一种码头防撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种码头防撞装置，属于码头技术领域。包括码头平台；所述码头平台下方设有用于支撑码头平台的码头桩体；所述码头桩体底部设有码头底座；所述码头底座上设有缓冲车，所述缓冲车的头部从上至下依次设有第一磁体、第二磁体和第三磁体；所述缓冲车的尾部设有第四磁体；所述码头桩体上设有与第四磁体相适配的吸能机构；本发明专利技术一种码头防撞装置，该系统能够使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种码头防撞装置，属于码头

技术介绍
码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。随着世界经济飞速发展，由于船舶运输运价最低，发展日新月异，河海航运量越来越大，航运和水上(岸边，码头)建筑物的矛盾日益显现。船舶撞击码头所产生的力称为撞击力，是码头设计时的重要荷载，甚至是水上建筑物的控制性荷载，撞击力最终反映在建筑物的形式和造价上。船舶撞击力根据发生的原因不同分为船舶靠岸撞击力和停泊船舶在横向波浪引起的撞击力。船舶靠岸撞击力是指当船舶靠岸时，船舶以靠岸速度触碰码头建筑物所产生的撞击力；停泊船舶在横向波浪引起的撞击力是指停泊的船舶在波浪作用下发生运动而碰撞建筑物产生的撞击力。对于船舶撞击力的研究，目前主要有动量理论、动能理论和振动理论。设计的特点是弹性体吸收动能，减小冲力，改变船的航向，动能最终转化为热能，散失在弹性体中和环境。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的问题，提出一种码头防撞装置，该系统能够使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶的安全。本专利技术技术方案如下：一种码头防撞装置，包括码头平台；所述码头平台下方设有用于支撑码头平台的码头桩体；所述码头桩体底部设有码头底座；所述码头底座上设有缓冲车，所述缓冲车的头部从上至下依次设有第一磁体、第二磁体和第三磁体；所述缓冲车的尾部设有第四磁体；所述码头桩体上设有与第四磁体相适配的吸能机构；所述吸能机构包括从上之下设置在码头桩体上的第一吸能机构、第二吸能机构和第三吸能机构；所述缓冲车的底部设有滚轮；所述缓冲车内部设有水泵，所述水泵连接输水管，所述缓冲车顶部设有喷管，所述喷管与输水管相连。所述码头平台上设有系船柱，码头平台的边缘还设有码头灯。所述第一吸能机构包括设置在码头桩体的第一缓冲块，所述第一缓冲块连接第一弹簧，所述第一弹簧连接第一吸能磁体；所述第二吸能机构包括设置在码头桩体的第二缓冲块，所述第二缓冲块连接第二弹簧，所述第二弹簧连接第二吸能磁体；所述第三吸能机构包括设置在码头桩体的第三缓冲块，所述第三缓冲块连接第三弹簧，所述第三弹簧连接第三吸能磁体。所述第二缓冲块的体积大于第一缓冲块和第三缓冲块的体积。所述码头底座的一端设有阻挡块。所述码头底座上设有与滚轮相配合的轨道。本专利技术的有益效果：本专利技术一种码头防撞装置，该系统能够使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶的安全；本专利技术通过设置在码头底座上的缓冲车，将船舶的力量吸收并转给吸能机构，通过吸能机构的缓冲实现船舶的稳定停靠，同时缓冲车上设有喷水装置，能够朝着与船舶停靠方向的反方向进行喷水，进一步的抵抗船舶停靠过程中的动能，配合吸能机构更好的发挥作用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术吸能机构的放大图。图中：1-船舶；2-码头平台；3-码头桩体；4-码头底座；5-缓冲车；6-第一磁体；7-第二磁体；8-第三磁体；9-滚轮；10-水泵；11-输水管；12-喷管；13-第四磁体；14-第一吸能机构；141-第一缓冲块；142-第一弹簧；143-第一吸能磁体；15-第二吸能机构；151-第二缓冲块；152-第二弹簧；153-第二吸能磁体；16-第三吸能机构；161-第三缓冲块；162-第三弹簧；163-第三吸能磁体；17-阻挡块。具体实施方式如图1和2所示，本专利技术一种码头防撞装置，包括码头平台2；所述码头平台2下方设有用于支撑码头平台2的码头桩体3；所述码头桩体3底部设有码头底座4；所述码头底座4上设有缓冲车5，所述缓冲车5的头部从上至下依次设有第一磁体6、第二磁体7和第三磁体8；所述缓冲车5的尾部设有第四磁体13；所述码头桩体3上设有与第四磁体13相适配的吸能机构；所述吸能机构包括从上之下设置在码头桩体3上的第一吸能机构14、第二吸能机构15和第三吸能机构16；所述缓冲车5的底部设有滚轮9；所述缓冲车5内部设有水泵10，所述水泵10连接输水管11，所述缓冲车5顶部设有喷管12，所述喷管12与输水管11相连。所述码头平台2上设有系船柱21用来系船舶，码头平台2的边缘还设有码头灯22用来提供夜间照明。本专利技术所述第一吸能机构14包括设置在码头桩体3的第一缓冲块141，所述第一缓冲块141连接第一弹簧142，所述第一弹簧142连接第一吸能磁体143；所述第二吸能机构15包括设置在码头桩体3的第二缓冲块151，所述第二缓冲
块151连接第二弹簧152，所述第二弹簧152连接第二吸能磁体153；所述第三吸能机构16包括设置在码头桩体3的第三缓冲块161，所述第三缓冲块161连接第三弹簧162，所述第三弹簧162连接第三吸能磁体163。本专利技术所述第二缓冲块151的体积大于第一缓冲块141和第三缓冲块161的体积。所述码头底座4的一端设有阻挡块17。所述码头底座4上设有与滚轮9相配合的轨道。本专利技术一种码头防撞装置，该系统能够使得船舶稳定的停靠码头，不会对码头和船舶本身造成撞击，更好的保护航运建筑及船舶的安全；本专利技术通过设置在码头底座上的缓冲车，将船舶的力量吸收并转给吸能机构，通过吸能机构的缓冲实现船舶的稳定停靠，同时缓冲车上设有喷水装置，能够朝着与船舶停靠方向的反方向进行喷水，进一步的抵抗船舶停靠过程中的动能，配合吸能机构更好的发挥作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种码头防撞装置，包括码头平台(2)；其特征在于：所述码头平台(2)下方设有用于支撑码头平台(2)的码头桩体(3)；所述码头桩体(3)底部设有码头底座(4)；所述码头底座(4)上设有缓冲车(5)，所述缓冲车(5)的头部从上至下依次设有第一磁体(6)、第二磁体(7)和第三磁体(8)；所述缓冲车(5)的尾部设有第四磁体(13)；所述码头桩体(3)上设有与第四磁体(13)相适配的吸能机构；所述吸能机构包括从上之下设置在码头桩体(3)上的第一吸能机构(14)、第二吸能机构(15)和第三吸能机构(16)；所述缓冲车(5)的底部设有滚轮(9)；所述缓冲车(5)内部设有水泵(10)，所述水泵(10)连接输水管(11)，所述缓冲车(5)顶部设有喷管(12)，所述喷管(12)与输水管(11)相连，所述码头平台(2)上设有系船柱(21)，码头平台(2)的边缘还设有码头灯(22)。

【技术特征摘要】
1.一种码头防撞装置，包括码头平台(2)；其特征在于：所述码头平台(2)下方设有用于支撑码头平台(2)的码头桩体(3)；所述码头桩体(3)底部设有码头底座(4)；所述码头底座(4)上设有缓冲车(5)，所述缓冲车(5)的头部从上至下依次设有第一磁体(6)、第二磁体(7)和第三磁体(8)；所述缓冲车(5)的尾部设有第四磁体(13)；所述码头桩体(3)上设有与第四磁体(13)相适配的吸能机构；所述吸能机构包括从上之下设置在码头桩体(3)上的第一吸能机构(14)、第二吸能机构(15)和第三吸能机构(16)；所述缓冲车(5)的底部设有滚轮(9)；所述缓冲车(5)内部设有水泵(10)，所述水泵(10)连接输水管(11)，所述缓冲车(5)顶部设有喷管(12)，所述喷管(12)与输水管(11)相连，所述码头平台(2)上设有系船柱(21)，码头平台(2)的边缘还设有码头灯(22)。2.根据权利要求1所述的一种码头防撞装置，其特征在于：所述第一吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈良朵，李献丽，倪云林，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33