车辆用灯具控制系统技术方案

本发明专利技术的目的之一在于提供一种车辆用灯具控制系统，该车辆用灯具控制系统能够抑制熄灯时的不适感、提高美观性。前照灯控制部进行如下控制，即，在从形成了使用第1电流分布的附加配光图案的状态起将第2灯具单元的多个半导体发光元件熄灯时，在基于第2电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态后，将全部半导体发光元件设为熄灯状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用灯具控制系统。
技术介绍
作为车辆用前照灯装置，已知将形成阵列的多个发光元件(例如发光二极管)作为光源使用的车辆用前照灯装置。在该车辆用前照灯装置中，作为由从全部光源照射出的光形成的配光图案而定义的照射范围被分割为多个局部区域，在各局部区域，分配有前述多个发光元件中的至少一个。通过对各发光元件独立地进行点灯及熄灯控制，从而能够将构成照射范围的多个局部区域中的至少一个选择性地设为照射状态或非照射状态(参照例如专利文献1)。专利文献1：日本特开2009－218155号公报
技术实现思路
通过使用该技术对照射区域的位置、形状进行控制，从而能够在照射范围内形成各种配光图案。因此，能够与车辆的行驶状态相应地进行最佳的配光控制，而不在灯具单元中设置附加的机构。例如，通过使处于照射状态的局部区域在照射范围内沿左右进行转体移动，从而能够对配光方向进行变更。由此，能够省略下述转体机构，该转体机构使灯具单元机械地进行旋转而使照射位置(灯具光轴的朝向)沿左右进行移动。另外，在上述车辆用前照灯装置中，准备有用于形成规定的配光图案的规定的电流分布，基于该电流分布而向各发光元件以分别设定的电流值进行供电，以大致相同的速度进行增光及减光。因此，在使灯具单元熄灯时，电流值低的发光元件最先被熄灯，电流值高的发光元件最后被熄灯，有时带给驾驶员不适感。另外，在规定的电流分布下，即使在电流值被设定为相同的情况下，有时由于电流控制的误差等也会在熄灯的定时产生波动，美观性变差。本专利技术的目的在于提供一种车辆用灯具控制系统，该车辆用灯具控制系统能够抑制熄灯时的不适感，并且提高美观性。能够解决上述课题的本专利技术的车辆用灯具控制系统具有：光源单元，在该光源单元中，多个半导体发光元件沿规定方向并排地排列；电流设定部，其能够对第1电流分布和第2电流分布进行设定，该第1电流分布，对由多个所述半导体发光元件在灯具前方形成规定的配光图案时的多个所述半导体发光元件各自的电流值进行了设定，该第2电流分布，针对多个所述半导体发光元件中的至少一部分的所述半导体发光元件分别设定大致相同的电流值，并且该第2电流分布与所述第1电流分布相比平均电流值较小；以及控制部，其基于被所述电流设定部设定的电流分布，对多个所述半导体发光元件各自的点灯/熄灯进行控制，所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。根据上述结构的车辆用灯具控制系统，在从形成了使用第1电流分布的配光图案的状态起将光源单元熄灯时，在基于第2电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态后，将全部半导体发光元件大致一同设为熄灯状态，其中，该第2电流分布，针对多个半导体发光元件中的至少一部分的半导体发光元件，分别设为大致相同的电流值，并且与第1电流分布相比平均电流值较小。因此，能够抑制由于各半导体元件不规则地进行熄灯而带给驾驶员的不适感，并且能够提高美观性。在本专利技术的车辆用灯具控制系统中，所述电流设定部还能够对第3电流分布进行设定，该第3电流分布与所述第2电流分布相比平均电流值较小，所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，进一步基于所述第3电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态，然后将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。根据上述结构的车辆用灯具控制系统，通过在以第2电流分布将半导体发光元件设为点灯状态后，进一步基于与第2电流分布相比平均电流值较小的第3电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态，然后将全部半导体发光元件设为熄灯状态，从而能够进一步提高光源单元的熄灯时的美观性。在本专利技术的车辆用灯具控制系统中，优选所述规定的配光图案是远光用配光图案。根据上述结构的车辆用灯具控制系统，在将远光熄灯时，能够抑制带给驾驶员的不适感，并且能够实现美观性的提高。专利技术的效果根据本专利技术，能够抑制熄灯时的不适感，提高美观性。附图说明图1是示意性地表示车辆的整体结构的图，该车辆搭载了本专利技术的实施方式所涉及的车辆用灯具控制系统。图2是表示图1中的右前照灯单元的结构的水平剖视图。图3是示意性地表示图2中的发光元件单元的结构的图。图4是示意性地表示由来自图1中的前照灯装置的光所形成的配光图案的图。图5是表示向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示第1电流分布的图表，(b)是表示第2电流分布的图表，(c)是表示熄灯时的电流分布的图表。图6是表示参考例1所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表。图7是表示参考例2所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表。图8(a)及(b)是用于对变形例1进行说明的图，分别是表示在第2灯具单元的熄灯时供给的电流的分布、即第3电流分布的图表。图9(a)～(c)是用于对变形例2进行说明的图。图10是用于对变形例3进行说明的图。图11(a)～(b)是用于对变形例4进行说明的图。具体实施方式下面，参照附图，对本专利技术进行详细说明。此外，在下面的说明中使用的各附图中，为了将各部件设为可识别的大小而对比例尺适当地进行了变更。图1示意性地表示车辆10的整体结构，该车辆10搭载了本专利技术的实施方式所涉及的车辆用灯具控制系统11。车辆用灯具控制系统11具有前照灯装置12、综合控制部14、车轮速度传感器16、转向操纵角传感器17、照相机18以及导航系统19。综合控制部14具有CPU、ROM、RAM等，执行车辆10中的各种控制，其中，该CPU执行各种运算处理，该ROM储存各种控制程序，该RAM作为用于数据储存、程序执行的工作区域而被利用。车轮速度传感器16是与组装于车辆10的左右的前轮及后轮这4个车轮分别相对应地设置的。车轮速度传感器16分别与综合控制部14可通信地连接，将与车轮的旋转速度相应的信号输出至综合控制部14。综合控制部14利用从车轮速度传感器16输入的信号，对车辆10的速度进行计算。转向操纵角传感器17设置于方向盘，与综合控制部14可通信地连接。转向操纵角传感器17将与由驾驶员手部实现的方向盘的操纵旋转角相对应的转向操纵角脉冲信号，输出至综合控制部14。综合控制部14利用从转向操纵角传感器17输入的信号，对车辆10的行进方向进行计算。照相机18具有例如CCD(Charged Coupled Device)传感器、CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor)传感器等拍摄元件，对车辆前方进行拍摄而生成图像数据。照相机18与综合控制部14可通信地连接，所生成的图像数据被输出至综合控制部14。导航系统19与综合控制部14可通信地连接，将表示车辆10正在行驶的场所的信息等输出至综合控制部14。前照灯装置12具有前照灯控制部20、右前照灯单元22R以及左前照灯单元22L。下面，将右前照灯单元22R和左前照灯单元22L根据需要统称为前照灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯具控制系统，其具有：光源单元，在该光源单元中，多个半导体发光元件沿规定方向并排地排列；电流设定部，其能够对第1电流分布和第2电流分布进行设定，该第1电流分布，对由多个所述半导体发光元件在灯具前方形成规定的配光图案时的多个所述半导体发光元件各自的电流值进行了设定，该第2电流分布，针对多个所述半导体发光元件中的至少一部分的所述半导体发光元件分别设定大致相同的电流值，并且该第2电流分布与所述第1电流分布相比平均电流值较小；以及控制部，其基于被所述电流设定部设定的电流分布，对多个所述半导体发光元件各自的点灯/熄灯进行控制，所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.04 JP 2014-0196891.一种车辆用灯具控制系统，其具有：光源单元，在该光源单元中，多个半导体发光元件沿规定方向并排地排列；电流设定部，其能够对第1电流分布和第2电流分布进行设定，该第1电流分布，对由多个所述半导体发光元件在灯具前方形成规定的配光图案时的多个所述半导体发光元件各自的电流值进行了设定，该第2电流分布，针对多个所述半导体发光元件中的至少一部分的所述半导体发光元件分别设定大致相同的电流值，并且该第2电流分布与所述第1电流分布相比平均电流值较小；以及控制部，其基于被所述电流设定部设定的电流分布，对多个所述半导体发光元件各自的点灯/熄灯进行控制，所述控制部进行如下控制，即，在从...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田刚，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP