一种车辆用辅助轮限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆用辅助轮限位结构，包括内六角螺钉、第一弹簧垫圈、第一平垫圈、防尘挡盖、第一弹性挡圈、轴承座、双列角接触球轴承、第二弹性挡圈、焊合支架、矩形弹簧、螺栓、第二平垫圈、第二弹簧垫圈、六角螺母、直套轴承、轮架。本实用新型专利技术能够保证叉车在转向时，使向心侧辅助轮总成上能够承受较大的向心力，使弹簧不会承受巨大的向心力而产生塑性变形，影响叉车正常使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车制造的
，特别是一种车辆用辅助轮限位结构的

技术介绍
仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。仓储叉车上一般会在驱动轮左右两侧安装两套辅助轮总成分担驱动轴侧的轴载。载荷先通过支架，再通过弹簧传递到辅助轮上。由于在弹簧设计时，一般只能兼顾叉车在空载和满载两种情况下辅助轮总成的载荷大小范围，而不能兼顾到叉车在转向时向心侧辅助轮上所承受的巨大向心力。所以当向心侧辅助轮总成上的弹簧承受巨大向心力的时候，弹簧经常会被压缩到极限，使弹簧材料出现一定的塑性变形，不能恢复到设计时的状态，影响到叉车的以后正常使用。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种车辆用辅助轮限位结构，能够保证叉车在转向时，使向心侧辅助轮总成上能够承受较大的向心力，使弹簧不会承受巨大的向心力而产生塑性变形，影响叉车正常使用。为实现上述目的，本技术提出了一种车辆用辅助轮限位结构，包括内六角螺钉、第一弹簧垫圈、第一平垫圈、防尘挡盖、第一弹性挡圈、轴承座、双列角接触球轴承、第二弹性挡圈、焊合支架、矩形弹簧、螺栓、第二平垫圈、第二弹簧垫圈、六角螺母、直套轴承、轮架，所述焊合支架顶部依次套设有第二弹性挡圈、双列角接触球轴承、轴承座、第一弹性挡圈、防尘挡盖、第一平
垫圈、第一弹簧垫圈、内六角螺钉，所述焊合支架底部侧面设置有弹簧安装柱，所述矩形弹簧安装在弹簧安装柱上，所述轮架上设置有安装柱孔，所述轮架通过螺栓安装在焊合支架底部，所述螺栓上依次套设有直套轴承、第二平垫圈、第二弹簧垫圈、六角螺母。作为优选，所述第一弹性挡圈为轴用弹性挡圈，所述第二弹性挡圈为孔用弹性挡圈。作为优选，所述轮架上设置有螺栓套筒，所述螺栓安装在螺栓套筒内，所述直套轴承的数量有两个，所述直套轴承位于螺栓套筒内。作为优选，所述弹簧安装柱的数量至少有两个，所述安装柱孔的位置与弹簧安装柱一一对应，所述轮架的前侧顶部设置有第一限位块，所述轮架的后侧尾部设置有第二限位块。本技术的有益效果：本技术通过将内六角螺钉、第一弹簧垫圈、第一平垫圈、防尘挡盖、第一弹性挡圈、轴承座、双列角接触球轴承、第二弹性挡圈、焊合支架、矩形弹簧、螺栓、第二平垫圈、第二弹簧垫圈、六角螺母、直套轴承、轮架结合在一起，经过实验优化，当叉车在转向的时候，向心侧的辅助轮总成承受的巨大向心力，传递到焊合支架上，然后传递到矩形弹簧上，使矩形弹簧产生压缩变形。在矩形弹簧压缩到一定形变的时候，轮架上的第一限位块和焊合支架上的前端处产生刚性接触，从而保证矩形弹簧不再被继续压缩，产生塑性变形，从而保证车辆的正常使用。同时在叉车转向时，非向心侧的辅助轮总成，由于其上所承受的载荷非常小，会导致矩形弹簧已经被压缩的部分被松开。为轮防止矩形弹簧在松开的过程中，矩形弹簧从轮架上的弹簧安装柱上脱落，在设计时，使焊合支架在后部被第二限位块限位，从而保证矩形弹簧不会从辅助轮总成上脱落。本技术能够保证叉车在转向时，使向心侧辅助轮总成上能够承受较大的向心力，使弹簧不会承受巨大的向心力而产生塑
性变形，影响叉车正常使用。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【附图说明】图1是本技术一种车辆用辅助轮限位结构的结构示意图。图中：1-内六角螺钉、2-第一弹簧垫圈、3-第一平垫圈、4-防尘挡盖、5-第一弹性挡圈、6-轴承座、7-双列角接触球轴承、8-第二弹性挡圈、9-焊合支架、10-矩形弹簧、11-螺栓、12-第二平垫圈、13-第二弹簧垫圈、14-六角螺母、15-弹簧安装柱、16-安装柱孔、17-直套轴承、18-螺栓套筒、19-轮架、20-第一限位块、21-第二限位块。【具体实施方式】参阅图1，本技术一种车辆用辅助轮限位结构，包括内六角螺钉1、第一弹簧垫圈2、第一平垫圈3、防尘挡盖4、第一弹性挡圈5、轴承座6、双列角接触球轴承7、第二弹性挡圈8、焊合支架9、矩形弹簧10、螺栓11、第二平垫圈12、第二弹簧垫圈13、六角螺母14、直套轴承17、轮架19，所述焊合支架9顶部依次套设有第二弹性挡圈8、双列角接触球轴承7、轴承座6、第一弹性挡圈5、防尘挡盖4、第一平垫圈3、第一弹簧垫圈2、内六角螺钉1，所述焊合支架9底部侧面设置有弹簧安装柱15，所述矩形弹簧10安装在弹簧安装柱15上，所述轮架19上设置有安装柱孔16，所述轮架19通过螺栓11安装在焊合支架9底部，所述螺栓11上依次套设有直套轴承17、第二平垫圈12、第二弹簧垫圈13、六角螺母14，所述第一弹性挡圈5为轴用弹性挡圈，所述第二弹性挡圈8为孔用弹性挡圈，所述轮架19上设置有螺栓套筒18，所述螺栓11安装在螺栓套筒18内，所述直套轴承17的数量有两个，所述直套轴承17位于螺栓套筒18内，所述弹簧安装柱15的数量至少有两个，所述安装柱孔16的位置与弹簧安装柱15一一对应，所述轮架19的前侧顶部设置有第一限位块20，所述轮
架19的后侧尾部设置有第二限位块21。本技术工作过程：本技术通过将内六角螺钉1、第一弹簧垫圈2、第一平垫圈3、防尘挡盖4、第一弹性挡圈5、轴承座6、双列角接触球轴承7、第二弹性挡圈8、焊合支架9、矩形弹簧10、螺栓11、第二平垫圈12、第二弹簧垫圈13、六角螺母14、直套轴承17、轮架19结合在一起，经过实验优化，当叉车在转向的时候，向心侧的辅助轮总成承受的巨大向心力，传递到焊合支架9上，然后传递到矩形弹簧10上，使矩形弹簧10产生压缩变形。在矩形弹簧10压缩到一定形变的时候，轮架19上的第一限位块20和焊合支架9上的前端处产生刚性接触，从而保证矩形弹簧10不再被继续压缩，产生塑性变形，从而保证车辆的正常使用。同时在叉车转向时，非向心侧的辅助轮总成，由于其上所承受的载荷非常小，会导致矩形弹簧10已经被压缩的部分被松开。为轮防止矩形弹簧10在松开的过程中，矩形弹簧10从轮架19上的弹簧安装柱15上脱落，在设计时，使焊合支架9在后部被第二限位块21限位，从而保证矩形弹簧10不会从辅助轮总成上脱落。本技术能够保证叉车在转向时，使向心侧辅助轮总成上能够承受较大的向心力，使弹簧不会承受巨大的向心力而产生塑性变形，影响叉车正常使用。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用辅助轮限位结构，其特征在于：包括内六角螺钉(1)、第一弹簧垫圈(2)、第一平垫圈(3)、防尘挡盖(4)、第一弹性挡圈(5)、轴承座(6)、双列角接触球轴承(7)、第二弹性挡圈(8)、焊合支架(9)、矩形弹簧(10)、螺栓(11)、第二平垫圈(12)、第二弹簧垫圈(13)、六角螺母(14)、直套轴承(17)、轮架(19)，所述焊合支架(9)顶部依次套设有第二弹性挡圈(8)、双列角接触球轴承(7)、轴承座(6)、第一弹性挡圈(5)、防尘挡盖(4)、第一平垫圈(3)、第一弹簧垫圈(2)、内六角螺钉(1)，所述焊合支架(9)底部侧面设置有弹簧安装柱(15)，所述矩形弹簧(10)安装在弹簧安装柱(15)上，所述轮架(19)上设置有安装柱孔(16)，所述轮架(19)通过螺栓(11)安装在焊合支架(9)底部，所述螺栓(11)上依次套设有直套轴承(17)、第二平垫圈(12)、第二弹簧垫圈(13)、六角螺母(14)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用辅助轮限位结构，其特征在于：包括内六角螺钉(1)、第一弹簧垫圈(2)、第一平垫圈(3)、防尘挡盖(4)、第一弹性挡圈(5)、轴承座(6)、双列角接触球轴承(7)、第二弹性挡圈(8)、焊合支架(9)、矩形弹簧(10)、螺栓(11)、第二平垫圈(12)、第二弹簧垫圈(13)、六角螺母(14)、直套轴承(17)、轮架(19)，所述焊合支架(9)顶部依次套设有第二弹性挡圈(8)、双列角接触球轴承(7)、轴承座(6)、第一弹性挡圈(5)、防尘挡盖(4)、第一平垫圈(3)、第一弹簧垫圈(2)、内六角螺钉(1)，所述焊合支架(9)底部侧面设置有弹簧安装柱(15)，所述矩形弹簧(10)安装在弹簧安装柱(15)上，所述轮架(19)上设置有安装柱孔(16)，所述轮架(19)通过螺栓(11)安装在焊合支架(9)底部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，姜海平，
申请(专利权)人：意欧斯智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33