一种混动车用后驱动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混动车用后驱动力总成，包括集成壳体，在该集成壳体的左右两侧分别设置有电机总成与减速器总成，所述减速器总成设置有齿轮组，所述减速器总成通过该齿轮组与电机总成的输出轴连接，在该减速器总成上设置有用于驱动汽车后轮的半轴。其显著效果是：结构简单，设计新颖，通过集成壳体将各个零部件装配成一体，有助于优化整车结构、提高装备效率；直接布置在车身后副车架上，能够独立动力输出；SUV车型在搭载本后驱动力总成后，可实现后置后驱模式，进而可实现纯电动模式、后轴能量回收模式。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到混动车用后驱动模块
，具体地说，是一种混动车用后驱动力总成。
技术介绍
当今在环保与洁净能源的潮流之下，使用电力的轨道车辆以及油电混合车或汽电能源车辆逐渐取代了汽车，而即将成为人们主要的交通工具。现阶段，新能源汽车是以混动车主流车型。近几年，传统能源汽车给全球空气污染带来了很多压力，法规已经明确要求减低油耗，混动车型成为各大汽车厂研发新能源车型的重点，为了能够实现四驱模式，后驱动模块必不可少。现有混动车主流的方向是德国ZF主推的P2结构和日本丰田公司主推的双电机加行星轮结构，P2结构一般布置在发动机前舱，同时需要配置发动机、变速器才能完成混动模式。丰田公司主推的双电机加行星轮结构也是布置在发动机前舱，同时也需要配置发动机、变速器才能完成混动模式。然而，上述方案布置在SUV车型上还是很难实现四驱模式，若要实现四驱模式需要增加扭矩分动器、传动轴等部件，同时也不是真正意义上的四驱。为了能够实现真正的四驱，需要在后轴布置动力输出。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种混动车用后驱动力总成，该总成直接布置在车身后副车架上，能够独立动力输出，能够实现后置后驱模式。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种混动车用后驱动力总成，其关键在于：包括集成壳体，在该集成壳体的左右两侧分别设置有电机总成与减速器总成，所述减速器总成设置有齿轮组，所述减速器总成通过该齿轮组与电机总成的输出轴连接，在该减速器总成上设置有用于驱动汽车后轮的半轴。所述电机总成用于输出驱动力，所述齿轮组根据整车整体要求通过一定的转速比进行扭矩的输出与输入，所述减速器总成用于实现动力的输出与中断，从而驱动半轴使得汽车左右车轮与不同转速滚动。本专利技术直接布置在车身后副车架上，能够独立动力输出，通过本专利技术的设计，SUV车型在搭载本后驱动力总成后，可实现后置后驱模式，可实现纯电动模式、后轴能量回收模式。进一步的，所述电机总成由电机转子与电机定子组成，所述电机转子通过轴承固定在所述集成壳体内，所述电机定子套设在电机定子上并与集成壳体固定连接。进一步的，所述电机定子通过螺栓或热套的方式装配在所述集成壳体内。进一步的，所述齿轮组包括一级齿轮以及与该一级齿轮啮合的二级齿轮，所述一级齿轮固定在所述电机总成的输出轴上，所述二级齿 轮与所述减速器总成连接。进一步的，所述一级齿轮与所述电机总成的输出轴通过花键连接。进一步的，所述减速器总成还包括电磁离合器集成结构，该电磁离合器集成结构与所述二级齿轮连接。所述电磁离合器集成结构将电磁离合器、差速器集成组装在一起，可以实现动力的输出和中断、使左右车轮以不同转速滚动。本技术的显著效果是：结构简单，设计新颖，通过集成壳体将各个零部件装配成一体，有助于优化整车结构、提高装备效率；直接布置在车身后副车架上，能够独立动力输出；SUV车型在搭载本后驱动力总成后，可实现后置后驱模式，进而可实现纯电动模式、后轴能量回收模式。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的控制框图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1所示，一种混动车用后驱动力总成，包括集成壳体3，在该集成壳体3的左右两侧分别设置有电机总成与减速器总成，所述减速器总成设置有齿轮组，所述减速器总成通过该齿轮组与电机总成的输出轴连接，在该减速器总成上设置有用于驱动汽车后轮的半轴4， 其中：所述电机总成由电机转子1与电机定子2组成，所述电机转子1通过轴承固定在所述集成壳体3内，所述电机定子2套设在电机转子1上并与集成壳体3固定连接；所述减速器总成还包括电磁离合器集成结构5，该电磁离合器集成结构5与齿轮组中的二级齿轮6连接；所述齿轮组包括一级齿轮7以及与该一级齿轮7啮合的二级齿轮6，所述一级齿轮7固定在所述电机总成的输出轴上，所述二级齿轮6与所述减速器总成连接。一级齿轮7根据整车整体要求通过一定的速比与二级齿轮6进行扭矩的输出和输入。二级齿轮6再与电磁离合器集成结构5进行扭矩的输出和输入，电磁离合器集成结构5内部集成了电磁离合器和差速器这样就可以实现动力的输出和中断、通过半轴4使左右车轮以不同转速滚动。本例中，所述电机定子2通过螺栓或热套的方式装配在所述集成壳体3内，所述一级齿轮7与所述电机总成的输出轴通过花键连接，以保证扭矩的输出和输入。参见附图2，在使用过程中，整车控制器通过CAN通信发指令给电池包输出电能给电机控制器，同时，整车控制器根据驾驶员的需求通过CAN通信给电机控制器发指令，电机控制器控制电机输出相应的扭矩和功率。整车控制器根据动力的需要来给电磁离合器控制器发相应的指令，电磁离合器控制器来控制动力的输出和中断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混动车用后驱动力总成，其特征在于：包括集成壳体(3)，在该集成壳体(3)的左右两侧分别设置有电机总成与减速器总成，所述减速器总成设置有齿轮组，所述减速器总成通过该齿轮组与电机总成的输出轴连接，在该减速器总成上设置有用于驱动汽车后轮的半轴(4)。

【技术特征摘要】
1.一种混动车用后驱动力总成，其特征在于：包括集成壳体(3)，在该集成壳体(3)的左右两侧分别设置有电机总成与减速器总成，所述减速器总成设置有齿轮组，所述减速器总成通过该齿轮组与电机总成的输出轴连接，在该减速器总成上设置有用于驱动汽车后轮的半轴(4)。2.根据权利要求1所述的一种混动车用后驱动力总成，其特征在于：所述电机总成由电机转子(1)与电机定子(2)组成，所述电机转子(1)通过轴承固定在所述集成壳体(3)内，所述电机定子(2)套设在电机转子(1)上并与集成壳体(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种混动车用后驱动力总成，其特征在于：所述电机定...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱胜，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50