一种变速箱测试系统技术方案

本发明专利技术公开了一种变速箱测试系统，其特征在于，主要由被测变速箱，分别与被测变速箱相连接的变频驱动电机、扭矩传感器、噪声检测单元和振动传感器，与变频驱动电机相连接的驱动电机变频器，与扭矩传感器相连接的变频加载电机，与变频加载电机相连接的加载电机变频器，以及同时与驱动电机变频器、振动传感器、扭矩传感器、噪声检测单元和加载电机变频器相连接的中央处理器组成。本发明专利技术的噪声检测单元可以采集被测变速箱在工作时所发出的噪声信号，并对掺杂在噪声信号中的干扰信号，如变频器发出的噪声信号、环境噪声信号等进行滤除，使本发明专利技术可以更好的识别出变速箱所发出的噪声信号，并对信号进行准确的分析，从而使测试人员能够更好的对变速箱性能进行判断。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种测试系统，具体是指一种变速箱测试系统。
技术介绍
变速箱作为汽车的主要组成部件，一旦发生故障轻则影响汽车的动力性能，重则可能无法行驶，甚至有可能发生交通意外，危害生命安全。为了确保变速箱的质量，在变速箱出厂前均会采用测试系统对其输出扭矩、噪声和振动等性能参数进行测试。其中，变速箱的噪声测试能够反映变速箱的设计制造精度和故障类型。然而，现有的变速箱测试系统在对噪声进行检测时容易受到环境因素的干扰，使其无法准确的对噪声进行分析，导致测试人员无法准确的判断变速箱的性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的变速箱测试系统容易受到环境因素干扰无法准确的对噪声进行分析的缺陷，提供一种变速箱测试系统。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种变速箱测试系统，主要由被测变速箱，分别与被测变速箱相连接的变频驱动电机、扭矩传感器、噪声检测单元和振动传感器，与变频驱动电机相连接的驱动电机变频器，与扭矩传感器相连接的变频加载电机，与变频加载电机相连接的加载电机变频器，以及同时与驱动电机变频器、振动传感器、扭矩传感器、噪声检测单元和加载电机变频器相连接的中央处理器组成；所述噪声检测单元由处理芯片U，正极与处理芯片U的GND管脚相连接、负极接地的电容C1，串接在处理芯片U的FREQ管脚和电容C1的负极之间的电阻R7，P极与处理芯片U的COMP管脚相连接、N极与电容C1的负极相连接的二极管D1，与处理芯片U的SDSN管脚相连接的特征提取电路，N极接电源、P极经电阻R10后与处理芯片U的CS管脚相连接的稳压二极管D2，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的IN管脚之间的电阻R9，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的PIN管脚之间的电阻
R8，N极与稳压二极管D2的P极相连接、P极与处理芯片U的FB管脚相连接的稳压二极管D3，与处理芯片U的GATE管脚相连接的增益补偿电路，一端与处理芯片U的PGND管脚相连接、另一端接地的电阻R11，与增益补偿电路相连接的低通滤波电路，以及与特征提取电路相连接的声音传感器Q组成；所述稳压二极管D2的N极还同时与处理芯片U的SDSN管脚和低通滤波电路相连接；所述声音传感器Q与被测变速箱相连接；所述低通滤波电路的输出端与中央处理器相连接。进一步的，所述特征提取电路由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，放大器P1，串接在三极管VT1的集电极和三极管VT3的集电极之间的电阻R1，串接在三极管VT2的发射极和三极管VT3的发射极之间的电阻R2，串接在三极管VT2的集电极和三极管VT3的集电极之间的电阻R3，串接在放大器P1的负极和输出端之间的电阻R6，以及一端与放大器P1的输出端相连接、另一端经电阻R4后接地的电阻R5组成；所述放大器P1的输出端与处理芯片U的SDSN管脚相连接、正极与电阻R4和电阻R5的连接点相连接、其负极与三极管VT3的集电极相连接；所述三极管VT1的基极与声音传感器Q相连接、其发射极接地、其集电极与其基极相连接；所述三极管VT2的基极与三极管VT1的集电极相连接、其集电极与三极管VT3的基极相连接；所述三极管VT3的发射极与三极管VT1的发射极相连接。所述增益补偿电路由放大器P2，场效应管MOS1，三极管VT4，P极与场效应管MOS1的源极相连接、N极与放大器P2的正极相连接的二极管D4，N极与放大器P2的输出端相连接、P极与三极管VT4的集电极相连接的二极管D5，负极与三极管VT4的发射极相连接、正极接地的电容C2，以及一端与电容C2的正极相连接、另一端与放大器P2的负极相连接的电阻R12组成；所述三极管VT4的基极与低通滤波电路相连接；所述放大器P2的正极分别与处理芯片U的GATE管脚和低通滤波电路相连接、其输出端则与低通滤波电路相连接；所述场效应管MOS1的漏极与放大器P2的输出端相连接、其栅极则与低通滤波电路相连接。所述低通滤波电路由放大器P3，放大器P4，场效应管MOS2，场效应管MOS3，正极与三极管VT4的基极相连接、负极与放大器P3的负极相连接的电容C3，串接在放大器P3的输出端和放大器P4的负极之间的电阻R15，N极经电阻R13后与放大器P2的输出端相连接、P极与稳压二极管D2的N极相连接的二极管D6，N极与二极管D6的P极相连接、P极经电阻R14后与场效应管MOS2的源极相连接的二极管D7，正极与二极管D7的P极相连接、负极与场效应管MOS2的栅极相连接的电容C4，正极与放大器P4的正极相连接、负极与放大器P4的输出端相连接的电容C5，以及一端与电容C5的负极相连接、另一端与场效应管MOS3的漏极相连接的电阻R16组成；所述二极管D6的N极与场效应管MOS1的栅极相连接；所述场效应管MOS2的源极与放大器P2的输出端相连接、其漏极与放大器P4的负极相连接、栅极则与场效应管MOS3的栅极相连接；所述放大器P3的正极与场效应管MOS2的源极相连接；所述场效应管MOS3的漏极与放大器P2的正极相连接；所述放大器P4的输出端作为该低通滤波电路的输出端并与中央处理器相连接。所述处理芯片U为ADP1621集成芯片。本专利技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：(1)本专利技术的噪声检测单元可以采集被测变速箱在工作时所发出的噪声信号，并对掺杂在噪声信号中的干扰信号，如变频器发出的噪声信号、环境噪声信号等进行滤除，使本专利技术可以更好的识别出变速箱所发出的噪声信号，并对信号进行准确的分析，从而使测试人员能够更好的对变速箱性能进行判断。(2)本专利技术的噪声检测单元采用ADP1621集成芯片与新颖的外围电路相结合，极大的提高了信号处理的速度，从而使本专利技术的测试效率更高。附图说明图1为本专利技术的整体结构框图。图2为本专利技术的噪声检测单元的结构图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不
限于此。实施例如图1所示，本专利技术主要由被测变速箱，分别与被测变速箱相连接的变频驱动电机、扭矩传感器、噪声检测单元和振动传感器，与变频驱动电机相连接的驱动电机变频器，与扭矩传感器相连接的变频加载电机，与变频加载电机相连接的加载电机变频器，以及同时与驱动电机变频器、振动传感器、扭矩传感器、噪声检测单元和加载电机变频器相连接的中央处理器组成。该变频驱动电机用于驱动被测变速箱工作。驱动电机变频器则用于控制变频驱动电机。变频加载电机用于给被测变速箱提供负载，通过改变负载来模拟被测变速箱在各种工况下工作。该加载电机变频器则用于对变频加载电机进行控制。振动传感器用于采集被测变速箱工作时的振动信号，并传输给中央处理器，其优选北京必创科技股份有限公司生产的A308型无线振动传感器，其采用无线数字信号传输方式消除了长电缆传输带来的噪声干扰，整个测量系统具有极高的测量精度和抗干扰能力。扭矩传感器通过连轴器分别与被测变速箱和变频加载电机相连接，用于采集被测变速箱工作时输出的扭矩信号，并传输给中央处理器，其优先采用北京三晶创业科技集团有限公司生产的JN338-AF型法兰式转矩转速传感器，该型号扭矩传感器安装时占用空间小，扭矩测量精度高，转速适用范围广，可动态、静态测量连接部位转动轴的转矩、转速、轴功率。噪声检测单元用于检测被测变速箱工作时的噪声信号，并反本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱测试系统，其特征在于，主要由被测变速箱，分别与被测变速箱相连接的变频驱动电机、扭矩传感器、噪声检测单元和振动传感器，与变频驱动电机相连接的驱动电机变频器，与扭矩传感器相连接的变频加载电机，与变频加载电机相连接的加载电机变频器，以及同时与驱动电机变频器、振动传感器、扭矩传感器、噪声检测单元和加载电机变频器相连接的中央处理器组成；所述噪声检测单元由处理芯片U，正极与处理芯片U的GND管脚相连接、负极接地的电容C1，串接在处理芯片U的FREQ管脚和电容C1的负极之间的电阻R7，P极与处理芯片U的COMP管脚相连接、N极与电容C1的负极相连接的二极管D1，与处理芯片U的SDSN管脚相连接的特征提取电路，N极接电源、P极经电阻R10后与处理芯片U的CS管脚相连接的稳压二极管D2，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的IN管脚之间的电阻R9，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的PIN管脚之间的电阻R8，N极与稳压二极管D2的P极相连接、P极与处理芯片U的FB管脚相连接的稳压二极管D3，与处理芯片U的GATE管脚相连接的增益补偿电路，一端与处理芯片U的PGND管脚相连接、另一端接地的电阻R11，与增益补偿电路相连接的低通滤波电路，以及与特征提取电路相连接的声音传感器Q组成；所述稳压二极管D2的N极还同时与处理芯片U的SDSN管脚和低通滤波电路相连接；所述声音传感器Q与被测变速箱相连接；所述低通滤波电路的输出端与中央处理器相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱测试系统，其特征在于，主要由被测变速箱，分别与被测变速箱相连接的变频驱动电机、扭矩传感器、噪声检测单元和振动传感器，与变频驱动电机相连接的驱动电机变频器，与扭矩传感器相连接的变频加载电机，与变频加载电机相连接的加载电机变频器，以及同时与驱动电机变频器、振动传感器、扭矩传感器、噪声检测单元和加载电机变频器相连接的中央处理器组成；所述噪声检测单元由处理芯片U，正极与处理芯片U的GND管脚相连接、负极接地的电容C1，串接在处理芯片U的FREQ管脚和电容C1的负极之间的电阻R7，P极与处理芯片U的COMP管脚相连接、N极与电容C1的负极相连接的二极管D1，与处理芯片U的SDSN管脚相连接的特征提取电路，N极接电源、P极经电阻R10后与处理芯片U的CS管脚相连接的稳压二极管D2，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的IN管脚之间的电阻R9，串接在稳压二极管D2的N极和处理芯片U的PIN管脚之间的电阻R8，N极与稳压二极管D2的P极相连接、P极与处理芯片U的FB管脚相连接的稳压二极管D3，与处理芯片U的GATE管脚相连接的增益补偿电路，一端与处理芯片U的PGND管脚相连接、另一端接地的电阻R11，与增益补偿电路相连接的低通滤波电路，以及与特征提取电路相连接的声音传感器Q组成；所述稳压二极管D2的N极还同时与处理芯片U的SDSN管脚和低通滤波电路相连接；所述声音传感器Q与被测变速箱相连接；所述低通滤波电路的输出端与中央处理器相连接。2.根据权利要求1所述的一种变速箱测试系统，其特征在于：所述特征提取电路由三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，放大器P1，串接在三极管VT1的集电极和三极管VT3的集电极之间的电阻R1，串接在三极管VT2的发射极和三极管VT3的发射极之间的电阻R2，串接在三极管VT2的集电极和三极管VT3的集电极之间的电阻R3，串接在放大器P1的负极和输出端之间的电阻R6，以及一端与放大器P1的输出端相连接、另一端经电阻R4后接地的电阻R5组成；所述放大器P1的输出端与处理芯片U的SDSN管脚相连接、正极与电阻R4和电阻R5的连接点相连接、其负极与三极管VT3的集电极相连接；所述三极管VT1的基极与声音传感器Q相连接、其发射极接地、其集电极与其基
\t极相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，曹诚军，李召，龚飞，卢中永，胡千国，程振寰，
申请(专利权)人：四川诚邦浩然测控技术有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51