本实用新型专利技术涉及车门领域，提供一种卡接固定装置和车门结构以及车辆。所述卡接固定装置包括相互连接的卡扣和封盖，其中，所述卡扣用于插装定位到至少两个连接件对正的安装孔内，沿着插装方向，所述封盖用于封堵最外侧的连接件的安装孔。这样，在插装前，将卡扣和封盖相互连接以形成一整体插装件，并仅需一步就可以将该插装件插装到多个连接件的对正的安装孔，同时，封盖则封堵插装方向最外侧的连接的安装孔，从而即确保固定多个连接的同时，使得安装点不外露，兼顾了生产效率和美观性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车门
，特别涉及一种用于车门的可接固定装置，一种车门结构和一种车辆。
技术介绍
随着车辆的普及，人们对车辆的车门性能例如结构布局以及关门声音的要求逐渐提高。现有的大部分车型前门护板受内水切的结构的影响，装配时要以内水切所在的轴线旋转一定角度才能进行装配，这就造成车门护板与车门钣金最上端的卡接固定点与内水切所在的轴线距离要大于100mm，尤其在车门护板前端位置更突出，同时，车门护板造型受仪表板影响会向上凸出一部分，这将造成车门护板与车门钣金的固定卡扣距离车门护板的上边界较远，而不能保证车门护板与车门钣金之间的间隙。为此，通常的做法为在车门护板前上端布置螺钉固定点，或是在车门护板上增加一堵盖对螺钉进行遮蔽，而这样的缺点为：车门护板固定螺钉外露，造成外观不美观，产品品质感差，而设置堵盖后，虽然可以提高美观性，但安装螺钉后再安装堵盖，将造成车辆装配的效率低下，工时浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种卡接固定装置，以在实际使用中，例如当用于车门结构中时，可以在确保车门护板和车门钣金稳定可靠连接的同时，保证车门护板的安装点不外露，解决了外观美观问题，又保证了生产效率，避免了工时浪费。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种卡接固定装置，所述卡接固定装置包括相互连接的卡扣和封盖，其中，所述卡扣用于插装定位到至少两个连接件对正的安装孔内，沿着插装方向，所述封盖用于封堵最外侧的连接件的安装孔。相对于现有技术，本技术所述的卡接固定装置中，由于卡扣和封盖能够相互连接，而卡扣可以插装到至少两个连接件对正的安装孔内，而封盖则可以封堵最外侧的连接件的安装孔，这样，在插装前，将卡扣和封盖相互连接以形成一整体插装件，并仅需一步就可以将该插装件插装到多个连接件的对正的安装孔，同时，封盖则封堵插装方向最外侧的连接的安装孔，从而即确保固定多个连接的同时，使得安装点不外露，兼顾了生产效率和美观性。进一步，所述封盖的侧部形成有定位筋或定位槽，所述定位筋或所述定位槽用于与最外侧连接件的安装孔的内周面的适配结构配合。进一步，所述封盖和所述卡扣可释放地连接。进一步，所述封盖上形成有具有开口的装配孔，所述卡扣包括连接部和插装部，其中，所述开口的尺寸小于所述连接部的尺寸，而所述连接部能够挤压所述开口进入并定位到所述装配孔内，或者挤压所述开口从所述装配孔内脱出。进一步，所述封盖包括盖板和隔罩，所述隔罩和所述盖板之间形成空腔，所述隔罩的平直顶壁上形成有具有所述开口的所述装配孔，所述连接部包括定位到所述装配孔内的轴体和间隔设置在所述轴体上的两个挡板，两个所述挡板分别位于所述平直顶壁的两侧。进一步，两个所述挡板之间的间隔距离等于所述平直顶壁的厚度。进一步，所述插装部包括平直段和位于所述平直段两侧且从所述平直段减缩的过渡段，其中，所述平直段的外周面上形成有用于所述连接件的安装孔配合的插装结构。进一步，所述盖板的一侧弯折形成有弯曲段，所述隔罩的一侧连接于所
述弯曲段，所述弯曲段上形成有开启口。另外，本技术提供一种车门结构，包括车门护板和车门钣金，该车门结构还包括以上任一所述的卡接固定装置，其中，所述卡扣插装定位到所述车门护板和所述车门钣金的对正的安装孔内，而所述封盖则封堵所述车门护板的安装孔。这样，如上所述，当上述的卡接固定装置应用到车门结构中时，可以直接将该卡接固定装置一次插装到车门护板和车门钣金的对正的安装孔内，而封盖则封堵车门护板的安装孔，这样，在确保固定车门护板和车门钣金连接的同时，使得安装点不外露，兼顾了生产效率和美观性。最后，本技术提供一种车辆，所述车辆的车门设置有以上所述的车门结构。如上所述，该车辆的车门结构得到了显著简化，提升了车辆的整体性能。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的卡接固定装置的立体结构示意图；图2为图1的分解结构示意图；图3为图1中的封盖的结构示意图；图4为图1中的卡扣的结构示意图；图5为本技术实施例所述的车门结构的简易结构示意图，其中，卡接固定装置未装配到安装孔内；图6为本技术实施例所述的车门结构的装配结构示意图。附图标记说明：1-卡扣，2-封盖，3-定位筋，4-适配结构，5-开口，6-装配孔，7-连接部，8-插装部，9-盖板，10-隔罩，11-空腔，12-平直顶壁，13-轴体，14-挡板，15-平直段，16-过渡段，17-弯曲段，18-开启口，19-车门护板，20-车门钣金，21-安装孔，22-支撑板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，本技术的卡接固定装置包括相互连接的卡扣1和封盖2，其中，卡扣1用于插装定位到至少两个连接件对正的安装孔内，沿着插装方向，封盖2用于封堵最外侧的连接件的安装孔。在该技术方案中，由于卡扣1和封盖2能够相互连接，而卡扣1可以插装到至少两个连接件对正的安装孔内，而封盖2则可以封堵最外侧的连接件的安装孔，这样，在插装前，可以将卡扣1和封盖2相互连接以形成一整体插装件，并仅需一步就可以将该插装件插装到多个连接件的对正的安装孔，同时，封盖2则封堵插装方向最外侧的连接的安装孔，封堵效果如图6所示，从而即确保固定多个连接的同时，使得安装点不外露，兼顾了生产效率和美观性。当然，在该技术方案中，卡扣1和封盖2可以为相互独立的部件，并能够可释放地连接，如图1和2所示；或者，可选择地，卡扣1和封盖2可以成型为一体件，但是，考虑到成型的便捷性，优选地，卡扣1和封盖2采用独立的部件，这两者可以组装为插装件，也就是卡接固定装置。进一步地，为了便于封盖2的定位，并便于引导该卡接固定装置进行插装，优选地，如图1和3清楚地所示，封盖2的侧部形成有定位筋3或定位槽，定位筋3或定位槽用于与最外侧连接件的安装孔的内周面的适配结构4配合，也就是，当形成有定位筋3时，适配结构4为引导槽；相反地，当形成有定位槽时，适配结构则为相应的引导凸起。更进一步地，卡扣1和封盖2的可释放连接具有多种结构形式，例如，两者可以通过螺纹配合，或者卡接，或者如下所示的优选结构，具体地，在该优选结构中，如图2、3和4所示，封盖2上形成有具有开口5的装配孔6，卡扣1包括连接部7和插装部8，其中，开口5的尺寸小于连接部7的尺寸，而连接部7能够挤压开口5进入并定位到装配孔6内，或者挤压开口5从装配孔6内脱出，也就是，开口5的边缘可以被挤压而允许连接部7进出，这样，可以便捷地实现卡扣1和封盖2的拆卸和连接。进一步地，开口5的边缘和连接部7中的一者或两者可以在挤压时发生弹性变形，并在变形后能够回位。进一步地，如图2和3所示，封盖2包括盖板9和隔罩10，隔罩10和盖板9之间形成空腔11，空腔11可以便于连接部7的一部分进入，而隔罩10的平直顶壁12上形成有具有开口5的装配孔6，如图4所示，连接部7包括定位到装配孔6内的轴体13和间隔设置在轴体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卡接固定装置，其特征在于，所述卡接固定装置包括相互连接的卡扣(1)和封盖(2)，其中，所述卡扣(1)用于插装定位到至少两个连接件对正的安装孔内，沿着插装方向，所述封盖(2)用于封堵最外侧的连接件的安装孔。
【技术特征摘要】
1.一种卡接固定装置，其特征在于，所述卡接固定装置包括相互连接的卡扣(1)和封盖(2)，其中，所述卡扣(1)用于插装定位到至少两个连接件对正的安装孔内，沿着插装方向，所述封盖(2)用于封堵最外侧的连接件的安装孔。2.根据权利要求1所述的卡接固定装置，其特征在于，所述封盖(2)的侧部形成有定位筋(3)或定位槽，所述定位筋(3)或所述定位槽用于与最外侧连接件的安装孔的内周面的适配结构(4)配合。3.根据权利要求1或2所述的卡接固定装置，其特征在于，所述封盖(2)和所述卡扣(1)可释放地连接。4.根据权利要求3所述的卡接固定装置，其特征在于，所述封盖(2)上形成有具有开口(5)的装配孔(6)，所述卡扣(1)包括连接部(7)和插装部(8)，其中，所述开口(5)的尺寸小于所述连接部(7)的尺寸，而所述连接部(7)能够挤压所述开口(5)进入并定位到所述装配孔(6)内，或者挤压所述开口(5)从所述装配孔(6)内脱出。5.根据权利要求4所述的卡接固定装置，其特征在于，所述封盖(2)包括盖板(9)和隔罩(10)，所述隔罩(10)和所述盖板(9)之间形成空腔(11)，所述隔罩(10)的平直顶壁(12)上形成有具有所述开口(5)的所述装配孔(6)，所述连接部(7)包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘二敏，张志龙，杨鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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