一种托盘的车轮阻挡装置制造方法及图纸

本申请公开了一种托盘的车轮阻挡装置，包括：设置在托盘本体上的安装槽中用于承载载具车轮的阻挡件本体、设置在所述安装槽底部用于防止所述阻挡件本体从所述安装槽中脱出的底部阻挡部以及设置在所述托盘本体上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体接触的限位阻挡部件；所述阻挡件本体的厚度小于所述安装槽的深度。在垂直运送时载具与托盘相对固定，没有相对活动，提高了运送的效率、保证了运送货物的质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及物流领域，具体涉及在水平输送与提升输送接驳装置的托盘上、用于固定载具车轮的一种车轮阻挡装置。
技术介绍
在物流行业，运送小件物品时，常将物品放置于载具中，在将载具置于托盘之上，再通过提升设备提升托盘，实现载具的提升运送；然而在实际的操作过程中，载具的车轮无法锁定或固定，因此载具在托盘中会产生相对的活动，与提升设备的框架产生碰撞，极易造成货物和提升设备的损坏。为解决上述技术问题，专利CN201320830778.6公开了一种笼车固定装置，包括均布在笼车固定架两侧横梁上的若干个可拆卸的挡杆，挡杆与均布在横梁上的卡槽相配合，侧门处设置有与笼车固定架的立柱相配合的若干个可拆卸横梁，可拆卸横梁的两端紧固有L 形挂钩，防撞组件设置在笼车固定架的最前端，且包括焊接在笼车固定架的侧框上的若干个第一斜撑和焊接在笼车固定架端面上的若干个第二斜撑，第二斜撑呈交叉设置，交叉处焊接有背支撑板，背支撑板与车厢的前壁贴合，防撞组件还包括设置在笼车固定架端面的底部横梁上的若干个防撞矩形垫块，防撞矩形垫块与所述车厢的底板固接；通过上述结构的设置，实现笼车在运送过程中的固定。然而在实际使用过程中，上述技术方案必须使用车厢，而在提升运输中，提升支撑机构仅为托盘，因此，上述技术方案的应用十分局限，无法适用于垂直提升运输领域。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于垂直提升运输托盘上的高效、高质的载具车轮阻挡装置。本技术的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种托盘的车轮阻挡装置，包括：设置在托盘本体上的安装槽中用于承载载具车轮的阻挡件本体、设置在所述安装槽底部用于防止所述阻挡件本体从所述安装槽中脱出的底部阻挡部以及设置在所述托盘本体上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体接触的限位阻挡部件；所述阻挡件本体的厚度小于所述安装槽的深度。在本技术方案中，载具车轮受阻挡件本体的承载，停在托盘本体上，而由于阻挡件本体的厚度小于安装槽的深度，因而在不受外力的情况下，阻挡件本体在重力作用下落入安装槽中、且表面低于托盘本体的表面，形成一个凹陷的结构，这个结构限制了载具车轮与托盘本体的相对运动。当托盘本体处于空载状态时，此时托盘本体置于待载平台上，待载平台上具有与所述底部阻挡部相配合的顶升部件，用于使所述阻挡件本体的上表面与所述托盘本体的上表面保持水平，以便于载具行使到设定的位置。当载具行使到托盘本体上后，在限位阻挡部件的作用下，使载具车轮停留在阻挡件本体上方。当托盘本体被提升后，阻挡件本体离开顶升装置，在重力的作用下掉落至安装槽底部、并与底部阻挡部接触；此时阻挡件本体与托盘本体的上表面产生了凹槽，也使载具车轮自然进入凹槽中，实现了车轮的行动锁止。作为上述技术方案的优选，所述阻挡件本体包括接触载具车轮的第一沉板以及接触所述托盘主体底部的第二沉板和第四沉板。作为上述技术方案的优选，所述阻挡件本体还包括用于加固所述第二沉板和所述第四沉板的第三沉板。作为上述技术方案的优选，所述第三沉板是固定于所述第一沉板上的U形板件。作为上述技术方案的优选，所述限位阻挡部件包括阻挡板以及将所述阻挡板固定在所述托盘主体上的螺钉。作为上述技术方案的优选，所述阻挡件本体厚度与所述安装槽深度的差值为12~15mm。作为上述技术方案的优选，所述底部阻挡部包括数量为3~8个固定在所述托盘本体上的挡板，相邻两个所述挡板之间设置有便于将所述阻挡件本体顶升起来的顶升部件通过的通过口。作为上述技术方案的优选，所述底部阻挡部包括固定在所述托盘本体上的挡板，所述挡板上设置有便于将所述阻挡件本体顶升起来的顶升部件通过的通过口。在本部分中，底部阻挡部的挡板存在空隙，这个空隙用于与顶升部件配合，使阻挡件本体升高至其表面与托盘本体的表面形成水平面，其中顶升部件可以是现有技术的任意一种可行的支撑结构。作为上述技术方案的优选，所述阻挡板为L形金属板件。作为上述技术方案的优选，所述挡板设置于所述托盘本体上与所述第二沉板和所述第四沉板相对应的位置。在本技术方案中，车轮阻挡装置本体与车轮阻挡装置本体没有固定连接，且存在高度上的差值，当托盘在进行水平运动或水平停止的等待装载的状态时，所述车轮阻挡装置本体在现有技术的顶升部件（任意一种支撑结构）的支撑作用下，其第一沉板正向表面与托盘正向表面持平（形成一个统一的水平表面）；当托盘在提升设备的作用下，做提升活动时，车轮阻挡装置本体离开支撑结构，且由于车轮阻挡装置本体与托盘本体具有高度上的差值，车轮阻挡装置本体下落，并与所述车轮阻挡装置安装部的下表面接触。综上所述，本技术具有如下有益效果：在垂直运送时载具与托盘相对固定，没有相对活动，提高了运送的效率、保证了运送货物的质量。附图说明图1是实施例1的车轮阻挡装置本体的俯视图；图2是实施例1的车轮阻挡装置本体的左视图；图3是实施例1的托盘的左视图；图4是实施例1的托盘的左视图的局部放大图；图5是实施例1的托盘的主视图；图中：1-阻挡件本体，2-托盘主体，3-限位阻挡部件，11-第一沉板，12-第二沉板，13-第三沉板，14-第四沉板，21-安装槽，22-底部阻挡部，23-挡板，23-通过口，31-阻挡板，32-螺钉。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例1：如图3和4所示，一种托盘的车轮阻挡装置，包括：设置在托盘本体2上的安装槽21中用于承载载具车轮的阻挡件本体1、设置在所述安装槽21底部用于防止所述阻挡件本体1从所述安装槽21中脱出的底部阻挡部22以及设置在所述托盘本体2上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体1接触的限位阻挡部件3。如图1和2所示，阻挡件本体1，包括：接触载具车轮的第一沉板11、接触所述托盘主体底部的第二沉板12和第四沉板14、用于加固所述第二沉板12和所述第四沉板14的U形板件的第三沉板13。如图4所示，所述阻挡件本体1的厚度小于所述安装槽21的深度，差值为12mm。所述限位阻挡部件3包括L形阻挡板31，并通过螺栓32固定在所述托盘主体2上。如图5所示，所述底部阻挡部22包括3个固定在所述托盘本体上的挡板23，相邻两个所述挡板23之间设置有便于将所述阻挡件本体1顶升起来的顶升部件通过的通过口24；且3个阻挡板23的设置的位置与所述第二沉板12和第四沉板14的位置相对应，使阻挡件本体接触底部阻挡部22时，第二沉板12以及第四沉板14与阻挡板23接触。实施例2：一种托盘的车轮阻挡装置，包括：设置在托盘本体2上的安装槽21中用于承载载具车轮的阻挡件本体1、设置在所述安装槽21底部用于防止所述阻挡件本体1从所述安装槽21中脱出的底部阻挡部22以及设置在所述托盘本体2上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体1接触的限位阻挡部件3。阻挡件本体1是铝合金空心长方体件。所述阻挡件本体1的厚度小于所述安装槽21的深度，差值为15mm。所述限位阻挡部件3包括L形阻挡板31，并通过螺栓32固定在所述托盘主体2上。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于，包括：设置在托盘本体（2）上的安装槽（21）中用于承载载具车轮的阻挡件本体（1）、设置在所述安装槽（21）底部用于防止所述阻挡件本体（1）从所述安装槽（21）中脱出的底部阻挡部（22）以及设置在所述托盘本体（2）上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体（1）接触的限位阻挡部件（3）；所述阻挡件本体（1）的厚度小于所述安装槽（21）的深度。

【技术特征摘要】
1.一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于，包括：设置在托盘本体（2）上的安装槽（21）中用于承载载具车轮的阻挡件本体（1）、设置在所述安装槽（21）底部用于防止所述阻挡件本体（1）从所述安装槽（21）中脱出的底部阻挡部（22）以及设置在所述托盘本体（2）上用于限制所述载具车轮位置以使得所述载具车轮和所述阻挡件本体（1）接触的限位阻挡部件（3）；所述阻挡件本体（1）的厚度小于所述安装槽（21）的深度。2.根据权利要求1所述的一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于：所述阻挡件本体（1）包括接触载具车轮的第一沉板（11）以及接触所述托盘主体（2）底部的第二沉板（12）和第四沉板（14）。3.根据权利要求2所述的一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于：所述阻挡件本体（1）还包括用于加固所述第二沉板（12）和所述第四沉板（14）的第三沉板（13）。4.根据权利要求3所述的一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于：所述第三沉板（13）是固定于所述第一沉板（11）上的U形板件。5.根据权利要求2所述的一种托盘的车轮阻挡装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宏涛，
申请(专利权)人：浙江德马科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33