用于切换双离合变速器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于切换双离合变速器的方法，其中，双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器(K1,K2)和带有分别一变速器输入轴(EW1,EW2)的子变速器，其中，两个子变速器关联有多个档位级，其中，执行从已接入的档位级、即从初始档位到目标档位的切换，其中，在第一阶段中，为了使发动机转速与目标档位的同步转速同步，使至少一个摩擦离合器打滑地运行。用于执行切换的时间耗费由此来最优化，即在第一阶段结束时，检查且必要时改变目标档。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有权利要求1的前序部分的特征的用于双离合变速器的切换的方法。
技术介绍
由文件DE 103 49 220 A1已知一种用于双离合变速器的切换的方法。该双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器和带有分别一变速器输入轴的子变速器。该两个子变速器关联有多个档位级。在此，第一子变速器关联有非直线的档位级1、3和5而另一第二子变速器关联有直线的档位级2、4和6。现在，可执行从初始档位到目标档位中的间接切换。在间接切换中的情况中，不仅初始档位而且目标档位关联有相同的子变速器。在带有直线档位级的第二子变速器中，现在例如接入第六档位级作为初始档位。现在，如果在另一第一子变速器中预选择了第五档位级，则轻易地提高关联于第一子变速器的第一变速器输入轴的转速。如果现在行驶策略要求从第六档位级回档到第二档位级中、即间接切换，首先部分地断开第二摩擦离合器，从而增加在第二摩擦离合器处的打滑。因此，发动机转速与第二变速器输入轴的转速分离，第二变速器输入轴经由被接入的第六档位级与从动部或与从动轴相连接。从动轴的转速在此取决于车辆速度。第五档位级的接入用于避免牵引力中断。在此，现在第五档位级用作在初始档位和目标档位之间的辅助档位。通过接入辅助档位使得发动机转速以几乎恒定的梯度提高且进一步向第二档位的同步转速的方向提高。紧接着，退出第六档位级并接入第二档位级，由此，第二子变速器的第二变速器输入轴的转速增加。如果发动机转速达到第二子变速器、即第二变速器输入轴的同步转速，第二摩擦离合器又接管；断开第一摩擦离合器，闭合第二摩擦离合器并且结束多重回档。在此，发动机转速连续地从第六档位级的同步转速提高到第二档位级的同步转速。由文件EP 1 450 075 B1已知一种用于切换双离合变速器的方法。双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器和一变速器输入轴的子变速器。在执行从初始档位到目标档位中的切换过程期间在间接切换的情况下驱动中间档位。现在，如果在回档的情况中第一子变速器不仅关联有初始档位而且关联有目标档位，则首先使第一摩擦离合器打滑地运行，以提高驱动马达的转速。在第二子变速器中，接入辅助档位或下一个较低的档位级。现在，如果驱动马达的转速达到了辅助档位的同步转速，则交叉地闭合第二离合器并且断开第一离合器。在达到目标档位的同步转速的情况中，又交叉地闭合第一摩擦离合器并且断开第二摩擦离合器并且接入目标档位。由文件DE 101 56 940 A1已知一种用于起动机动车的方法。机动车具有带有双离合变速器的传动系。双离合变速器具有两个子变速器，其中，每个子变速器关联有变速器输入轴和摩擦离合器。在起动过程的流程中，第一和第二摩擦离合器中的至少一个打滑地运行。为了实现尤其迅速的起动并且由此实现高的车辆加速度，提出，在机动车还停止的情况中就将发动机的驱动转速带到输出转速水平上，输出转速水平至少位于可能的转速区间的中间的、优选地上部的范围中。随后，使发动机如此运行，即使得第一和第二摩擦离合器共同接合到使得发动机提供接近最大驱动力矩的驱动力矩的程度。由第一摩擦离合器和第二摩擦离合器传递的总驱动力矩在此接近最大驱动力矩。由文件EP 1 350 044 B1已知一种用于双离合变速器的切换的方法。实现了在初始档位与目标档位之间无牵引力中断的回档。在牵引回档时，发动机将正的力矩提供到变速器处。初始档位关联于第一变速器输入轴而目标档位关联于第二变速器输入轴。在进入切换过程时，在第一阶段中完全打开第二摩擦离合器。在第二阶段中，第一离合器的离合器力矩下降到发动机的在第一阶段中有效的力矩。发动机的驱动力矩增大并且轻易地接合第二离合器，使得现在发动机力矩大于第一离合器的离合器力矩，从而出现离合器打滑且发动机转速上升，从而在临近第二阶段结束时使发动机的转速达到目标档位的同步转速之上。通过轻易地接入第二离合器使第二变速器输入轴高速加速，从而使其转速接近目标档位的同步转速。在第二阶段结束时，接入目标档位，其中，在变速器的关联于目标档位的同步装置的协同作用下，第二变速器输入轴达到目标档位的同步转速且由此引起目标档位的接入。在第三阶段中，在达到所选择的发动机转速之后，发动机力矩又下降到初始力矩上，以防止发动机转速的继续提高。在第四阶段中，通过使发动机力矩下降到离合器力矩之下来使发动机转速下降到第二变速器输入轴的转速上。之后，在第五阶段中，完全闭合第二离合器。由文件DE 103 08 689 A1已知一种用于双离合变速器的回档的方法。在回档的情况中，内燃机提供加速的力矩，其从内燃机传递到从动部处。因此，内燃机例如在换低档(Kick-Down)的情况中拉动车辆。双离合变速器具有带有分别一摩擦离合器和一变速器输入轴的两个子变速器。在间接地从初始档位切换到目标档位(初始档位和目标档位都关联于相同的子变速器)的情况中，首先从初始档位切换到中间档位中，中间档位关联于另外的子变速器。那么，该中间档位可将力矩传递到从动部上，而在第一子变速器中从初始档位切换到目标档位中。以这种方式，在没有牵引力中断的情况下舒适地执行切换。在第一阶段中，断开第一子变速器的仍传递力矩的离合器。在第一阶段结束时，检查传动系处于推动运行中还是牵引运行中。第二阶段可设置成，在第一变速器输入轴的离合器打滑的情况中，优选地通过使离合器力矩保持恒定和/或通过根据驾驶员期望力矩适当地提高发动机力矩建立打滑储备(Schlupfreserve)，其中，发动机转速等于理论转速。例如在牵引运行时，理论转速可通过初始档位转速和中间档位转速的最大值加上打滑储备来确定。在第二阶段的范围中，当发动机力矩不足以达到理论转速时，附加地减小例如第一变速器输入轴的传递力矩的摩擦离合器的离合器力矩。在第三阶段中，为了平滑转换(Üeberblenden)，可利用预定的斜坡函数将初始档位、确切地说第一变速器输入轴的离合器力矩减小到值“零”。在此，将中间档位、确切地说第二变速器输入轴的离合器的离合器力矩提高到打滑极限。在第四阶段的范围中可设置成，为了换挡，离开初始档位并且接入目标档位。为了发动机同步，在第五阶段的范围中可设置成，通过根据驾驶员期望力矩提高或降低发动机力矩来使发动机转速与理论转速相协调，其中，理论转速在牵引运行中通过目标档位转速和打滑储备确定。在第六阶段的范围中可设置成，通过根据驾驶员期望力矩相应地降低发动机力矩和/或通过闭合目标档位的离合器，实现打滑附着过渡(Schlupf-Haft-Uebergang)，以实现平稳的过渡并且结束切换。在切换开始时并且为了在变速器输入轴的离合器处的力矩控制，确定与负载和转速相关的补足力矩并且为了转速匹配在切换期间改变该补足力矩，从而在转速匹配期间能可变地调整在离合器处的补足力矩。例如，可如此设计相应的补足力矩，使得驾驶员在转速匹配期间感觉到恒定的从动力矩。可在较低的负载的情况中执行发动机干预，以实现快速加速发动机。通过在回档开始时断开离合器可在充足的负载的情况中省去打滑极限的相对缓慢地起动。由此，牵引回档应可立即进行。转速匹配遵循目标档位的目标转速。以这种方式，驾驶员不应发觉在未激活的子变速器上的中间档位的接入。在此，在牵引回档的情况中，中间档位的传动比可大于目标档位的传动比。备选地，在牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于切换双离合变速器的方法，其中，所述双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器(K1,K2)和带有分别一变速器输入轴(EW1,EW2)的子变速器，其中，所述两个子变速器关联有多个档位级，其中，执行从接入的档位级、即从初始档位到目标档位的切换，其中，在第一阶段中，为了使发动机转速与目标档位的同步转速同步，使至少一个所述摩擦离合器打滑地运行，其特征在于，在所述第一阶段结束时，检查且必要时改变所述目标档位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.06 DE 102014202148.01.一种用于切换双离合变速器的方法，其中，所述双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器(K1,K2)和带有分别一变速器输入轴(EW1,EW2)的子变速器，其中，所述两个子变速器关联有多个档位级，其中，执行从接入的档位级、即从初始档位到目标档位的切换，其中，在第一阶段中，为了使发动机转速与目标档位的同步转速同步，使至少一个所述摩擦离合器打滑地运行，其特征在于，在所述第一阶段结束时，检查且必要时改变所述目标档位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第二阶段中，断开关联于所述目标档位的摩擦离合器，并且在第三阶段中接入所述目标档位，并且在所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：E博特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE