直升机传动装置制造方法及图纸

为了克服现有的直升机传动装置存在的不足,本实用新型专利技术提供一种直升机传动装置，直升机主体包括外表设有的壳体‑光伏板；壳体‑光伏板上部设有控制装置；所述的壳体‑光伏板的控制装置与尾桨之间镶嵌设有微风轮电机；所述的壳体‑光伏板，控制装置，微风轮电机之间电性相连；壳体‑光伏板上的微风轮电机数量为3个且所述的3个微风轮电机是不同型号的；壳体‑光伏板末端设有尾桨；壳体‑光伏板的表面设有光伏板和光伏电路。本实用新型专利技术的有益效果在于直升机传动装置设有的多个微风轮电机，可以协调组合调节辅助传统单一的尾桨，提高了尾桨的调节精准度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种直升机配件领域装置，尤其是一种设有多个微风轮电机，可以协调组合调节辅助传统单一的尾桨，提高了尾桨的调节精准度的直升机传动装置。
技术介绍
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。目前，公知的直升机传动装置构造是主要包括传动装置壳体和内传动机构。该直升机传动装置功能单一且无法解决传统尾桨的调节精准度低的问题。
技术实现思路
为了克服现有的直升机传动装置存在的不足, 本技术提供一种直升机传动装置，该直升机传动装置 设有多个微风轮电机，可以协调组合调节辅助传统单一的尾桨，提高了尾桨的调节精准度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术包括壳体-光伏板、尾桨、控制装置、微风轮电机。本技术主体包括外表设有的壳体-光伏板；壳体-光伏板上部设有控制装置；所述的壳体-光伏板的控制装置与尾桨之间镶嵌设有微风轮电机；所述的壳体-光伏板，控制装置，微风轮电机之间电性相连。壳体-光伏板上的微风轮电机数量为3个且所述的个微风轮电机4是不同型号的。壳体-光伏板末端设有尾桨。所述的壳体-光伏板的表面设有光伏板和光伏电路。本技术的有益效果是，设有多个微风轮电机，可以协调组合调节辅助传统单一的尾桨，提高了尾桨的调节精准度。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；图1是直升机传动装置实施例的构造图；图2是直升机传动装置实施例的方框图。图中1、壳体-光伏板2、尾桨3、控制装置4、微风轮电机。具体实施方式如图1-2所示的实施例中，本技术包括壳体-光伏板1、尾桨2、控制装置3、微风轮电机4。本技术主体包括外表设有的壳体-光伏板1，壳体-光伏板1末端设有尾桨2。所述的壳体-光伏板1的表面设有光伏板和光伏电路。壳体-光伏板1上部设有控制装置3；所述的壳体-光伏板1的控制装置3与尾桨2之间镶嵌设有微风轮电机4；壳体-光伏板1上的微风轮电机4数量为3个且所述的3个微风轮电机4是不同型号的。所述的壳体-光伏板1，控制装置3，微风轮电机4之间电性相连。具体实施时候，本技术设有多个微风轮电机4，可以协调组合调节辅助传统单一的尾桨，提高了尾桨的调节精准度。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机传动装置，包括壳体‑光伏板、尾桨、控制装置、微风轮电机，其特征是：直升机主体包括外表设有的壳体‑光伏板；壳体‑光伏板上部设有控制装置；所述的壳体‑光伏板的控制装置与尾桨之间镶嵌设有微风轮电机；所述的壳体‑光伏板，控制装置，微风轮电机之间电性相连；壳体‑光伏板上的微风轮电机数量为3个且所述的3个微风轮电机是不同型号的；壳体‑光伏板末端设有尾桨；壳体‑光伏板的表面设有光伏板和光伏电路。

【技术特征摘要】
1.一种直升机传动装置，包括壳体-光伏板、尾桨、控制装置、微风轮电机，其特征是：直升机主体包括外表设有的壳体-光伏板；壳体-光伏板上部设有控制装置；所述的壳体-光伏板的控制装置与尾桨之间镶嵌设有微风...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆昌，
申请(专利权)人：北京宜通金茂航空投资有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11