一种用于变速操纵机构的减振联接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆与联接臂之间，由减振套管、减振软垫、螺栓以及螺母组成，所述减振套管套置在变速操纵杆的安装孔内，所述减振软垫位于变速操纵杆两侧与联接臂之间的间隙内，所述螺栓穿过联接臂安装孔、减振软垫和减振套管，将变速操纵杆与联接臂相连接，并用螺母固定。所述减振套管由外管、内管和套管橡胶层组成，所述外管套置在内管的外侧，所述橡胶层硫化于外管与内管之间；所述减振软垫由内板、外板和软垫橡胶层组成，所述软垫橡胶层硫化于内板和外板之间。本实用新型专利技术中的减振套管及减振软垫能够有效的减少机构振动，且本实用新型专利技术安装方便，结构简单，易于推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
,适于中、重型汽车单杆远距离变速操纵机构，具体涉及一种用于变速操纵机构的减振联接机构。
技术介绍
在现有技术中，直接固定在发动机上的单杆远距离变速操纵机构，易与发动机产生共振，产生振动异响，影响驾驶舒适性。而固定在发动机上的操纵机构，只有少量产品在操纵器固定支架处增加了阻尼减振结构，操纵杆进行选换挡动作传递杆系机构并没有阻尼减振机构，这就会导致变速操纵器在发动机振动的影响下始终存在严重的振动噪声问题，同样严重影响驾驶舒适性。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题，提供了一种用于变速操纵机构的减振联接机构，结合说明书附图，本技术的技术方案如下：一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆1与联接臂4之间，由减振套管2、减振软垫3、螺栓5以及螺母6组成；所述减振套管2套置在变速操纵杆1的安装孔内，所述减振软垫3位于变速操纵杆1两侧与联接臂4之间的间隙内，所述螺栓5穿过联接臂4安装孔、减振软垫3和减振套管2，将变速操纵杆1与联接臂4相连接，并用螺母6固定。所述减振套管2由外管201、内管202和套管橡胶层203组成，所述外管201套置在内管202的外侧，所述橡胶层203硫化于外管201与内管202之间；所述减振软垫3由内板302、外板301和软垫橡胶层303组成，所述软垫橡胶层303硫化于内板302和外板301之间。进一步地，所述减振套管2的内管202壁厚尺寸大于外管201的壁厚尺寸。 进一步地，所述减振软垫3的内板302的内圈直径大于所述减振套管2的内管202的外圈直径，所述减振软垫3的外板301的内圈直径小于所述减振套管2的外管201的外圈直径，安装后，所述内管202的端面顶靠在所述外板301端面上，且所述减振软垫3与变速操纵杆1之间形成存储润滑脂的密封空腔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术的一种用于变速操纵机构的减振联接机构中，减振软垫的设计能够有效的减少机构振动，实现变速操纵杆的阻尼减振机构固定及阻尼减振机构选换挡动作的传递，极大地衰减发动机及动力总成振动的影响，消除变速操纵机构的振动噪声问题，解决现有固定在发动机上的变速操纵机构的振动噪声问题，极大提升驾驶舒适性。2、本技术的一种用于变速操纵机构的减振联接机构中，减振套管主要是采用连根钢管中间硫化橡胶的结构，在两端设计出凹槽结构用于储存润滑脂，然后再通过套管两端的减振垫，安装后即可形成一个封闭的润滑油脂腔，从而可以实现免维护。3、本技术的一种用于变速操纵机构的减振联接机构结构简单，安装方便，易于推广应用。附图说明图1为本技术的用于变速操纵机构的减振联接机构的安装结构示意图；图2为本技术的用于变速操纵机构的减振联接机构中减振套管的结构示意图。图3为图1中Ⅰ局部放大图。图中：1-变速操纵杆，2-减振套管，3-减振软垫，4-联接臂，5-螺栓，6-螺母；201-外管，202-内管，203-套管橡胶层； 301-外板，302-内板，303-软垫橡胶层。 具体实施方式为了进一步阐述本技术的技术方案，结合说明书附图，本技术的具体实施过程如下：如图1所示，本技术公开了一种用于变速操纵机构的减振联接机构，用于联接变速操纵杆1与联接臂4，由减振套管2、减振软垫3、螺栓5以及螺母6组成；所述减振套管2套置在变速操纵杆1的安装孔内，所述减振软垫3位于变速操纵杆1两侧与联接臂4之间的间隙内，所述螺栓5穿过联接臂4安装孔、减振软垫3和减振套管2，将变速操纵杆1与联接臂4相联接，并用螺母6固定。这种联接结构采用了完全非刚性联接，具有非常好的减振效果，同时也能传递满足要求的选换挡力；如图2所示，所述减振套管2由外管201、内管202和套管橡胶层203组成，所述外管201套置在内管202的外侧，所述橡胶层203按照需要选择合适硬度，硫化于外管201与内管202之间；所述减振套管2的内管202壁厚尺寸大于外管201的壁厚尺寸。内套管202采用壁厚较厚的钢管，使其承受螺栓5的预紧力，外套管201采用壁厚较薄的钢管，且表面涂润滑脂，起到衬套的作用。如图3所示，所述减振软垫3由内板302、外板301和软垫橡胶层303组成，所述内板 302和外板301均为钢板，所述软垫橡胶层303硫化于内板302和外板301之间。减振软垫3采用双层钢板中间硫化橡胶结构，可有效缓冲变速操纵杆1与联接臂4之间的振动。所述减振软垫3的内板302的内圈直径大于所述减振套管2的内管202的外圈直径，所述减振软垫3的外板301的内圈直径小于所述减振套管2的外管201的外圈直径，所述内管202沿轴向长度大于外管201。安装后，所述内管202的端面顶靠在所述外板301端面上，所述外管201的端面顶靠在所述内板302的端面上，使得所述减振软垫3与变速操纵杆1之间形成密封空腔A，存储润滑脂，并起到密封防尘的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆(1)与联接臂(4)之间，其特征在于：由减振套管(2)、减振软垫(3)、螺栓(5)以及螺母(6)组成；所述减振套管(2)套置在变速操纵杆(1)的安装孔内，所述减振软垫(3)位于变速操纵杆(1)两侧与联接臂(4)之间的间隙内，所述螺栓(5)穿过联接臂(4)安装孔、减振软垫(3)和减振套管(2)，将变速操纵杆(1)与联接臂(4)相连接，并用螺母(6)固定；所述减振套管(2)由外管(201)、内管(202)和套管橡胶层(203)组成，所述外管(201)套置在内管(202)的外侧，所述橡胶层(203)硫化于外管(201)与内管(202)之间；所述减振软垫(3)由内板(302)、外板(301)和软垫橡胶层(303)组成，所述软垫橡胶层(303)硫化于内板(302)和外板(301)之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于变速操纵机构的减振联接机构，联接于变速操纵杆(1)与联接臂(4)之间，其特征在于：由减振套管(2)、减振软垫(3)、螺栓(5)以及螺母(6)组成；所述减振套管(2)套置在变速操纵杆(1)的安装孔内，所述减振软垫(3)位于变速操纵杆(1)两侧与联接臂(4)之间的间隙内，所述螺栓(5)穿过联接臂(4)安装孔、减振软垫(3)和减振套管(2)，将变速操纵杆(1)与联接臂(4)相连接，并用螺母(6)固定；所述减振套管(2)由外管(201)、内管(202)和套管橡胶层(203)组成，所述外管(201)套置在内管(202)的外侧，所述橡胶层(203)硫化于外管(201)与内管(202)之间；所述减振软垫(3)由内板(302)、外板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张允学，郭守山，王群，张明，于龙，任明辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22