包括调整制动液压力的可压缩介质的制动系统技术方案

提供了用于机动车辆制动系统的制动致动器、包括制动致动器的制动系统、以及包括制动致动器的机动车辆。制动致动器包括封闭配置为容纳一定量的制动液的容积的腔室、活塞、活塞致动器、以及可压缩介质。活塞致动器可以与活塞连接并且配置为致动活塞。可压缩介质可以相对于腔室定位以便可压缩介质经受由于腔室中的制动液的增压而导致的力。可压缩介质的体积可以配置为通过由于制动液的增压而导致的力而变化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车辆的包括调整制动液压力的可压缩介质的制动系统，以及包括这样的制动系统的机动车辆。
技术介绍
当车辆要求减速时，增加制动液压力的速度通常依赖于驾驶员给制动踏板施加力的速度。鉴于此，常规的机动车辆的制动系统可以包括各种措施试图减少制动系统的响应时间。例如，在常规的机动车辆中，制动系统可以给例如在关闭的阀门的后面的具有固定体积的制动液预加压至提高的压力，或系统可以使制动钳移动更靠近制动转子，试图稍微减少制动系统的响应时间。例如当驾驶员快速释放加速器踏板时——这可以表明需要作出紧急停车，会发生给制动液预加压或使制动钳移动更靠近制动转子。然而，由于系统中的制动液的固定体积，给制动液预加压是有限制的。特别地，打开阀门以及预加压的制动液体积改变的瞬间，由于阀门两侧的压力相等，预加压的制动液的压力降低。因此，减少了给制动液预加压的效力，因为一旦打开阀门，仅一部分预加压的压力例如一半传递给液压电路的剩余部分。因此，尽管制动系统已经有助于显著改进提高制动响应能力，但可以对机动车辆的制动系统作出进一步的改进以进一步提高制动系统的响应能力。
技术实现思路
根据不同的示例性实施例，本专利技术提供一种用于机动车辆制动系统的制动致动器。制动致动器包含封闭配置为容纳一定量的制动液的容积的腔
室、活塞、活塞致动器、以及可压缩介质。活塞致动器可以与活塞连接并且配置为致动活塞。可压缩介质可以相对于腔室定位以便可压缩介质经受由于腔室中的制动液的增压而导致的力。可压缩介质的容积可以配置为通过由于制动液的增压而导致的力而变化。根据不同的示例性实施例，本专利技术进一步提供一种用于机动车辆的制动系统。制动系统包含至少一个制动管路和制动致动器。至少一个制动管路配置为与用于机动车辆的车轮的至少一个制动装置流体连接。制动致动器可以与制动管路流体连接。制动致动器包含腔室和可压缩介质。腔室可以封闭配置为容纳一定量的制动液的容积。可压缩介质可以相对于腔室定位以便可压缩介质经受由于腔室中的制动液的增压而导致的力。可压缩介质的容积可以配置为通过由于制动液的增压而导致的力而变化。根据本专利技术的一个实施例，其中制动系统为解耦式制动系统。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含配置为与机动车辆的制动踏板连接的制动力模拟器。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含活塞、与活塞连接并且致动活塞的活塞致动器、配置为封闭腔室的容积的阀门，其中控制器配置为关闭阀门以封闭腔室的容积，并且控制器配置为当关闭阀门以增加容积中的制动液的压力时控制活塞致动器致动活塞并且使可压缩介质的体积变化。根据本专利技术的一个实施例，其中控制器配置为在制动液的压力增加之后打开阀门，其中当阀门打开时可压缩介质回复至未变形的形状。根据本专利技术的一个实施例，其中可压缩介质具有刚性以便当阀门打开时可压缩介质保持未变形。根据本专利技术的一个实施例，其中可压缩介质选自由以下组成的组：弹簧、橡胶元件以及可压缩流体。本专利技术还提供一种机动车辆，包含上述制动系统。根据不同的示例性实施例，本专利技术进一步提供一种给用于机动车辆的制动系统预加压的方法。方法包含在腔室中提供一定体积的制动液、关闭
腔室、对在关闭的腔室中的制动液增压、以及通过给制动液增压来改变相对于腔室定位的可压缩介质的体积。本专利技术的额外的目标和优势将部分地在随后的说明书中陈述，以及部分地从说明书是显而易见的，或者通过本专利技术的实施例了解。通过所附权利要求中特别指出的元件和组合将实现和获得本专利技术的各个目标和优势。应当了解的是前述总体的说明和下面详细的说明仅是示例性和解释性的并且不限制本专利技术。包含在该说明书中和组成该说明书的一部分的附图说明了本专利技术的实施例，并且与说明书一起用作解释本专利技术的原理。附图说明以下使用下面附图中所示的示例性实施例更详细地说明本公开的其它有利的细节和效果。在图中：图1示例性说明了根据本专利技术的机动车辆的制动系统；图2说明了根据本专利技术的示例性实施例的包括可压缩介质的制动系统致动器的剖视图；图3说明了根据本专利技术的另一示例性实施例的包括可压缩介质的可供选择的制动系统致动器的剖视图；图4说明了根据本专利技术的另一示例性实施例的用于制动系统致动器的活塞和活塞致动器装置的剖视图；图5说明了根据本专利技术的另一示例性实施例的包括可压缩介质的制动系统致动器的剖视图。具体实施方式现在将详细参照不同的实施例，附图中说明了实施例的示例。然而，这些不同的示例性实施例不是为了限制本专利技术。相反，本专利技术意在覆盖可选的方案、修改和等同物。在附图和说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。应当注意的是说明书中单独说明的特征可以以任何技术上有利的
方式相互结合并且公开了本专利技术的额外的实施例。应当注意的是下面说明书中单独提到的特征可以以任何技术上有意义的方式彼此结合并且进一步披露了本公开的实施例。此处说明的不同的示例性实施例预期包括调整制动液压力的可压缩介质的制动系统。可压缩介质可以经受制动系统的制动液压力。因此，当例如通过关闭阀门来关闭制动系统的一部分时，制动液的压力可能增加以使制动系统预加压，这还导致可压缩介质的变形(例如压缩)。例如，例如可以通过减小体积来改变可压缩介质的体积。当例如通过打开阀门来打开制动系统的该部分时，可压缩介质恢复(例如返回至它的未变形的形状)并且辅助提供增压制动液以便提高制动系统的响应时间。根据本教导，可压缩介质可以是弹簧、可压缩流体(例如可压缩气体(例如容纳在密封容器内的气体))、橡胶元件、具有剪切增稠反应的非牛顿流体、或其它柔性材料或元件。具有剪切增稠反应的非牛顿流体可以是例如具有依赖于应力或电荷(例如电流)或存在磁场例如铁磁流体的粘度的非牛顿流体。非牛顿流体用作静态材料(例如具有不动态变化的性质)或可以提供对应力、电荷或磁场变化的动态响应。进一步地，可压缩介质可以包括不只一种材料。因此，可压缩介质可以包括具有不同刚度的不同材料。例如，可压缩介质可以包括以下的组合：弹簧、可压缩流体(例如可压缩气体(例如容纳在密封容器内的气体))、橡胶元件、具有剪切增稠反应的非牛顿流体(例如，具有依赖于应力的粘度并且例如给铁磁流体的压力变化提供动态响应的非牛顿流体)、或其它柔性材料或元件。返回至图1，示例性说明了机动车辆的制动系统10。制动系统10包括安装在机动车辆中的制动踏板20和与制动踏板20连接的致动器30。致动器30与制动踏板20连接以便当驾驶员给制动踏板20施加压力时，通过致动器30将相应量的压力施加给制动系统10的制动液。根据公开的一方面，制动系统10是解耦式制动系统。在解耦式制动系统中，驾驶员输入(例如对制动踏板20的力)与由制动系统输出的制动液压力分离。在这样的解耦式系统中，例如制动踏板20和致动器30之间的机械连接(例如图1中的连杆24)可以设置为冗余机械制动系统例如在致动器30故障
的情况下的备用制动系统。解耦式制动系统包括电子制动增压(EBB)系统和线控制动系统，该线控制动系统缺乏制动踏板20和致动器30之间的机械连接(例如连杆24)。在解耦式制动系统的示例中，当驾驶员压下制动踏板20时，例如通过传感器检测制动踏板压下的量。致动器30可以通过例如电连接件22与制动踏板20连接，以便将对应于制动踏板压下量的信号提供给致动器3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆制动系统的制动致动器，所述致动器包含：腔室，所述腔室封闭配置为容纳一定量的制动液的容积；活塞；活塞致动器，所述活塞致动器与所述活塞连接并且配置为致动所述活塞；以及可压缩介质，所述可压缩介质相对于所述腔室定位以便所述可压缩介质经受由于所述腔室中的所述制动液的增压而导致的力，其中所述可压缩介质的体积配置为通过由于所述制动液的所述增压而导致的力而变化。

【技术特征摘要】
2015.03.11 US 14/645,0011.一种用于机动车辆制动系统的制动致动器，所述致动器包含：腔室，所述腔室封闭配置为容纳一定量的制动液的容积；活塞；活塞致动器，所述活塞致动器与所述活塞连接并且配置为致动所述活塞；以及可压缩介质，所述可压缩介质相对于所述腔室定位以便所述可压缩介质经受由于所述腔室中的所述制动液的增压而导致的力，其中所述可压缩介质的体积配置为通过由于所述制动液的所述增压而导致的力而变化。2.根据权利要求1所述的制动致动器，进一步包含控制器和阀门，其中所述控制器配置为关闭所述阀门以封闭所述腔室的所述容积，并且所述控制器配置为当关闭所述阀门以增加所述容积中所述制动液的压力时控制所述活塞致动器致动所述活塞，使所述可压缩介质的所述体积变化。3.根据权利要求2所述的制动致动器，其中所述控制器配置为在所述制动液的所述压力增加之后打开所述阀门，其中当所述阀门打开时所述可压缩介质回复至未变形的形状。4.根据权利要求2所述的制动致动器，其中所述可压缩介质具有刚性以便当所述阀门打开时所述可压缩介质保持未变形。5.根据权利要求1所述的制动致动器，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：布兰登·博韦，蒂姆·尤尔基夫，戴尔·斯科特·克劳姆贝兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US