厢体及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种厢体，用于装载货物，所述厢体包括主体部、顶盖部及多个升降机构。所述升降机构用于支撑所述顶盖部相对所述主体部上升或者下降，每一升降机构包括支撑件及连接所述支撑件并能够相对于所述支撑件上升、下降或者固定的升降件。所述上降件包括分离的主动部及传动部，所述主动部与动力装置连接，所述升降机构还包括设于所述主动部与传动部之间的缓冲组件。上述厢体采用缓冲组件对升降件进行缓冲，结构简单，能够有效缓冲吸收车体震动、摇晃或撞击产生的外力，避免升降机构的损坏。本发明专利技术还公开了使用上述厢体的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种顶盖可升降的厢体，尤其涉及一种升降过程具有缓冲功能的厢体，以及使用该厢体的汽车。
技术介绍
现有厢式运输车的货物装载厢体为长方体结构，其大小体积固定，对装载货物的体积存在限制，体积较小的厢体装载货物有限，体积较大的厢体占用更多空间。进一步地，顶盖能够升降的厢体，震动、摇晃或撞击对升降机构的影响较大。
技术实现思路
鉴于以上内容，有必要提供一种具有缓冲震动、摇晃或撞击功能的升降机构的厢体，以及包括所述厢体的汽车。一种厢体，用于装载货物，所述厢体包括主体部、顶盖部及多个升降机构，所述升降机构用于支撑所述顶盖部相对所述主体部上升或者下降，每一升降机构包括支撑件及连接所述支撑件并能够相对于所述支撑件上升、下降或者固定的升降件，所述上降件包括分离的主动部及传动部，所述主动部与动力装置连接，所述升降机构还包括设于所述主动部与传动部之间的缓冲组件。进一步地，所述缓冲组件包括容置体及装设于所述容置体的缓冲件，所述主动部滑动地连接于所述容置体，所述传动部固定连接于所述容置体，所述缓冲件设置于所述主动部及所述传动部之间，所述缓冲件的两端分别抵顶所述主动部及所述传动部。进一步地，所述容置体设置为圆筒结构，所述升降件设置为圆柱结构，所述主动部由下侧收容并活动连接于所述容置体，所述传动部由上侧收容并固定连接于所述容置体。进一步地，所述容置体的内壁设置为台阶面，于内壁邻近一端设有限位部，所述容置体于该端与所述限位部之间开设一对通孔，所述容置体于邻近另一端处开设一对滑动通孔，所述传动部的端部限位于所述限位部，锁固件穿过所述传动部及所述通孔而使所述传动部固定连接于所述容置体；及/或另一锁固件穿过所述主动部及所述滑动通孔。进一步地，所述升降机构还包括行程开关，所述行程开关能够控制所述升降件相对所述支撑件上升、下降或固定。进一步地，所述升降机构还包括导向件，所述导向件用于保持所述升降件沿直线上升或下降。进一步地，所述厢体还包括驱动所述升降件运动的驱动器。进一步地，所述厢体还包括多个换向器及多个传动机构，每个所述换向器通过对应的所述传动机构连接于两个所述升降机构的升降件之间，所述多个换向器之间通过所述传动机构连接。进一步地，所述升降机构还包括第一行程开关及第二行程开关，所述第一行程开关设置于所述支撑件邻近所述升降件的一端，用于限定所述升降件的下降行程；所述第二行程开关设置于距离所述第一行程开关一定距离的上方处，用于限定所述升降件的上升行程。进一步地，所述升降件还包括感应部，所述感应部设置为由所述升降件向外延伸的接触板，所述接触板能够接触进而控制所述行程开关。一种汽车，用于装载运输货物，所述汽车包括如上任意一项所述的厢体。本专利技术的厢体，采用缓冲组件对升降件进行缓冲，结构简单，能够有效缓冲吸收车体震动、摇晃或撞击产生的外力，避免升降机构的损坏。附图说明图1为本专利技术提供的厢体的示意图。图2为图1中厢体的剖视示意图。图3为厢体的升降机构中部分元件的示意图。图4为图3中容置体的示意图。图5为图3的剖视图。图6为厢体的部分元件分布示意图。主要元件符号说明厢体 100主体部 90侧板 91收容槽 92顶盖部 80支撑梁 81升降机构 10支撑件 12升降件 13行程开关 14导向件 15连接件 16缓冲组件 17容置体 171限位部 1711通孔 1712滑动通孔 1713缓冲件 172驱动器 20换向器 30第一换向器 31第二换向器 32第三换向器 33传动机构 40如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。请参考图1及图2，本专利技术实施方式提供一种厢体100，用于汽车中装载货物。所述厢体100包括主体部90、顶盖部80及升降机构10。所述主体部90及所述顶盖部80围成货物装载空间。所述升降机构10连接所述主体部90及所述顶盖部80，以使所述顶盖部80能够相对所述主体部90上升或者下降。所述主体部90包括相对的两侧板91。所述侧板91间隔地设有若干沿高度方向延伸的收容槽92。所述顶盖部80包括设于两侧边缘的支撑梁81。所述升降机构10的数量设置为六个，均匀对称地分布于所述厢体100的所述两个侧板91，且分别设置于对应的所述收容槽92。所述升降机构10包括支撑件12、升降件13、行程开关14、导向件15、连接件16及缓冲组件17。所述支撑件12收容固定于所述主体部90的收容槽92。所述升降件13能够固定连接所述顶盖部80。所述升降件13能够上升或者下降地连接于所述支撑件12的顶端。具体地，所述支撑件12及所述升降件13均设置为杆体结构，所述升降件13能够滑动地收容于所述支撑件12。本实施方式中，所述升降件13包括分离的主动部131及传动部132。所述主动部131能够由动力装置控制上升或者下降，所述传动部132支撑所述顶盖部80，所述主动部131能够推动或者拉动所述传动部132以使所述顶盖部80上升或者下降。所述升降件13还包括感应部133，所述感应部133本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢体，用于装载货物，所述厢体包括主体部、顶盖部及多个升降机构，所述升降机构用于支撑所述顶盖部相对所述主体部上升或者下降，其特征在于：每一升降机构包括支撑件及连接所述支撑件并能够相对于所述支撑件上升、下降或者固定的升降件，所述上降件包括分离的主动部及传动部，所述主动部与动力装置连接，所述升降机构还包括设于所述主动部与传动部之间的缓冲组件。

【技术特征摘要】
1.一种厢体，用于装载货物，所述厢体包括主体部、顶盖部及多个升降机构，所述升降机构用于支撑所述顶盖部相对所述主体部上升或者下降，其特征在于：每一升降机构包括支撑件及连接所述支撑件并能够相对于所述支撑件上升、下降或者固定的升降件，所述上降件包括分离的主动部及传动部，所述主动部与动力装置连接，所述升降机构还包括设于所述主动部与传动部之间的缓冲组件。2.如权利要求1所述的厢体，其特征在于：所述缓冲组件包括容置体及装设于所述容置体的缓冲件，所述主动部滑动地连接于所述容置体，所述传动部固定连接于所述容置体，所述缓冲件设置于所述主动部及所述传动部之间，所述缓冲件的两端分别抵顶所述主动部及所述传动部。3.如权利要求2所述的厢体，其特征在于：所述容置体设置为圆筒结构，所述升降件设置为圆柱结构，所述主动部由下侧收容并活动连接于所述容置体，所述传动部由上侧收容并固定连接于所述容置体。4.如权利要求3所述的厢体，其特征在于：所述容置体的内壁设置为台阶面，于内壁邻近一端设有限位部，所述容置体于该端与所述限位部之间开设一对通孔，所述容置体于邻近另一端处开设一对滑动通孔，所述传动部的端部限位于所述限位部，锁固件穿过所述传动部及所述通孔而使所述传动部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新钢，杨斌，周敏，孙志义，刘美之，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43