用于车辆的混合变速器制造技术

一种用于车辆的混合变速器，其可包括输入轴、多个驱动齿轮、第一输出轴和第二输出轴、电动机驱动齿轮、电动机、起动离合单元、EV1从动齿轮和EV2从动齿轮、EV1同步装置、EV2同步装置以及发动机离合器；安装输入轴从而将发动机的动力传输至输入轴；将驱动齿轮设置在输入轴上，从而限制输入轴的旋转；第一输出轴和第二输出轴分别具有接合至多个驱动齿轮的多个从动齿轮，从而形成多个换挡挡位；电动机连接至电动机驱动齿轮，从而允许将扭矩施加至电动机驱动齿轮；设置起动离合单元，从而能够将电动机驱动齿轮连接至输入轴，或从输入轴断开；EV1从动齿轮和EV2从动齿轮接合至电动机驱动齿轮，并且分别旋转地安装在第一输出轴和第二输出轴上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的各个方面涉及一种用于车辆的混合变速器，更详细地，涉及一种变速器结构技术，所述变速器结构技术可以通过简单的配置而实现各种行驶模式，并且改进了换挡质量。
技术介绍
AMT(自动手动变速器)可以同时实现传统自动变速器的便捷性和通过传统手动变速器而实现的高传输效率，所述便捷性是由于传统自动变速器根据车辆的行驶状态自动地换挡，而不需要驾驶员操作。然而，在换挡期间，基于传统手动变速器机构的AMT必须切断动力传输，而行驶在释放先前挡位并且换挡至下一个挡位的过程中。因此，会产生换挡冲击。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的混合变速器，其可以通过避免在换挡过程中至驱动轮的动力完全切断而提高换挡质量，并且可以通过简单的配置而实现各个行驶模式，从而通过在适合于车辆的行驶条件下有效地行驶而使车辆具有改进的燃料效率。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的混合变速器包括输入轴、多个驱动齿轮、第一输出轴和第二输出轴、电动机驱动齿轮、电动机、起动离合单元、EV1从动齿轮和EV2从动齿轮、EV1同步装置、EV2同步装置以及发动机离合器；安装所述输入轴从而将发动机的动力传输至输入轴；将所述驱动齿轮设置在输入轴上从而限制所述输入轴的旋转；所述第一输出轴和所述第二输出轴具有多个从动齿轮，所述多
个从动齿轮分别接合至多个驱动齿轮，从而形成多个换挡挡位；所述电动机驱动齿轮旋转地安装至输入轴；电动机连接至电动机驱动齿轮，从而允许将扭矩施加至电动机驱动齿轮；设置所述起动离合单元从而能够将电动机驱动齿轮连接至输入轴或从输入轴断开；所述EV1从动齿轮和所述EV2从动齿轮接合至电动机驱动齿轮并且分别旋转地安装至第一输出轴和第二输出轴；安装所述EV1同步装置从而可以将EV1从动齿轮连接至第一输出轴或从第一输出轴断开；安装所述EV2同步装置，从而可以将EV2从动齿轮连接至第二输出轴或从第二输出轴断开；设置所述发动机离合器从而可以将输入轴连接至发动机或从发动机断开。电动机可以同轴地安装在输入轴上。可以布置第一输出轴的从动齿轮，从而形成一系列换挡挡位的相对低挡位，并且可以布置第二输出轴的从动齿轮，从而形成换挡挡位的相对高挡位，所述第一输出轴的从动齿轮与输入轴的驱动齿轮相接合从而形成换挡挡位。第一从动齿轮，第二从动齿轮和第三从动齿轮可以旋转地配置在第一输出轴上，混合变速器可以设置有第一&第二同步装置，从而允许第一从动齿轮或第二从动齿轮的旋转关于第一输出轴受到限制，或允许释放第一从动齿轮或第二从动齿轮关于第一输出轴的旋转限制，并且混合变速器可以设置有第三同步装置，从而允许第三从动齿轮的旋转关于第一输出轴受到限制，或释放第三从动齿轮关于第一输出轴的旋转限制。第四从动齿轮，第五从动齿轮和第六从动齿轮可以旋转地配置在第二输出轴上，混合变速器可以设置有第四&第五同步装置，从而允许第四从动齿轮或第五从动齿轮的旋转关于第二输出轴受到限制，或允许释放第四从动齿轮或第五从动齿轮关于第二输出轴的旋转限制，并且混合变速器可以设置有第六同步装置，从而允许第六从动齿轮的旋转关于第二输出轴受到限制，或释放第六从动齿轮关于第二输出轴的旋转限制。起动离合单元可以包括起动同步机构，所述起动同步机构为具有设置在输入轴上的轮毂的同步装置。输入轴可以具有包括第一驱动齿轮、第二驱动齿轮和第三驱动齿轮的驱动齿轮。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的混合变速器的实现示例的示意图。图2为显示了其中由图1中的变速器实现EV模式下的第一速度的状态的示意图。图3为显示了其中由图1中的变速器实现EV模式下的第二速度的状态的示意图。图4为显示了其中发动机通过图1中的变速器起动的状态的示意图。图5为显示了其中由图1中的变速器实现HEV1模式下的第一速度的状态的示意图。图6为显示了其中由图1中的变速器实现HEV1模式下的第二速度的状态的示意图。图7为显示了其中由图1中的变速器实现HEV1模式下的第三速度的状态的示意图。图8为显示了其中由图1中的变速器实现HEV1模式下的第四速度的状态的示意图。图9为显示了其中由图1中的变速器实现HEV2模式下的第一速
度的状态的示意图。图10为显示了其中由图1中的变速器实现HEV2模式下的第二速度的状态的示意图。图11为显示了其中由图1中的变速器实现HEV2模式下的第三速度的状态的示意图。图12为显示了其中由图1中的变速器实现HEV2模式下的第四速度的状态的示意图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。参考图1，根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的混合变速器包括输入轴IN、多个驱动齿轮、第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2、电动机驱动齿轮MDG、电动机M、起动离合单元、EV1从动齿轮EV1P和EV2从动齿轮EV2P、EV1同步装置EV1S、EV2同步装置EV2S以及发动机离合器EC；安装所述输入轴IN从而将发动机E的动力传输至输入轴IN；将所述多个驱动齿轮设置在输入轴IN上从而限制所述输入轴IN的旋转；所述第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2具有多个从动齿轮，所述从动齿轮分别接合至多个驱动齿轮，从而形成多个换挡挡位；所述电动机驱动齿轮MDG旋转地安装至输入轴IN；所述电动机M连接至电动机驱动齿轮MDG，从而允许将扭矩施加至电动机驱动齿轮MDG；设置所述起动离合单元从而可以将电动机驱动齿轮MDG连接至输入轴IN或从输入轴IN断开；所述EV1从动齿轮EV1P
和EV2从动齿轮EV2P接合至电动机驱动齿轮MDG并且分别旋转地安装至第一输出轴OUT1和第二输出轴OUT2；安装所述EV1同步装置EV1S从而可以将EV1从动齿轮EV1P连接至第一输出轴OUT1或从第一输出轴OUT1断开；安装所述EV2同步装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的混合变速器，包括：输入轴，安装所述输入轴从而将发动机的动力传输至所述输入轴；多个驱动齿轮，其设置在所述输入轴上，从而限制所述输入轴的旋转；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴具有分别接合至所述多个驱动齿轮的多个从动齿轮，从而形成多个换挡挡位；电动机驱动齿轮，其旋转地安装在所述输入轴上；电动机，其连接至所述电动机驱动齿轮，从而允许将扭矩施加至所述电动机驱动齿轮；起动离合单元，其配置为能够将所述电动机驱动齿轮连接至所述输入轴，或从所述输入轴断开；EV1从动齿轮和EV2从动齿轮，所述EV1从动齿轮和所述EV2从动齿轮接合至所述电动机驱动齿轮，从而分别旋转地配置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上；EV1同步装置，其配置为能够将所述EV1从动齿轮连接至所述第一输出轴，或从所述第一输出轴断开；EV2同步装置，其配置为能够将所述EV2从动齿轮连接至所述第二输出轴，或从所述第二输出轴断开；以及发动机离合器，其配置为能够将所述输入轴连接至所述发动机，或从所述发动机断开。

【技术特征摘要】
2014.09.29 KR 10-2014-01299661.一种用于车辆的混合变速器，包括：输入轴，安装所述输入轴从而将发动机的动力传输至所述输入轴；多个驱动齿轮，其设置在所述输入轴上，从而限制所述输入轴的旋转；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴具有分别接合至所述多个驱动齿轮的多个从动齿轮，从而形成多个换挡挡位；电动机驱动齿轮，其旋转地安装在所述输入轴上；电动机，其连接至所述电动机驱动齿轮，从而允许将扭矩施加至所述电动机驱动齿轮；起动离合单元，其配置为能够将所述电动机驱动齿轮连接至所述输入轴，或从所述输入轴断开；EV1从动齿轮和EV2从动齿轮，所述EV1从动齿轮和所述EV2从动齿轮接合至所述电动机驱动齿轮，从而分别旋转地配置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上；EV1同步装置，其配置为能够将所述EV1从动齿轮连接至所述第一输出轴，或从所述第一输出轴断开；EV2同步装置，其配置为能够将所述EV2从动齿轮连接至所述第二输出轴，或从所述第二输出轴断开；以及发动机离合器，其配置为能够将所述输入轴连接至所述发动机，或从所述发动机断开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的混合变速器，其中所述电动机同轴地安装在所述输入轴上。3.根据权利要求1所述的用于车辆的混合变速器，其中，布置所述第一输出轴的从动齿轮，从而形成一系列换挡挡位的相对低挡位，所述第一输出轴的从动齿轮与所述输入轴的驱动齿轮相接合从而形成换挡挡位，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，边成崑，金锡俊，安哲民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR