一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，包括涡轮容纳壳体、蜗杆容纳壳体、以及电机安装壳体，所述蜗杆容纳壳体设置在所述电机安装壳体内，所述电机安装壳体的端部分布有多个调节柱，每一所述调节柱包括支撑端和外螺纹端，所述支撑端的端面与所述电机壳相抵，所述支撑端的直径大于所述外螺纹端的直径；所述电机安装壳体的端部还设置有多个用以固定电机壳的螺纹孔。本实用新型专利技术中，通过活动的调节干进行调节，从而使得电机安装壳体与所述电机壳相接触的接触面在同一平面上，使得所述电机壳与所述齿轮盒的配合更加的平稳，从而使得所述涡轮与所述蜗杆之间的啮合更加准确，减少噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件的
，具体是涉及一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒。
技术介绍
图1为现有技术中齿轮盒上电机安装端面的结构示意图，图2为电机与所述齿轮盒配合面的结构示意图。请结合图1和图2所示，汽车车窗玻璃升降电机一般都设置有齿轮盒1，齿轮盒1由塑胶树脂通过模具和注塑机成型，齿轮盒1里设置有传动机构。常规的齿轮盒1设有涡轮容纳壳体12和蜗杆容纳壳体13，涡轮容纳壳体12是容纳传动涡轮和输出机构，并且与外面盖板封闭成一个防水、防尘的空间，蜗杆容纳壳体13是容纳电机轴和电机蜗杆并且与电机壳2的端部的平面连接成一个密闭的空间。现有技术中，齿轮盒1是通过电机安装壳体11的安装面112与电机壳2的端部的平面来连接配合的，由于齿轮盒1是由塑胶树脂成型，齿轮盒1的壁厚设计的不是绝对的均衡，在成型的时候很容易导致电机安装壳体11的安装面不平整。因此，使得电机壳2的端部与电机安装壳体11端部的安装面之间的配合不平整。由于电机壳2的端面与电机安装壳体11的安装面112之间的配合不平整，导致电机轴上的蜗杆与涡轮之间的啮合产生倾斜，使整个玻璃升降电机在运行状态下会产生噪音或者其他一些异音，最终影响整个电机的品质。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种可以对电机安装壳体与电机壳相配合的接触面进行调节，使电机安装壳体与所述电机壳的端面间配合更加平整，由此减小噪音的汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒。具体技术方案如下： 一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，包括涡轮容纳壳体、蜗杆容纳壳体、以及电机安装壳体，所述蜗杆容纳壳体设置在所述电机安装壳体内，所述电机安装壳体的端部分布有多个调节柱，每一所述调节柱包括支撑端和外螺纹端，所述支撑端的端面与所述电机壳相抵，所述支撑端的直径大于所述外螺纹端的直径；所述电机安装壳体的端部还设置有多个用以固定电机壳的螺纹孔。较佳的，所述外螺纹端还套设有用以固定所述调节柱的橡胶圈，所述橡胶圈位于所述支撑端与所述电机安装壳体的安装面之间，并与所述电机安装壳体的安装面以及所述支撑端正对所述电机安装壳体的一面紧贴。较佳的，所述橡胶圈的外径不小于所述支撑端的直径。 较佳的，所述支撑端与所述电机壳相抵的一面还设置有用以减噪的缓冲垫，所述缓冲垫由橡胶制成。较佳的，所述支撑端的外壁上设置有用以防滑的防滑槽，所述防滑槽与所述调节柱的轴线平行。较佳的，所述调节柱为4根，并均匀分布在所述电机安装壳体的端部上。较佳的，所述螺纹孔为3个。上述技术方案的积极效果是：（1）本技术中，通过活动的调节干进行调节，从而使得电机安装壳体与所述电机壳相接触的接触面在同一平面上，使得所述电机壳与所述齿轮盒的配合更加的平稳，从而使得所述涡轮与所述蜗杆之间的啮合更加准确，减少噪音。（2）在所述外螺纹端套设橡胶圈，对所述调节柱进行轴线限位，同时，也有助于减噪。（3）在所述支撑端与所述电机壳相抵的一面上设置缓冲垫，可以防止接触端磨损，同时具有进一步的减噪效果。附图说明图1为现有技术中齿轮盒上电机安装端面的结构示意图；图2为电机与所述齿轮盒配合面的结构示意图；图3为本技术一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒的结构示意图；图4为本技术一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒中调节柱的结构示意图。附图中：1、齿轮盒；11、电机安装壳体；111、端部；112、安装面；12、涡轮容纳壳体；13、蜗杆容纳壳体；14、调节柱；141、支撑端；1411、防滑槽；142、外螺纹端；143、橡胶圈；144、缓冲垫；15、螺纹孔；2、电机壳。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术提供的作具体阐述。图3为本技术一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒的结构示意图，图4为本技术一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒中调节柱的结构示意图。请结合图3和图4所示，示出了一种较佳的汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，包括涡轮容纳壳体12、蜗杆容纳壳体13、以及电机安装壳体11，所述涡轮容纳壳体12包括用以容纳涡轮组件的涡轮容纳腔，所述蜗杆容纳壳体13包括用以容纳蜗杆组件的蜗杆容纳腔，且所述涡轮容纳腔和所述蜗杆容纳腔相连通。所述电机安装壳体11设置在所述蜗杆容纳壳体13的外部，将所述涡轮容纳壳体12包围，所述电机安装壳体11的端部111与所述电机壳2相配合，对所述电机壳2进行固定。进一步的，所述电机安装壳体11的端部111上设置有多个调节柱14，所述调节柱14与所述电机安装壳体11的端部111螺纹连接，所述调节柱14为多个圆柱状结构组合而成，包括外螺纹端142和支撑端141。所述外螺纹端142嵌设在所述电机安装壳体11中，所述支撑端141位于所述外螺纹端142的相反端，且所述支撑端141的直径大于所述外螺纹端142的直径。另外，所述电机安装壳体11的端部111还设置有多个与所述电机壳2上的螺杆相配合的螺纹孔15，从而对所述电机壳2进行固定。本技术中，通过调节所述调节柱14的高度，使电机安装壳体11端部111的安装面112平整，从而使得所述电机壳2与所述齿轮盒1的配合更加的平稳，所述涡轮与所述蜗杆之间的啮合更加准确，减少噪音。以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本技术保护范围之意图。进一步的，本技术中，所述外螺纹端142还套设有橡胶圈143，所述橡胶圈143位于所述电机安装壳体11与所述支撑端141之间，并与所述电机安装壳体11的安装面112以及所述支撑端141正对所述电机安装壳体11的一面紧贴。所述橡胶圈143的设置对所述调节柱14的轴向进行限位，防止所述调节柱14由于所述电机运动产生的震动而造成位移，并减少因电机转动，导致电机壳2与所述齿轮盒1碰撞而产生的噪音。此外，所述支撑端141与所述电机壳2相抵的一面还设置有用以减噪的缓冲垫144，所述缓冲垫144由橡胶材料制成，防止所述电机壳2与所述支撑端141直接接触，从而造成所述支撑端141的磨损，同时减少由于电机转动引起震动，造成电机壳2与所述齿轮盒1之间碰撞而产生噪音。所述支撑端141的外壁上还设置有防滑槽1411，所述防滑槽1411与所述调节柱14平行设置，方便拧动所述支撑端141，从而调节所述调节柱14的高度。本技术的进一步实施例中，所述调节柱14为4根，且均匀分布在所述电机安装壳体11的端部111，所述螺纹孔15为3个。本技术具体使用过程：将所述调节柱14设置在对应的安装孔（图中为显示）中，拧动所述调节柱14的所述支撑端141进行调节。如果所述支撑端141与所述电机安装壳体11的所述安装面112没有接触，则在所述外螺纹端142中套入所述橡胶圈143，使所述橡胶圈143分别与所述电机安装壳体11的安装面112以及所述支撑端141正对所述电机安装壳体11的一面紧贴，进一步的对所述调节柱14进行限位，保存调节柱14的稳定性，使所述支撑端141保持在同一平面上。本技术中，通过活动的调节干进行自主的调节，从而使得电机安装壳体11与所述电机壳2接触的接触面在同一平面上，使得所述电机壳2与所述齿轮盒1的配合更加的平稳，从而使得所述涡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，包括涡轮容纳壳体（12）、蜗杆容纳壳体（13）、以及电机安装壳体（11），所述蜗杆容纳壳体（13）设置在所述电机安装壳体（11）内，其特征在于，所述电机安装壳体（11）的端部（111）分布有多个调节柱（14），每一所述调节柱（14）包括支撑端（141）和外螺纹端（142），所述支撑端（141）的端面与电机壳（2）相抵，所述支撑端（141)的直径大于所述外螺纹端(142)的直径；所述电机安装壳体（11）的端部（111）还设置有多个用以固定所述电机壳（2）的螺纹孔(15)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，包括涡轮容纳壳体（12）、蜗杆容纳壳体（13）、以及电机安装壳体（11），所述蜗杆容纳壳体（13）设置在所述电机安装壳体（11）内，其特征在于，所述电机安装壳体（11）的端部（111）分布有多个调节柱（14），每一所述调节柱（14）包括支撑端（141）和外螺纹端（142），所述支撑端（141）的端面与电机壳（2）相抵，所述支撑端（141)的直径大于所述外螺纹端(142)的直径；所述电机安装壳体（11）的端部（111）还设置有多个用以固定所述电机壳（2）的螺纹孔(15)。2.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃升降电机的齿轮盒，其特征在于，所述外螺纹端(142)还套设有用以固定所述调节柱(14）的橡胶圈(143)，所述橡胶圈(143）位于所述支撑端(141)与所述电机安装壳体(11)的安装面（112）之间，并与所述电机安装壳体(11)的安装面（112）以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：章文斌，
申请(专利权)人：宁波精成电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33