一种具有带车顶开口的车顶结构的车辆车顶，所述车顶开口能够根据需要通过车顶打开机构被关闭或至少部分打开，所述车顶打开机构被设计为可互换插件。另外，建议了一种用于可解锁地固定在车辆车顶的车顶结构处的车顶打开机构，其被设计为可互换插件，并且包括框架，框架可被置于所述车顶结构的边缘区域上，所述边缘区域限定车顶开口。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种具有带车顶开口的车顶结构的车辆车顶，并且具体涉及一种具有被配置为可互换插件的车顶打开机构的车顶结构，所述车顶开口可根据需要被关闭或被至少部分打开。
技术介绍
具有上述类型的车辆车顶的机动车辆在实践中是已知的，例如，其被设计为越野车辆或SUV(运动型多用途车)。通常是固定车顶的车辆车顶包括位于驾驶员座椅和前乘客座椅上方的车顶开口，所述车顶开口可通过滑动车顶结构关闭或至少部分打开。所述滑动车顶结构被以永久形式集成在车顶结构中并且具有驱动运动学性能，其在布置于车顶开口两侧的导轨中被引导。所述驱动运动学性能通常具有复杂的笨重结构，这反映在车顶总成本和相关机动车辆的总成本中。
技术实现思路
一种车顶开口可根据需要被使用者使用的车辆车顶被描述了。因此，建议了一种具有带车顶开口的车顶结构的车辆车顶，车顶开口具有车顶打开机构，车顶开口能够根据需要被关闭或至少部分打开，所述车顶打开机构被设计为可互换插件。其中，可互换插件包括遵循所述车顶开口的边缘的基部框架，所述车顶打开机构还包括纤维遮盖元件，通过至少一个张紧弯梁所述纤维遮盖元件相对于所述基部框架可枢转，所述纤维遮盖元件在用于遮盖所述车顶开口的关闭位置和用于暴露所述车顶开口的打开位置之间可移位。根据一个方法，所建议的车辆车顶中的车顶打开机构可由相关车辆的使用者安装或拆除，如果需要的话。可互换插件能够设置于其上的车顶结构自身的操作不再需要。相反，所建议的车辆车顶可以是可变系统，其中车顶开口可被提供有车顶打开机构或，可选地，被提供有刚性元件，或其
中车顶开口也可被完全打开。以一件式或多件式设计的刚性车顶元件可通过与车顶打开机构被设计为可互换插件的情况下相同的连接结构而被固定到车顶结构。可互换插件被提供有遵循所述车顶开口的边缘的基部框架。基部框架构成可互换插件的、用于将车顶打开机构连接到车顶结构的元件。这意思是基部框架形成车顶打开机构和车顶结构或车辆结构之间的连接结构。原则上，基部框架可被实现为优选具有四个支杆的封闭框架或也可以实现为开放框架，例如具有三个支杆，即，它可具有大致“U”形结构。为了使相关车辆的使用者尽可能容易地将车顶打开机构安装在车顶结构处或从车顶结构拆除车顶打开机构，基部框架优选通过可手动解锁的固定元件附接到车顶结构。例如，可手动解锁的固定元件是手柄螺钉，手柄螺钉从下面穿过车顶结构伸出。优选地，在侧面顶梁的区域中，在所有情况下，两个手柄螺钉从下面穿过车顶结构伸出，以从下面延伸到基部框架的相应螺纹内，所述基部框架被布置于车顶结构上。车顶打开机构包括纤维遮盖元件，通过至少一个张紧弯梁所述纤维遮盖元件相对于所述基部框架可枢转，在用于遮盖所述车顶开口的关闭位置和用于暴露所述车顶开口的打开位置之间可移位。这意思是张紧弯梁构成车顶打开机构的控制元件，控制元件被以折叠式车顶的方式设计。张紧弯梁的位置指定纤维遮盖元件的位置和张紧状态。张紧弯梁具体被安装在可互换插件的基部框架处，更精确些，相对于车顶的纵向中心平面，它优选在其两侧中的每一侧上通过被铰接到基部框架对应支杆的张紧弯梁部分进行安装。为了将纤维遮盖元件紧固在关闭位置处，在特殊实施例中，在关闭位置，张紧弯梁与车顶开口的前边缘相邻，以通过关闭机构紧固在车顶结构处。车顶结构还包括相关车辆的前裙板，其形成相关机动车辆的风挡框架的上框架支杆。在打开位置，为了能够以受控的方式折叠纤维遮盖元件，在特殊实施例中，张紧弯梁被连接到可枢转的辅助张紧弯梁。辅助张紧弯梁可被固定到纤维遮盖元件或还可以被仅松松地从下面抵接纤维遮盖元件，或它还可可以延伸到纤维遮盖元件的凹穴内。为了在张紧弯梁和辅助张紧弯梁连接时能够移动这两者，在特殊实施
例中，张紧弯梁相对于车顶的竖直纵向中心平面在其两侧中的每一侧上通过连接杆连接到辅助张紧弯梁。根据本公开的另一方面，建议了一种用于可解锁地固定在车辆车顶的车顶结构处的车顶打开机构，其被设计为可互换插件，并且包括框架，框架能够被置于所述车顶结构的边缘区域上，所述边缘区域限定车顶开口。所述车顶打开机构可呈现在前面已经结合车辆车顶描述了的特征。车顶打开机构的框架可设计成被封闭的或它还可以仅仅具有三个支杆，通过所述支杆它可被连接到车顶结构，即，在最广泛的意义上来讲它可具有U形结构。根据本公开的另一方面，建议了一种车辆车顶，其包括具有车顶开口的车顶结构，根据需要，车顶结构可被提供有设计为前面描述的类型的可互换插件的车顶打开机构，或被提供有以一件式或多件式设计的刚性车顶元件。本专利技术的主题的其它优势和有利配置可从说明书中、从附图中以及从权利要求中得到。附图说明附图中，具有包括车顶开口的车辆车顶的机动车辆被以示意性简化形式示出并且将在下面的说明中更详细解释。图1示出了具有被刚性元件关闭的车顶开口的车辆结构的立体图。图2示出了类似于图1的视图，但具有处于其关闭位置的车顶打开机构。图3示出了类似于图2的视图，但车顶打开机构处于中间位置。图4同样示出了类似于图2的视图，但车顶打开机构处于打开位置。图5示出了车顶打开机构处于关闭位置的车辆结构的侧视图。图6示出了类似于图5的视图，但车顶打开机构处于中间位置。图7示出了类似于图5的视图，但车顶打开机构处于打开位置。图8独立地示出了根据图1的刚性元件。图9独立地示出了处于其关闭位置的车顶打开机构的立体俯视图。图10示出了类似于图9、但处于中间位置的车顶打开机构的视图。图11同样示出了类似于图9、但处于打开位置的车顶打开机构。图12示出了处于其关闭位置的车顶打开机构的侧视图。图13示出了类似于图12、但处于中间位置的车顶打开机构。图14示出了类似于图13、但处于打开位置的车顶打开机构。图15示出了根据图2的车辆结构的内部视图，其中车顶打开机构处于关闭位置。图16示出了车顶打开机构的框架连同固定元件的立体图。图17示出了穿过根据图2的车辆结构的侧梁的截面示意图，其中车顶打开机构正在被安装到固定元件的区域。图18示出了穿过处于被安装在车辆结构上的状态下的车顶打开机构的后框架支杆的截面示意图。具体实施方式附图中，示出了车辆结构10，其是被设计为全地形车辆的客车的一部分并且包括车辆车顶12，车辆结构10被提供有车顶开口14，所述车顶开口被设计位于驾驶员座椅和前乘客座椅的上方。车顶开口14以其前边缘与前裙板16相邻，前裙板16形成风挡框架的上框架支杆，所述上框架支杆在车辆的横向方向上延伸。在后面，车顶开口14与固定车顶部分18相邻，所述固定车顶部分18一直延伸到后车顶边缘20。相对于车顶的竖直纵向中心平面，在所有情况下，车顶开口14在侧面通过管状纵向顶梁22限制，管状纵向顶梁22可以是车辆结构10的翻转保护机构的一部分并且在这里被认为是车顶结构的一部分。相对于向前的行驶方向布置在左面的纵向顶梁22可在作为截面示意图的图17中看到。在图1至7中，示出了两个纵向顶梁22的后伸长部，它们以对角形式向下延伸到车辆结构10的后装载空间24内。根据图1，车顶开口14被刚性车顶元件26关闭，所述刚性车顶元件26在前面延伸到前裙板16而在后面延伸到固定车顶部分18。在相对于车顶的竖直纵向中心平面布置在侧面的边缘区域中，所述刚性车顶元件26遮盖住两个纵向顶梁22。侧向上，所述刚性车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有带车顶开口的车顶结构的车辆车顶，所述车顶开口能够根据需要通过车顶打开机构被关闭或至少部分打开，所述车顶打开机构被设计为可互换插件，其中，所述可互换插件包括遵循所述车顶开口的边缘的基部框架，所述车顶打开机构还包括纤维遮盖元件，通过至少一个张紧弯梁所述纤维遮盖元件相对于所述基部框架可枢转，所述纤维遮盖元件在用于遮盖所述车顶开口的关闭位置和用于暴露所述车顶开口的打开位置之间可移位，其中，所述张紧弯梁被连接到可枢转的辅助张紧弯梁，并且其中，所述张紧弯梁相对于车顶的竖直纵向中心平面在其两侧中的每一侧上通过连接杆连接到所述辅助张紧弯梁，所述连接杆通过铰链点铰接到所述辅助张紧弯梁和所述主张紧弯梁。
【技术特征摘要】
2015.03.10 US 14/642,9761.一种具有带车顶开口的车顶结构的车辆车顶，所述车顶开口能够根据需要通过车顶打开机构被关闭或至少部分打开，所述车顶打开机构被设计为可互换插件，其中，所述可互换插件包括遵循所述车顶开口的边缘的基部框架，所述车顶打开机构还包括纤维遮盖元件，通过至少一个张紧弯梁所述纤维遮盖元件相对于所述基部框架可枢转，所述纤维遮盖元件在用于遮盖所述车顶开口的关闭位置和用于暴露所述车顶开口的打开位置之间可移位，其中，所述张紧弯梁被连接到可枢转的辅助张紧弯梁，并且其中，所述张紧弯梁相对于车顶的竖直纵向中心平面在其两侧中的每一侧上通过连接杆连接到所述辅助张紧弯梁，所述连接杆通过铰链点铰接到所述辅助张紧弯梁和所述主张紧弯梁。2.根据权利要求1所述的车辆车顶，其中，所述基部框架是具有U形状并且包括横向后支杆和两个纵向侧支杆的开放框架，3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其中，所述基部框架通过可手动解锁的固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·鲍尔斯，
申请(专利权)人：韦巴斯托埃德纱卡布里奥有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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