用于车辆侧踏板的可变导流板装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其可以包括：驱动装置、侧导流板及前导流板，其中，所述侧导流板通过从所述驱动装置传递的动力进行操作，所述侧导流板当侧导流板未展开时配置为收合于侧踏板中，并且当侧导流板展开时配置为从侧踏板向下直立地打开，从而提高车辆的空气动力性能；并且所述前导流板将侧踏板的前端与所述侧导流板的前端连接，在所述侧导流板未展开时所述前导流板保持折叠，并且在所述侧导流板展开时所述前导流板配置为舒展以覆盖侧踏板前端的下部，从而提高车辆的空气动力性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置。更具体地，本专利技术涉及一种能够提高装配有侧踏板的车辆的空气动力性能的用于车辆侧踏板的可变导流板装置。
技术介绍
为了方便乘客上下车，休闲车辆(RV)(其高度比乘用车辆要高)设置有侧踏板100(如图1所示)。同样地，由于装配有侧踏板100的车辆主要配置为使得侧踏板100固定地安装至车身200(侧梁面板)，因此当车辆行驶时，车辆的空气动力性能会因侧踏板100横向地伸出而变差，并且由此，并不理想的是，燃料效率会降低。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种可变导流板装置，其安装于侧踏板中，以在提高车辆(其装配有侧踏板)的空气动力性能的同时提高燃料效率。此外，本专利技术的各个方面致力于提供一种用于侧踏板的可变导流板装置，其在操作之前收合在侧踏板中，以增强侧踏板，并且在操作期间从侧踏板向下并向前打开，以提高车辆的空气动力性能。此外，本专利技术的各个方面致力于提供一种安装至侧踏板的可变导流板装置，其中，从侧踏板打开的所述装置的程度根据车辆速度自动地调整，从而最佳地提高车辆的空气动力性能。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置
可以包括：驱动装置、侧导流板及前导流板，其中，所述侧导流板通过从所述驱动装置传递的动力进行操作，所述侧导流板当侧导流板未展开时配置为收合于侧踏板中，并且当侧导流板展开时配置为从侧踏板向下直立地打开，从而提高车辆的空气动力性能；并且所述前导流板将侧踏板的前端与所述侧导流板的前端连接，所述侧导流板未展开时所述前导流板保持折叠，并且在所述侧导流板展开时所述前导流板配置为舒展以覆盖侧踏板前端的下部，从而提高车辆的空气动力性能。所述可变导流板装置可以进一步包括：车辆速度传感器和控制器，所述控制器配置为接收来自所述车辆速度传感器的信号，以控制所述驱动装置的运行。所述可变导流板装置可以进一步包括：多个支撑板、连接轴以及从动齿轮，其中，所述多个支撑板设置在所述侧导流板的下侧，以这种方式在从前至后的方向上彼此间隔；所述连接轴与所述支撑板彼此整体地连接；所述从动齿轮联接至所述连接轴，所述从动齿轮联接至所述驱动装置，以在所述从动齿轮与所述驱动装置之间传递动力。所述驱动装置可以包括电机和驱动齿轮，其中，所述电机在车辆的室内方向上固定地安装至车身；所述驱动齿轮联接至电机的轴，并且与所述从动齿轮接合，以在所述驱动齿轮与所述从动齿轮之间传递动力。当所述侧导流板未展开时，所述侧导流板可以与侧踏板加固件的下侧紧密地接触，以加固侧踏板。所述侧导流板可以配置为保持朝着室内方向从侧踏板的端部的下部向下直立地展开的状态。所述前导流板可以包括：固定支架、旋转支架、多个中间支架以及盖板，其中，所述固定支架联接至所述侧踏板加固件的前端；所述旋转支架固定地联接至所述侧导流板的前端；所述多个中间支架设置在所述固定支架与所述旋转支架之间，并且在多个中间支架的第一端部处，所述多个中间支架能够旋转地铰接至所述固定支架与所述旋转支架搭接的端部；并且所述中间支架中的每一个当所述侧导流板未展开时配置为在所述固定支架与所述旋转支架之间折叠，并且当所述侧导流板展开时配置为径向地舒展；所述盖板连接所述固定支架、所述
旋转支架以及所述中间支架，从而在所述侧导流板展开时覆盖所述固定支架、所述旋转支架与所述中间支架之间的空间。随着车辆速度增加，可配置为从侧踏板向下抽出的侧导流板的程度也可以增加。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为图示出没有导流板的常规侧踏板的视图。图2为显示根据本专利技术的装配有示例性可变导流板装置的车辆侧踏板的平面图。图3为沿着图2中的线I-I所呈现的截面图，其中，侧导流板未展开。图4A和图4B为显示根据本专利技术的前导流板未展开的状态的视图。图5和图6为显示根据本专利技术的侧导流板和前导流板展开的状态的视图。应当理解，所附附图并非是按照比例，而是呈现了本专利技术基本原理的各种图示性特征的略微简化的表示。本专利技术所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。装配有侧踏板100(其从车身200(侧梁面板)横向地伸出)的常规车辆具有下列缺点：当车辆行驶时，车辆的空气动力性能会由于侧踏板100横向地伸出而变差，并且燃料效率也会降低。因此，本专利技术旨在利用可变导流板来提高装配有侧踏板的车辆的空气动力性能(举升，拖拽)。如图2至图6中所示，根据本专利技术的用于车辆侧踏板的可变导流板装置包括驱动装置10、侧导流板20以及前导流板30。侧导流板20通过从驱动装置10传递过来的动力操作，并且当侧导流板20未展开时，其收合于侧踏板1中；当侧导流板20展开时，其从侧踏板1向下直立地打开，从而提高车辆的空气动力性能。前导流板30将侧踏板1的前端与侧导流板20的前端连接。当侧导流板20未展开时，前导流板30保持折叠；并且当侧导流板20展开时，前导流板30舒展以覆盖侧踏板1前端的下部，从而提高车辆的空气动力性能。并且，本专利技术的装置进一步包括用以实施可变导流板的车辆速度传感器40和控制器50，控制器50接收来自车辆速度传感器40的信号，以控制驱动装置10的运行。所述装置进一步包括多个支撑板60、连接轴70以及从动齿轮80，多个支撑板60设置在侧导流板20的下侧，以这种方式在从前至后的方向上彼此间隔；连接轴70与支撑板60彼此整体地连接；从动齿轮80联接至连接轴70。在本文中，从动齿轮80与驱动装置10联接，以在从动齿轮80与驱动装置10之间传递动力。驱动装置10包括电机11和驱动齿轮12，电机11在室内方向上固定地安装至车身2；驱动齿轮12联接至电机11的轴11a，并且与从动齿轮80接合，以在电机11的轴11a与从动齿轮80之间传递动力。电机11优选地位于侧梁面板之下，但不限于此。驱动齿轮12与从动齿轮80在其彼此外接触时接合，从而使动力从驱动齿轮12传递至从动齿轮80。当侧导流板20未展开时，侧导流板20与侧踏板加固件1a(其设置在侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置，包括驱动装置；侧导流板，其通过从所述驱动装置传递的动力进行操作，所述侧导流板当侧导流板未展开时配置为收合于侧踏板中，并且当侧导流板展开时配置为从侧踏板向下直立地打开，以提高车辆的空气动力性能；以及前导流板，其将侧踏板的前端与所述侧导流板的前端连接，在所述侧导流板未展开时所述前导流板保持折叠，并且在所述侧导流板展开时配置为舒展以覆盖侧踏板前端的下部，从而提高车辆的空气动力性能。

【技术特征摘要】
2015.03.13 KR 10-2015-00348041.一种用于车辆侧踏板的可变导流板装置，包括驱动装置；侧导流板，其通过从所述驱动装置传递的动力进行操作，所述侧导流板当侧导流板未展开时配置为收合于侧踏板中，并且当侧导流板展开时配置为从侧踏板向下直立地打开，以提高车辆的空气动力性能；以及前导流板，其将侧踏板的前端与所述侧导流板的前端连接，在所述侧导流板未展开时所述前导流板保持折叠，并且在所述侧导流板展开时配置为舒展以覆盖侧踏板前端的下部，从而提高车辆的空气动力性能。2.根据权利要求1所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，进一步包括：车辆速度传感器；以及控制器，其配置为接收来自所述车辆速度传感器的信号，以控制所述驱动装置的运行。3.根据权利要求1所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，进一步包括：多个支撑板，其设置在所述侧导流板的下侧，以这种方式在从前至后的方向上彼此间隔；连接轴，其与所述支撑板彼此整体地连接；以及从动齿轮，其联接至所述连接轴，所述从动齿轮联接至所述驱动装置，以在所述从动齿轮与所述驱动装置之间传递动力。4.根据权利要求3所述的用于车辆侧踏板的可变导流板装置，其中，所述驱动装置包括：电机，其在车辆的室内方向上固定地安装至...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承牧，车东垠，尹镇永，金铉庆，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR