主减速器总成制造技术

本专利属于F16H37/08领域,具体公开了一种主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于F16H37/08领域，尤其涉及一种主减速器总成。
技术介绍
主减速器壳体是三轮车、四轮车总成中的核心零部件之一，其结构和强度直接影响到整个减速器的性能和使用寿命。现有的三轮、四轮车的动力输出总成包括差速器、将动力输入至差速器的传动部件和壳体，差速器与壳体转动配合连接。差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转。然而，在实际的使用过程中，特别是对于山村应用或越野车辆，长期的抖动使得从动轮和内转体之间的连接容易松动，无法保证内转体和齿轮之间的同轴度，传动效率较低，并大大的降低了整个主减速器总成的使用寿命。因此，需要对现有的主减速器总成进行改进，减少锁紧螺栓的松动，从而确保内转体和齿轮之间的同轴度，延长主减速器总成的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在提供一种主减速器总成，以减少锁紧螺栓松动的问题。为了达到上述目的，本专利技术的基础方案为：主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。本基础方案的原理和有益效果在于：本方案通过设置防松装置的形式，加强了从动轮与内转体之间的固定关系，即便是在山村或者野外路况不好的地方，从动轮和内转体之间也不容易松动。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。方案二：此为基础方案的优选，所述防松装置为紧固螺栓。相对于其他的防松装置，紧固螺栓结构简单，成本低，且稳定效果好，性价比高。方案三：此为方案二的优选，还包括用于防止紧固螺栓松动的止退垫片。止退垫片具有良好的防松作用，可减少因为抖动而造成的螺栓松动的情况，从而加强了从动轮与内转体之间的稳固。方案四：此为方案三的优选，所述止退垫片设有至少两个供紧固螺栓穿过的螺栓孔，每个螺栓孔旁对应设有防滑卡块。紧固螺栓之间通过止退垫片联动在一起，彼此形成制约，避免紧固螺栓松动。方案五：此为基础方案的优选，所述壳体上设有轴座，所述传动部件通过圆锥滚动轴承转动配合穿过轴座。相对于角接触轴承，圆锥滚动轴承的承力能力更大，并可同时承受轴向和径向的作用力。方案六：此为基础方案的优选，所述壳体上设有至少一个润滑油槽。具体安装时，将润话油槽和润滑油箱相互通过，当住减速器总成工作时，润滑油可通过润滑油槽进入轴承，对轴承进行润滑和冷却。方案七：此为方案六的优选，所述润滑油槽的数量为两个，并沿壳体对称设置。相对于单个润滑油槽，数量增至两个，润滑效果更好。但如果数量设置得过多，则会使得壳体的结构太复杂，并会降低壳体的强度。因此，两个最为合理。并且，两个润滑油槽对称设置也方便取拿，也更加美观。附图说明图1是本专利技术主减速器总成实施例的结构示意图；图2是图1中紧固螺栓处的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：壳体10、内转体21、主动轮22、从动轮23、圆锥滚动轴承30、紧固螺栓40、止退垫片51、防滑卡块52。 如图1所示，主减速器总成，包括差速器、壳体、将动力输入至差速器的传动部件、紧固螺栓和止退垫片。差速器与壳体转动配合连接，差速器主要包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转。差速器内的主动轮和从动轮以及其连接方式属于现有的结构，在此不再赘述。如图2所示，紧固螺栓连接在从动轮和内转体之间。紧固螺栓的数量为六个，每两个紧固螺栓间均连接有止退垫片，止退垫片设有两个供紧固螺栓穿过的螺栓孔，每个螺栓孔旁对应设有防滑卡块。另外，壳体上设有轴座，传动部件通过圆锥滚动轴承转动配合穿过轴座。相对于角接触轴承，圆锥滚动轴承的承力能力更大，并可同时承受轴向和径向的作用力。从动齿与内转体之间的连接采用齿轮孔与内转体外圆作为经向定位，轴向采用内转体端面与从动轮内圆环端面进行定位，该连接方式确保了内转体和从动轮的定位，传动效率更高。本方案中的壳体上还设有润滑油槽的数量为两个，并沿壳体对称设置。具体安装时，将润话油槽和润滑油箱相互通过，当住减速器总成工作时，润滑油可通过润滑油槽进入轴承，对轴承进行润滑和冷却。相对于单个润滑油槽，数量增至两个，润滑效果更好。但如果数量设置得过多，则会使得壳体的结构太复杂，并会降低壳体的强度。因此，两个最为合理。并且，两个润滑油槽对称设置也方便取拿，也更加美观。在具体工作中，由于加强了从动轮与内转体之间的固定关系，即便是在山村或者野外路况不好的地方，从动轮和内转体之间也不容易松动。与传统的卡接或者其他的配合方式相比，本方案中的主减速器总成，能确保内转体和齿轮之间的同轴度始终处于比较高的水平，传动效率高，延长了整个主减速器总成的使用寿命。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。

【技术特征摘要】
1.主减速器总成，包括差速器、壳体和将动力输入至差速器的传动部件，差速器与壳体转动配合连接，差速器包括内转体、主动轮和与主动轮啮合的从动轮，主动轮、从动轮形成形星齿轮，该形星齿轮被内转体带动公转，其特征在于，还包括防松装置，所述防松装置连接在从动轮和内转体之间。2.如权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述防松装置为紧固螺栓。3.如权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于，还包括用于防止紧固螺栓松动的止退垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富朝，
申请(专利权)人：重庆渝南科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50