车联网终端通讯切换系统以及车联网系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车联网终端通讯切换系统以及车联网系统，该车联网终端通讯切换系统包括多个车联网终端、用于连接车联网并与多个车联网终端进行数据交互的通讯模块、数据开关模块，数据开关模块包括与多个车联网终端对应的多路数据通道以及用于控制每路数据通道导通或关闭的控制端，控制端连接至通讯模块，每个车联网终端均包括数据端口和通讯端口，多个车联网终端的通讯端口并联后经同一根总线连接至通讯模块，多个车联网终端的数据端口分别经一路数据通道连接至通讯模块。车联网终端通过总线通知通讯模块，通讯模块再打开数据通道进行数据交互。这种总线获取通讯请求的方式，结构简单，实时性高，不需要额外的高性能控制器，成本降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子及通讯领域，更具体地说，涉及一种车联网终端通讯切换系统以及车联网系统。
技术介绍
随着车联网的普及，各种不同功能模块都有了接入车联网的需求，如云端语音识别需要联网，远程控制汽车需要联网，在线音乐需要联网，大数据分析需要联网等。迫于成本的压力，每个功能模块均配备通讯模块是不合理的，在汽车光纤传输成本迟迟未降的情况下，利用高性能多接口的处理器成为了很多主机厂的选择。如图1所示，各个联网终端经过一个高性能处理器连接至通讯模块，如果需要接入N个联网终端，高性能处理器需要配备N+1个接口，发送数据时，各联网终端将数据发送给高性能处理器，高性能处理器处理后统一发给通讯模块，再由通讯模块发出，而通讯模块收到的数据，由高性能处理器选择性发送给各个联网终端。因此，现有的联网终端的通讯方式的实时性不够，对处理器的性能要求较高，价格也不便宜。而且进一步的，当接入的联网终端超过一定数量，单靠一个处理器的接口难于支持，往往需要通过扩展接口实现，从而进一步使得结构复杂化，增加成本。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述通讯实时性差、对处 理器的性能要求高导致的成本高、处理器的接口难于支持过多的联网终端数量的限制缺陷，提供一种通讯实时性高、通讯成本低的车联网终端通讯切换系统以及车联网系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车联网终端通讯切换系统，包括多个车联网终端、用于连接车联网并与所述多个车联网终端进行数据交互的通讯模块、数据开关模块，所述数据开关模块包括与所述多个车联网终端对应的多路数据通道以及用于控制每路数据通道导通或关闭的控制端，所述控制端连接至所述通讯模块，每个车联网终端均包括数据端口和通讯端口，所述多个车联网终端的通讯端口并联后经同一根总线连接至所述通讯模块，所述多个车联网终端的数据端口分别经一路所述数据通道连接至所述通讯模块。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述总线为CAN总线、LIN总线或者K总线。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述数据开关模块为多路模拟选择开关或者USB切换开关。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述多路模拟选择开关包括若干个型号为FSUSB30MUX的双通道高速USB2.0切换开关。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述多路模拟选择开关包括型号为CD4052的4通道数字控制模拟开关。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述通讯模块包括型号为SIM6320C的SIMCOM_CDMA/EVDO模块。本专利技术所述的车联网终端通讯切换系统，其中，所述多个车联网终端包括：车身控制模块、DVD导航主机、防盗器和故障诊断标准接口。本专利技术还公开了一种车联网系统，包括服务中心和多个车载终端，每个车载终端经由车联网与所述服务中心进行数据通信，所述车载终端包括所述的车联网终端通讯切换系统。实施本专利技术的车联网终端通讯切换系统以及车联网系统，具有以下有益效果：本专利技术中，各个车联网终端通过数据开关模块与通讯模块进行数据交互，车联网终端首先通过总线通知通讯模块，通讯模块再打开该车联网终端对应的数据通道，网络连通进而进行数据交互。这种总线获取通讯请求的方式，结构简单，实时性高，数据交互时，只用打开对应的数据通道即可，不需要额外的高性能控制器，成本大大降低。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是常规的车联网终端通讯切换系统的结构示意图；图2是本专利技术的车联网终端通讯切换系统的结构示意图；图3是本专利技术的车联网终端通讯切换系统中数据开关模块的逻辑结构示意图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本专利技术的具体实施方式。如图2所示，是本专利技术的车联网终端通讯切换系统的结构示意图。本专利技术的车联网终端通讯切换系统，包括通讯模块100、数据开关模块200和多个车联网终端，通讯模块100用于连接车联网并与所述多个车联网终端进 行数据交互，所述数据开关模块200包括与所述多个车联网终端对应的多路数据通道以及用于控制每路数据通道导通或关闭的控制端，所述控制端连接至所述通讯模块100，每个车联网终端均包括数据端口和通讯端口，所述多个车联网终端的通讯端口并联后经同一根总线连接至所述通讯模块100，所述多个车联网终端的数据端口分别经一个对应的所述数据通道连接至所述通讯模块100。其中，常用的车联网终端包括：车身控制模块(BCM)、DVD导航主机、防盗器和故障诊断标准接口(OBD2)。车身控制模块，用于车门、车灯、雨刮、中控锁等的控制。DVD导航主机是一种以DVD播放、导航功能为主的车载主机，它一般用来取代原车的CD主机，支持地图导航、CMMB数字电视、一键式蓝牙免提、多媒体播放等。需要明确的是，车联网终端的数量并不做限制，此处仅仅是距离说明，例如车联网终端还可以包括用于升窗控制的防夹模块。其中，所述总线可以为CAN总线、LIN总线或者K总线，对此并不做限制。所述通讯模块100可以采用型号为SIM6320C的SIMCOM_CDMA/EVDO模块，当然，通讯模块100的类型并不做限制，此处仅仅是举例说明。数据开关模块200可以为多路模拟选择开关，或者是USB切换开关，例如较佳实施例中选用的是型号为FSUSB30MUX的双通道高速USB2.0切换开关。参考图3，FSUSB30MUX作为双通道高速USB2.0切换开关，具有固定的一对D+/D-数据端口，HSD1+/HSD1-以及HSD2+/HSD2-分别为可切换选择的一对数据端口；为使能端口，S为选择端口。为高电平，则所有的通道都处于关闭状态；为低电平且S为低电平，则D+/D-与HSD1+/HSD1-连通，即HSD1+/HSD1-所对应的数据通道导通，HSD2+/HSD2-所对应的数据通道关闭；若 为低电平且S为高电平，则D+/D-与HSD2+/HSD2-连通，即HSD2+/HSD2-所对应的数据通道导通，HSD1+/HSD1-所对应的数据通道关闭。可见一个FSUSB30MUX具备两路数据通道，每路数据通道可绑定一个车联网终端，因此可根据车联网终端的数量选取若干个FSUSB30MUX进行组合，例如对于本实施例中具有4个车联网终端的情况来说，可以选取3个FSUSB30MUX，参考图3中，选取的3个FSUSB30MUX分别记为K1、K2、K3。K1的D+/D-以及K1、K2、K3的使能端口和选择端口S均连接至通讯模块100对应的端口。K1的数据端口HSD1+连接至K2的数据端口D1+，K1的数据端口HSD1-连接至K2的数据端口D-，K1的数据端口HSD2+连接至K3的数据端口D1+，K1的数据端口HSD2-连接至K3的数据端口D-。这样，由K2、K3的两路数据通道组成形成4路数据通道。为实现通讯模块100对数据开关模块200的控制，优选的，为了便于灵活拓车联网终端的数量，通讯模块100可以采用负责数据交互的SIM6320C和负责数据通道选择的DSP芯片/单片机/微处理器。本专利技术的工作原理如下：在上传数据时，需要发送数据的车联网终端将请求信息发送至总线中，通讯模块100直接从总线中获取该请求信息，进而根据该请求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车联网终端通讯切换系统，其特征在于，包括多个车联网终端、用于连接车联网并与所述多个车联网终端进行数据交互的通讯模块(100)、数据开关模块(200)，所述数据开关模块(200)包括与所述多个车联网终端对应的多路数据通道以及用于控制每路数据通道导通或关闭的控制端，所述控制端连接至所述通讯模块(100)，每个车联网终端均包括数据端口和通讯端口，所述多个车联网终端的通讯端口并联后经同一根总线连接至所述通讯模块(100)，所述多个车联网终端的数据端口分别经一路所述数据通道连接至所述通讯模块(100)。

【技术特征摘要】
1.一种车联网终端通讯切换系统，其特征在于，包括多个车联网终端、用于连接车联网并与所述多个车联网终端进行数据交互的通讯模块(100)、数据开关模块(200)，所述数据开关模块(200)包括与所述多个车联网终端对应的多路数据通道以及用于控制每路数据通道导通或关闭的控制端，所述控制端连接至所述通讯模块(100)，每个车联网终端均包括数据端口和通讯端口，所述多个车联网终端的通讯端口并联后经同一根总线连接至所述通讯模块(100)，所述多个车联网终端的数据端口分别经一路所述数据通道连接至所述通讯模块(100)。2.根据权利要求1所述的车联网终端通讯切换系统，其特征在于，所述总线为CAN总线、LIN总线或者K总线。3.根据权利要求1所述的车联网终端通讯切换系统，其特征在于，所述数据开关模块(200)为多路模拟选择开关或者USB切换开关。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄冠明，王志明，
申请(专利权)人：深圳市赛格导航科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44