井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统技术方案

本发明专利技术公开了井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，本发明专利技术在城市主要十字型路口交通平面上，采用一个左右或上下驶入上下或左右驶出十字路口，经一条虚实变道单向车道连接一个上下或左右驶入左右或上下驶出十字路口，再由众多的这二种路口组成的井田式全程单向的城市交通体系。实现了全程主要车道无红绿灯、无立交桥、无高架桥、无地下隧道、无双向车道、无调头车道，没有红绿灯等候时间和高架桥远道绕行的现象，车辆在所有的路口只要左行或者右行，使车辆行驶在单向畅通的道路上，节省大量的行车时间，减少拥堵，同时油耗也相对减少，污染物排放的更少，更有益于环境的保护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路桥梁设施技术
，尤其是涉及井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统。
技术介绍
随着国家经济的不断发展，城市建设也迅速扩大，人们生活普遍提高，购买汽车的数量日益增长，这也给城市交通带来了拥堵和大气污染现象。为了缓解交通压力，近年来，城市交通采用了以下几个方面：立交桥、高架桥、红绿灯、无红绿灯、地下隧道、调头车道、单向车道等方式来解决。立交桥：结构复杂、占地面积大、建设成本高、行车线路难确定、抵抗自然灾害及人为因素能力差。高架桥：影响城市美观、建设成本高、道路难识别、抵抗自然灾害及人为因素能力差。红绿灯：需要一定的建设和维护成本，增加道路的拥堵现象，加大机动车辆能耗，加重城市污染。智能红绿灯虽然能根据车辆的多少，改变通行时间，提高一定的效应，但还是需要停车等待。无红绿灯：许多城市也进行了无红绿灯模式，在一段路或者几段路上施行无红绿灯，这种模式车辆虽然畅通但只是在这一段，而其对接的上下路线上还是造成更拥堵现象。地下隧道：建设成本高，常年需提供照明及排水设备，增加能耗，有一定的维修成本，抵抗自然灾害能力差。调头区：需在原道路中扩大路面，增加占地面积，会造成拥堵现象，调头区还影响到直行机动车辆的行经，同时调头区的通行速度比较转弯的速度降低了许多，增加了拥堵现象。双向道：由于双向四车道中，用双实线隔离，增加了对开的危险性，特别是夜间对开的大灯对驾车双方都产生安全隐患，而且对行人也增加双向影响，在人们需观察两边的车辆，增加更多的风险。双向车道在高峰期会出现一边汽车稀少、一边汽车拥堵的不均衡现象。单向道路：许多城市为了实现单向道路，使用立交桥模式，而这种模式只能解决一段道路或者一个十字路口，增加了成本和隐患。有的改变红绿灯时间来实现单向的通行，这种用红绿灯来控制的交通，还是停留在红绿灯模式下，即汽车要停车等待，同样产生能耗。这些模式只能解决一段道路，还不是真正意义上单向交通体系，也不能根本上解决城市的拥堵现象。随着城市改造的发展，在某一段路某时间又出现了拥堵现象。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种二种驶入驶出不同方向的十字路单元组成，再由这二种单元连接组成众多相同的十字路，实现一个城市主要车道无红绿灯、无立交桥、无高架桥、无地下隧道、无双向车道、无调头车道、无标志性道路的道路交通系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：包括有若干个左右驶入上下驶出的第一十字路单元和若干个上下驶入左右驶出的第二十字路单元，在所述第一十字路单元的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第二十字路单元对应的路口，在所述第二十字路单元的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第一十字路单元对应的路口，以这样的连接相邻的路口完成一个整体的单向交通体系；用二个交叉的左右驶入上下驶出的第一十字路单元和二个交叉的上下驶入左右驶出的第二十字路单元，经一条虚实变道单向车道，组成一个最小的单向环绕交通，车辆要直行行驶时，由第一个路口向左或右行驶，经虚实变道单向车道，行到第二个路口时右或左行，经虚实变道单向车道，到第三个路口左行或右行便达到直行的目的。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中所述虚实变道单向车道采用交通标示虚实变道线，在道路中心用不同方向的虚实变道线均匀分布在单向道路上，引导车辆按照规范化的标示进行变道直行。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中所述第一十字路单元的四个路口对应的一定是所述第二十字路单元的四个路口，所有的路口都是左行或者右行，就可以行驶在每个路段。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中在人流量较大的所述第一十字路单元和所述第二十字路单元，采用人行天桥辅助人员通过十字路口。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中在人流量较小的所述第一十字路单元和所述第二十字路单元，采用斑马线供人们穿过路口。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中所有的所述第一十字路单元和所述第二十字路单元中间均设置有花坛。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中左右驶入上下驶出的所述第一十字路单元衔接的是一条虚实变道单向车道，连接到上下驶入左右驶出的所述第二十字路单元对应的路口。优选地，上述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其中在所有驶出所述第一十字路单元、第二十字路单元的十字路口后的第一个虚实变道线，统一规定了先变道的是左或右行车辆。本专利技术具有的优点和有益效果是：本专利技术在城市主要十字型路口交通平面上，采用一个左右或上下驶入上下或左右驶出十字路口，经一条虚实变道单向车道连接一个上下或左右驶入左右或上下驶出十字路口，再由众多的这二种路口组成的井田式全程单向的城市交通体系。实现了全程主要车道无红绿灯、无立交桥、无高架桥、无地下隧道、无双向车道、无调头车道，没有红绿灯等候时间和高架桥远道绕行的现象，车辆在所有的路口只要左行或者右行，使车辆行驶在单向畅通的道路上，节省大量的行车时间，减少拥堵，同时油耗也相对减少，污染物排放的更少，更有益于环境的保护。附图说明图1是本专利技术的一个单向环绕交通的结构示意图；图2是本专利技术中第一十字路单元的结构示意图；图3是本专利技术中第二十字路单元的结构示意图；图4是本专利技术中虚实变道单向车道的结构示意图；图5是本专利技术中设置有人行天桥的第二十字路单元的结构示意图；图6是本专利技术中设置有斑马线的第二十字路单元的结构示意图；图7是本专利技术中第二十字路单元连接到第一十字路单元的结构示意图；图8是本专利技术中一个第一十字路单元和周围四个第二十字路单元的结构示意图。图中：1、第一十字路单元 2、第二十字路单元 3、人行天桥 4、斑马线 5、花坛具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、图2、图3和图7所示，包括有若干个左右驶入上下驶出的第一十字路单元1和若干个上下驶入左右驶出的第二十字路单元2，所有的第一十字路单元1和第二十字路单元2中间均设置有花坛5，这个花坛5第一个作用可以起着美观，第二就是可以在花坛5中架设人行天桥的立柱。在第一十字路单元1的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接第二十字路单元2对应的路口，在第二十字路单元2的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接第一十字路单元1对应的路口，以这样的连接相邻的路口完成一个整体的单向交通体系；用二个交叉的左右驶入上下驶出的第一十字路单元1和二个交叉的上下驶入左右驶出的第二十字路单元2，经一条虚实变道单向车道，组成一个最小的单向环绕交通，车辆要直行行驶时，由第一个路口向左或右行驶，经虚实变道单向车道，行到第二个路口时右或左行，经虚实变道单向车道，到第三个路口左行或右行便达到直行的目的，左右驶入上下驶出的第一十字路单元1衔接的是一条虚实变道单向车道，连接到上下驶入左右驶出的所述第二十字路单元2对应的路口，在所有驶出第一十字路单元1、第二十字路单元2的十字路口后的第一个虚实变道线，统一规定了先变道的是左或右本文档来自技高网...

【技术保护点】
井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其特征在于：包括有若干个左右驶入上下驶出的第一十字路单元(1)和若干个上下驶入左右驶出的第二十字路单元(2)，在所述第一十字路单元(1)的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第二十字路单元(2)对应的路口，在所述第二十字路单元(2)的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第一十字路单元(1)对应的路口，以这样的连接相邻的路口完成一个整体的单向交通体系；用二个交叉的左右驶入上下驶出的第一十字路单元(1)和二个交叉的上下驶入左右驶出的第二十字路单元(2)，经一条虚实变道单向车道，组成一个最小的单向环绕交通，车辆要直行行驶时，由第一个路口向左或右行驶，经虚实变道单向车道，行到第二个路口时右或左行，经虚实变道单向车道，到第三个路口左行或右行便达到直行的目的。

【技术特征摘要】
1.井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其特征在于：包括有若干个左右驶入上下驶出的第一十字路单元(1)和若干个上下驶入左右驶出的第二十字路单元(2)，在所述第一十字路单元(1)的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第二十字路单元(2)对应的路口，在所述第二十字路单元(2)的任一个路口经一条虚实变道单向车道连接所述第一十字路单元(1)对应的路口，以这样的连接相邻的路口完成一个整体的单向交通体系；用二个交叉的左右驶入上下驶出的第一十字路单元(1)和二个交叉的上下驶入左右驶出的第二十字路单元(2)，经一条虚实变道单向车道，组成一个最小的单向环绕交通，车辆要直行行驶时，由第一个路口向左或右行驶，经虚实变道单向车道，行到第二个路口时右或左行，经虚实变道单向车道，到第三个路口左行或右行便达到直行的目的。2.根据权利要求1所述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其特征在于：所述虚实变道单向车道采用交通标示虚实变道线，在道路中心用不同方向的虚实变道线均匀分布在单向道路上，引导车辆按照规范化的标示进行变道直行。3.根据权利要求1所述的井田式无红绿灯无立交桥全程单向行驶的道路交通系统，其特征在于：所述第一十字路单元(1)的四个路口对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国伦，
申请(专利权)人：李国伦，
类型：发明
国别省市：广东;44