一种车辆的车门总成及车辆车门的衬板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的车门总成及车辆车门的衬板结构，涉及一种车辆车门。所述车门总成及车辆车门的衬板结构包括：车门、车门外板、防撞梁件及加强板件，所述总成还包括，安装于所述车辆的车门内的衬板件，所述衬板件用于增强车门外板刚度与强度，并降低所述车门开关时的噪音及振动。本实用新型专利技术通过增大所述车门外板晃动位置处的张力，从而达到既能够增大所述车门外板的强度及刚度，又能降低所述车门在开关时的噪音响动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆车门，特别是涉及一种车辆的车门总成及车辆车门的衬板结构。
技术介绍
门外板作为顾客经常查看的部件之一，其外观结构及感知质量往往会直接影响到顾客对车辆性能的直观印象。目前，由于车门需要与前翼子板、大灯、前部保险杠、侧围外板及发动机罩的外观配合，在满足造型的同时，车门外板安装点要具有一定外观和刚度的支持。由于汽车外板一般为单层钢板冲压，外板上只有一根外板下加强板，且面积较大，如果安装点刚度和强度不足，将会导致汽车开关门和行驶过程中发生振动及噪音。特别是在重力关门和道路试验过程中遇到凸凹不平的极限路面时，驾乘人员能明显感觉车身不同程度的振动，异响声音也会传至驾驶舱，振动严重时甚至会造成钣金变形，以及在路上轻微被树枝碰下，钣金偏软变形。这些现象将会很大程度上影响用户对产品的感知质量，对产品的品牌影响力也会造成一定的伤害。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种车辆车门的衬板结构，以解决上述提及的车门在开关时响动大，并且车门外板强度低的问题。特别地，本技术提供了一种车辆的车门总成，包括：车门、车门外板、防撞梁件及加强板件，其特征在于，所述总成还包括，安装于所述车辆的车门内的衬板件，所述衬板件用于增强车门外板刚度与强度，并降低所述车门开关时的噪音及振动。进一步的，所述衬板件为两块板件，并且依次与所述车门的防撞梁件及加强板件交替排布设置于所述车门外板。进一步的，所述衬板件为聚乙烯板件。进一步的，所述衬板件为长方形板件。进一步的，所述衬板件为长440mm、宽100mm、厚1mm的板状件。进一步的，包括安装于所述车辆的车门内的衬板件，通过所述衬板件增强车门外板刚度与强度，并降低所述车门开关时的噪音及振动。进一步的，所述衬板件为两块板件，两块所述衬板件中的一块衬板件布置于所述车门的加强板件上方，另外一块衬板件布置于所述车门的加强板件与所述车门的防撞梁件之间。进一步的，所述衬板件为聚乙烯板件。进一步的，所述衬板件为长方形板件。进一步的，所述衬板件为长440mm、宽100mm、厚1mm的板状件。本技术的衬板结构由于在所述车辆的车门内安装了衬板件，通过增大所述车门外板晃动位置处的张力，从而达到既能够增大所述车门外板的强度及刚度，又能降低所述车门在开关时的噪音响动。进一步地，本技术的聚乙烯衬板件，有助于增加所述车门的局部刚度，有效减小振动，衰减噪声；并且价格低廉，有利于汽车降低成本。所述衬板件具有一定的弹性，高温下膨胀率极低，涂装烘烤后不影响周边间隙，平度的匹配。所述乙烯板件对于钢板有良好的粘接强度和弹性，并且具有良好的耐水、耐热、耐腐蚀性能。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的车门总成的示意性主视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的车门总成的示意性主视图。由图1所示，本实施例的所述车辆的车门总成，可以包括：车门、车门外板1、防撞梁件3及加强板件4，所述总成还可以包括，衬板件2。所述衬板件2可以安装于所述车辆的车门内。所述衬板件2用于增强车门外板1刚度与强度，并降低
所述车门1开关时的噪音及振动。本实施例中的所述衬板件2结构简单，质量轻，体积较小，有利于降低汽车重量。所述衬板件2可以是两块板件，两块所述衬板件2中的一块衬板件2可以布置于所述车门的强板件4上方，另外一块衬板件2可以布置于所述车门的强板件4与所述车门的防撞梁件3之间。这样既能加强所述车门外板1的局部刚度，又不会影响所述车门外板1周边的间隙，并且平整度匹配。这种交替布置方式可以是由上至下按照第一块所述衬板件2、所述加强板件4、第二块所述衬板件2及所述防撞梁件3的顺序排布。这里的所述加强板件4可以是外板下加强板。本实施例中，所述衬板件2可以是聚乙烯板件。所述衬板件2的强度大，有助于增加所述车门1的局部刚度，有效减小振动，衰减噪声。所述衬板件2的价格低廉，有利于汽车降低成本。所述衬板件2具有一定的弹性，高温下膨胀率极低，涂装烘烤后不影响周边间隙，平度的匹配。所述乙烯板件对于钢板有良好的粘接强度和弹性，并且具有良好的耐水、耐热、耐腐蚀性能。作为优选，可以使用型号为PE7100的聚乙烯板件，该型号的聚乙烯板件为黑色固体，高温下膨胀率非常低。当然还可以使用其他材料，这要根据不同车型的胶块厚度需求所能达到的强度而设定。所述衬板件2可以是长方形板件。作为优选，所述衬板件2可以是长440mm、宽100mm、厚1mm的板状件。根据以上各个实施例中，所述衬板件2的安装方法可以是：首先，在焊装所述车门的包边时将两块所述衬板2的尺寸大小及初步位置画在所述车门外板1，并确定两块所述衬板2之间的距离。然后，将两块所述衬板2通过粘贴方式安装到所述车门外板上1。作为优选方式，考虑到所述衬板2要经过涂装车间高温烘烤，由于所述衬板2可以是聚乙烯衬板件，为避免所述衬板2溢出，粘贴时外板衬板2与外板下加强板3上部边缘可以预留间隙，作为优选，该间隙可以是26.5mm，可以使两块所述衬板2分布均匀，从而将所述车门的晃动中心面放大，即扩大其表面张力，从而减少所述车门的晃动。最后，检查安装，操作完毕。根据本技术的另一个方面，本实施例还提供了一种车辆车门的衬板结构，所述车辆车门的衬板结构可以包括衬板件2，继续结合图1进行说明，所述衬板件2可以安装于所述车辆的车门内。所述衬板件2用于增强车门外板1
刚度与强度，并降低所述车门1开关时的噪音及振动。本实施例中的所述衬板件2结构简单，质量轻，体积较小，有利于降低汽车重量。所述衬板件2可以是两块板件，两块所述衬板件2中的一块衬板件2可以布置于所述车门的强板件4上方，另外一块衬板件2可以布置于所述车门的强板件4与所述车门的防撞梁件3之间。这样既能加强所述车门外板1的局部刚度，又不会影响所述车门外板1周边的间隙，并且平整度匹配。这种交替布置方式可以是由上至下按照第一块所述衬板件2、所述加强板件4、第二块所述衬板件2及所述防撞梁件3的顺序排布。这里的所述加强板件4可以是外板下加强板。本实施例中，所述衬板件2可以是聚乙烯板件。所述衬板件2的强度大，有助于增加所述车门1的局部刚度，有效减小振动，衰减噪声。所述衬板件2的价格低廉，有利于汽车降低成本。所述衬板件2具有一定的弹性，高温下膨胀率极低，涂装烘烤后不影响周边间隙，平度的匹配。所述乙烯板件对于钢板有良好的粘接强度和弹性，并且具有良好的耐水、耐热、耐腐蚀性能。作为优选，可以使用型号为PE7100的聚乙烯板件，该型号的聚乙烯板件为黑色固体，高温下膨胀率非常低。当然还可以使用其他材料，这要根据不同车型的胶块厚度需求所能达到的强度而设定。所述衬板件2可以是长方形板件。作为优选，所述衬板件2可以是长440mm、宽100mm、厚1mm的板状件。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的车门总成，包括：车门、车门外板(1)、防撞梁件(3)及加强板件(4)，其特征在于，所述总成还包括，安装于所述车辆的车门内的衬板件(2)，所述衬板件(2)用于增强车门外板(1)刚度与强度，并降低所述车门开关时的噪音及振动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车门总成，包括：车门、车门外板(1)、防撞梁件(3)及加强板件(4)，其特征在于，所述总成还包括，安装于所述车辆的车门内的衬板件(2)，所述衬板件(2)用于增强车门外板(1)刚度与强度，并降低所述车门开关时的噪音及振动。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述衬板件(2)为两块板件，并且依次与所述车门的防撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐钧，尹特，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33