14被后部侧固定部件7保持。此外，只要没有特别指出，关于椅背3的“上下”均指椅背3处于竖立姿势时的上下。在比椅背框架13的第1支轴14靠上方侧的位置，设有第2支轴15，该第2支轴15以能够转动的方式连接椅座2的椅座框架12的后部。在车身底板F的前部侧，安装有一对前部侧固定部件8。椅座框架12的前端部通过连接部件9以能够转动的方式与该前部固定部件8连接。椅座框架12的前部通过连接部件9如图3所示那样竖立而上升到规定高度，并通过连接部件9的倒向前方而下降。图4是从左前部上方侧观察椅背框架13倒向前方时的座椅装置1R的骨架部的图。图5是示出椅背框架13倒向前方时的座椅装置1R的骨架部的侧面示意图。在椅座框架12的座椅宽度方向上的左右的侧部框架部12a的各后部，以与座椅框架12连接成一体的方式安装有连接壁16。连接臂16向后部上方侧弯曲延伸，其延伸端以能够转动的方式连接于椅背框架13的第2支轴15。连接臂16的直接连接于侧部框架部12a的金属制的臂主体部17的外侧，被树脂制的臂罩18覆盖。如图2、图3所示，椅座框架12的后部在椅背框架13处于竖立状态时上升到规定高度，如图4、图5所示，椅座框架12的后部在椅背框架13倒向前方时，随着第2支轴15向前部下方的移动而下降。因此，在椅背3处于竖立姿势时，如图2、图3所示，通过由椅背3藉由连接臂16向上方侧提升椅座2的后端部，并且，通过前端部的连接部件9的竖立，使椅座2保持在能够就坐的规定高度。另外，在椅背3倒向前方时，如图4、图5所示，通过由椅背3藉由连接臂16使椅座2的后端部下降，并且，通过前端部的连接部件9的倒下，使椅座2下降到靠近底板面5的位置。另外，在车身底板F上的靠椅座2的一侧设置有带扣20，该带扣20能够使安全带装置的织带(舌簧)卡合于其上或从其上脱开。图6、图7分别是图2、图4的带扣20的设置部的放大图。如这些图所示，在车身底板F上安装有支承带扣用的固定部件21。
带扣20具有被树脂罩覆盖的带扣主体部20a以及与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅装置，其具有：椅背，其以能够以第1支轴为中心倾摆的方式支承在车身上，椅座，其与所述椅背倒向前方侧的动作联动而向下方下沉，以及带扣，其安装在所述椅座的一侧的车身底板上，能够与安全带装置的织带卡合，并且，能够与安全带装置的织带脱开，所述带扣以能够倾摆的方式安装在车身底板上，并被施力机构向竖立方向施力；该车辆座椅装置的特征在于，在所述椅座上设有连接臂，该连接臂以能够转动的方式连接于第2支轴，该第2支轴与所述椅背上的所述第1支轴相分离，在所述连接臂上设有下压部，该下压部在所述椅背进行下沉动作时抵接于所述带扣，向车身底板方向下压该带扣。

【技术特征摘要】
2015.03.23 JP 2015-0591991.一种车辆座椅装置，其具有：椅背，其以能够以第1支轴为中心倾摆的方式支承在车身上，椅座，其与所述椅背倒向前方侧的动作联动而向下方下沉，以及带扣，其安装在所述椅座的一侧的车身底板上，能够与安全带装置的织带卡合，并且，能够与安全带装置的织带脱开，所述带扣以能够倾摆的方式安装在车身底板上，并被施力机构向...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田功一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP