一种柴油车防冻结构及柴油车制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油车防冻结构及柴油车，该柴油车防冻结构包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。本实用新型专利技术实施例采用车内空气对柴油滤清器进行加热以避免柴油车低温天气易熄火的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种柴油车防冻结构及柴油车。
技术介绍
柴油车低温天气不仅启动困难，行驶中也常存在因为柴油供应不上而中途熄火的现象，对于这样的现象，除了及时添加汽油或者煤油来解决蜡凝结的问题，常见的就是等该牌号的柴油消耗完毕后及时更换更耐低温的柴油牌号。也有人通过对柴油的供油系统进行改装，在滤清器加装电热毯进行保温和加热，使得燃油系统不至于因低温结蜡堵塞燃油管路，但这样的改装不仅涉及电路调整，而且对滤清器的加热温度难以控制，很难普遍使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油车防冻结构及柴油车，解决了柴油车因温度突然变低而未能及时添加更耐低温的柴油牌号而导致车辆行驶过程中低温结蜡而堵塞燃油系统出现车辆中途熄火的问题。为了达到上述目的，本技术提供一种柴油车防冻结构，包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。其中，所述护罩的另一端设置有多个凸点，所述护罩通过所述凸点与所述柴油滤清器总成过盈配合连接。其中，所述护罩上设置有一个或多个通气孔。其中，所述护罩与所述柴油滤清器总成为非密封连接。其中，所述软管为橡胶软管。本技术实施例还提供一种柴油车，包括柴油滤清器总成和车内排气孔，其特征在于，还包括连接所述柴油滤清器总成和所述车内排气孔的如上所述的柴油车防冻结构。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术实施例的柴油车防冻结构及柴油车中，通过在柴油车的柴油滤清器和柴油车的车内排气孔之间连接一柴油车防冻结构，使得从车内排气孔排出的车内空气通过柴油车防冻结构的软管传输至护罩，从而利用车内的空气对柴油滤清器进行加热或冷却，一方面在较冷天气能够避免柴油滤清器的蜡凝结问题，另一方面在较热天气起到降低柴油温度的作用，提高车辆安全性。附图说明图1表示本技术实施例提供的柴油车防冻结构的结构示意图之一；图2表示本技术实施例提供的柴油车防冻结构的结构示意图之二；图3表示本技术实施例提供的柴油车防冻结构的护罩的剖视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2所示，本技术实施例提供一种柴油车防冻结构，包括：与柴油车的柴油滤清器总成1连接的护罩2；与柴油车的车内排气孔连接的安装板4，所述安装板4上设置有一通孔；连接所述护罩2和所述安装板4的软管3，所述软管3的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管3的第二端套设于所述护罩2的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管3的第一端，并从所述软管3的第二端进入所述护罩2。本技术的上述实施例中，较冷天气下，当车辆开启空调后，车内空气流动，从车内排气孔排出，一般车辆，该空气排出后直接释放到大气，其热量
无形中也耗散掉了，安装本技术实施例提供的柴油车防冻结构后，车辆内部的空气排放，将被安装于车内排气孔处的安装板4限制，只能通过软管3传递到护罩2处，从护罩2处排放到大气。当天气温度过低，车辆行驶过程都将开启空调，进行加热和空气循环，此时车辆内部的空气温度高于车辆外部温度，且都在零摄氏度以上，利用车内空气持续的通过护罩2，来加热柴油滤清器总成1，从而避免了柴油滤清器在过滤柴油时候因低温结蜡而堵塞柴油滤清器内部，而且在加热过程中，可以部分的实现柴油的加热，从而利用通过柴油滤清器1之后的被加热的柴油，提高整个车辆供油系统的温度。当天气温度过高时，车辆行驶过程中会开启冷风空调，进行制冷和空气循环，此时车辆内部的空气温度低于车辆外部温度，此时的冷风在流动过程中还可以对柴油滤清器进行适当的空冷，降低柴油的温度，有利于提高车辆安全性。进一步的，为了保证护罩的稳定性，防止车辆颠簸过程中滑落，如图3所示，所述护罩2的另一端设置有多个凸点21，所述护罩2通过所述凸点21与所述柴油滤清器总成1过盈配合连接。本技术的上述实施例中护罩2套设于柴油滤清器总成1上，利用数个凸点21与柴油滤清器总成1过盈配合，防止松脱。且由于护罩2与柴油滤清器总成1属于过盈配合，在更换柴油滤清器时只需将护罩2从柴油滤清器总成上拔下，即可对柴油滤清器进行更换，不会带来额外的维护工作量。进一步的，为了防止车内排出的空气的过热，使得滤清器存在过热隐患，本技术的上述实施例中，所述护罩2上设置有一个或多个通气孔22；通过通气孔22及时将软管3传来的热量排出。其通气孔22的具体数量可根据空调的功率、车厢空间、车厢密封性、柴油滤清器的抗热性能等因素综合确定。具体的，如图1及图2所示，所述护罩2与所述柴油滤清器总成1为非密封连接。即从软管3过来的空气可以从护罩2处排放大气，避免软管3的压强太大，影响软管3的使用寿命。具体的，所述软管3为橡胶软管，可以在车辆上随意布置，且易于固定，不会产生异响。综上，采用本技术实施例提供的柴油车防冻结构，将在三方面带来改
善：首先，占用空间小，布置设计较为容易，即使是售后改装，也没有过多的改动量，拆装简便，不影响柴油滤清器的更换；其次，直接利用车内暖风系统进行柴油滤清器的加热，没有过热隐患，而且加热可持续，温度稳定；最后，该装置牢固可靠，一年四季可用，无需更新和维护，夏季还可利用车内空调对柴油供油系统进行冷却和降温。为了更好的实现上述目的，本技术实施例还提供一种柴油车，包括柴油滤清器总成和车内排气孔，其特征在于，还包括连接所述柴油滤清器总成和所述车内排气孔的如上所述的柴油车防冻结构。需要说明的是，本技术实施例提供的柴油车是包括上述柴油车防冻结构的柴油车，则上述柴油车防冻结构的所有实施例均适用于该柴油车，且均能达到相同或相似的有益效果。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车防冻结构，其特征在于，包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车防冻结构，其特征在于，包括：与柴油车的柴油滤清器总成连接的护罩；与柴油车的车内排气孔连接的安装板，所述安装板上设置有一通孔；连接所述护罩和所述安装板的软管，所述软管的第一端通过所述通孔与所述车内排气孔贯通，所述软管的第二端套设于所述护罩的一端；车内空气从所述通孔进入所述软管的第一端，并从所述软管的第二端进入所述护罩。2.如权利要求1所述的柴油车防冻结构，其特征在于，所述护罩的另一端设置有多个凸点，所述护罩通过所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王盼盼，王孔龙，朴阳顺，李原，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11