一种汽车车架加强横梁总成制造技术

一种汽车车架加强横梁总成，包括横梁本体和横梁连接板，所述横梁本体的两端分别通过横梁连接板与车架的左右纵梁固定连接，所述横梁本体为横截面呈“几”字型结构的横梁。该加强横梁的设计合理，零部件少、结构简单、制造维护成本低，高度小、可为传动系统的安置预留出较大安置空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车架的加强横梁总成，尤其涉及一种位于变速箱后，传动轴正上方的加强横梁总成，属于汽车零部件

技术介绍
横梁是车架总成中用来连接左右纵梁的主要构件，通过横梁的约束可控制车架总成的外宽偏差，保证各零部件在车架上的装配关系。现有车架总成的生产制造中，为保证车架总成的连接可靠性，增强车架总成的承重能力和抗扭能力，通常在动力总成与后悬架之间设置多根加强横梁。如中国技术专利“授权公告号：CN 204197030 U，授权公告日：2015年03月11日，名称为：一种矿用自卸车铆接车架”所公开的一种车架总成，该车架总成在重要承重部位均设置了横梁结构，用以改善车架总成的承重能力及抗扭能力。不过，该车架总成中的加强横梁总成由背靠背对称固定在一起的两槽型横梁以及固定在槽型横梁两端部的连接板组成，两槽型横梁是通过螺栓、铆钉等紧固件固定在一起的，其设计存在诸多不够合理的地方。首先，该车架加强横梁总成的零部件较多，生产及装配工艺较复杂，存在制造维护成本高的缺陷；其次，两槽型横梁的螺栓或铆钉固定方式也使得该横梁总成的高度难以缩小，该加强横梁总成存在高度尺寸大，不利于横梁下方的传动轴的布置的缺陷；再就是，两槽型横梁背靠背紧贴固定的形式使得两槽型梁的腹板靠得太近，使加强横梁总成存在抗扭性能弱的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有车架加强横梁的结构设计不合理，零部件多、生产及装配工艺较复杂、制造维护成本高，高度大、不利于传动系统的安置，以及抗扭能力差的缺陷，提供一种车架加强横梁，该加强横梁的设计合理，零部件少、结构简单、制造维护成本低，高度小、可为传动系统的安置预留出较大安置空间。 为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车车架加强横梁总成，包括横梁本体和横梁连接板，所述横梁本体的两端分别通过横梁连接板与车架的左右纵梁固定连接，所述横梁本体为横截面呈“几”字型结构的横梁。进一步的，所述横梁本体的宽度大于高度，整体上呈扁平状。进一步的，所述横梁本体高度为60毫米～120毫米，宽度为200毫米～400毫米，材料的厚度为6毫米～10毫米。进一步的，所述的横梁本体由模具冲压成型。进一步的，所述的横梁本体上设置有横梁连接板安装孔、减重孔以及管路支架连接孔。进一步的，所述的横梁连接板为L型，由模具冲压成型；其翼板与横梁本体固定连接，腹板与车架左右纵梁固定连接。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1.本新型加强横梁总成由横梁本体和横梁连接板组成，其横梁本体为“几”字型横梁，并且，横梁本体和横梁连接板均可直接通过简单的冲压工艺而制得；综合看来，本新型加强横梁总成具备零部件少、结构简单、制造维护成本低的优点。2.本新型加强横梁总成中的横梁本体为“几”字型横梁结构，并且是一体成型的，其结构稳定性较强，能承载较大的外力，具有较好的抗扭性能。3.本新型加强横梁总成中的横梁本体为扁平的“几”字型横梁结构，该结构能在保证车架对加强横梁的承重能力和抗扭性能的要求的前提下，有效降低加强横梁的高度尺寸，为传动系统中传动轴的安置预留出较大安置空间，具有突出的实用性。附图说明图1是本技术安置与车架上的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的正视图。图中，横梁本体1，横梁上连接板2，横梁下连接板3，左纵梁4，右纵梁5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例对本技术做进一步的详细描述。参见图1，本实施例提供的是位于车架上变速箱后，传动轴正上方的加强横梁总成。该加强横梁总成由一个扁平的“几”字型横梁本体1和分别固定于横梁本体1左右两端的横梁连接板组成，横梁本体1的两端各自固定有两个横梁连接板。位于横梁本体1同一端的两横梁连接板中，一个是横梁上连接板2，另一个是横梁下连接板3。横梁上连接板2和横梁下连接板3均通过螺栓或铆钉固定在横梁本体1的端部，组装成横梁总成。然后，固定于横梁总成左右端的横梁连接板再通过螺栓或铆钉安装在车架左纵梁4和右纵梁5上。此加强横梁总成的零件数量较少，具有生产装配工艺简单的优点。参见图2和图3，横梁本体1为“几”字型结构，由模具冲压成型。横梁本体1的宽度尺寸较大，高度尺寸较小，整体上呈扁平状。横梁本体1的高度60毫米～120毫米，宽度为200毫米～400毫米，材料的厚度为6毫米～10毫米（此处“材料的厚度”是指“几”字型横梁各板面的厚度）。横梁本体1上除了设置有横梁连接板装孔外，还设置有若干减重孔及管路支架连接孔。横梁本体1不仅工艺实现简单，而且因为其“几”字型结构，具有承重能力强、抗扭性能好的优点。横梁上连接板2和横梁下连接板3为L型，可直接由模具冲压成型。横梁上连接板2的腹板和翼板上都预留有安装孔，翼板上的安装孔用于连接横梁本体1，腹板上的安装孔用于连接左右纵梁；横梁下连接板3的腹板和翼板上也都预留有安装孔，翼板上的安装孔用于连接横梁本体1，腹板上的安装孔用于连接左右纵梁。该结构的加强横梁能在保证车架对加强横梁的承重能力和抗扭性能的要求的前提下，有效降低加强横梁的高度尺寸，为传动系统中传动轴的安置预留出较大安置空间，具有突出的实用性。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车架加强横梁总成，包括横梁本体（1）和横梁连接板，所述横梁本体（1）的两端分别通过横梁连接板与车架的左右纵梁固定连接，其特征在于：所述横梁本体（1）为横截面呈“几”字型结构的横梁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架加强横梁总成，包括横梁本体（1）和横梁连接板，所述横梁本体（1）的两端分别通过横梁连接板与车架的左右纵梁固定连接，其特征在于：所述横梁本体（1）为横截面呈“几”字型结构的横梁。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架加强横梁总成，其特征在于：所述横梁本体（1）的宽度大于高度，整体上呈扁平状。3.根据权利要求1所述的一种汽车车架加强横梁总成，其特征在于：所述横梁本体（1）高度为60毫米～120毫米，宽度为200毫米～4...

【专利技术属性】
技术研发人员：段俊英，王金胜，张志明，陈林，王君刚，熊桦，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42