本发明专利技术涉及适于机动车辆、特别是机动车辆座椅的致动驱动器(10，210)，所述致动驱动器包括装配有输出轴(24)的电动马达(20)；还包括齿轮机构(100，200)，其连接到输出轴(24)，并且其设有齿轮机构壳体(120，220)；并且包括齿轮保持装置(160，260)，其以如此的方式支撑齿轮机构壳体(120，220)以至于齿轮机构壳体可围绕枢转轴线(165，265)枢转。齿轮壳体(120，220)的与枢转轴线(165，265)对准的轴部分(126，226)至少部分地由所述齿轮机构保持装置(160，260)的保持托架(170，270)所环绕。根据本发明专利技术，输出轴(24)位于保持托架(170，270)的外侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适于机动车辆、特别适于机动车辆座椅的致动驱动器，其具有：具有输出轴的电动马达；齿轮机构，其连接到输出轴，并且其具有齿轮壳体；并且具有围绕枢转轴线可枢转地支撑齿轮壳体的齿轮保持装置，其中齿轮壳体的与枢转轴线对准的轴部分至少部分地由所述齿轮保持装置的弯曲保持构件所环绕。
技术介绍
DE 10 2006 005 499 A1公开了一种致动驱动器，其中齿轮保持构件完全环绕齿轮壳体，使得电动马达的输出轴也由齿轮保持构件包封。齿轮壳体以可旋转的方式支撑在齿轮保持构件内，使得装配不精确性和公差由齿轮壳体和齿轮保持构件之间的相对旋转来补偿。DE 10 2008 017 017 A1公开了一种致动驱动器，其齿轮壳体支撑在保持构件内，其中枢转轴承设置在所述齿轮壳体和保持构件之间，以及与枢转轴承相对的支撑部设置在齿轮壳体和保持构件之间。保持构件大致环绕齿轮壳体，以及电动马达的输出轴在保持构件内部延伸。CH 647 305 A公开了一种马达驱动的线性推力装置，其具有连接杆，所述连接杆可由具有螺母的螺纹主轴驱动，其中所述螺母和所述螺纹主轴两者可旋转地单独支撑并具有单独的驱动器。线性推力装置具有壳体，其包括两个轴颈以便能够以可枢转的方式支撑线性推力装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改进在引言中所提及类型的致动驱动器，特别是提供一种在结构空间方面优化的具有成本效益的齿轮保持装置。根据本专利技术该目的由致动驱动器来实现，所述致动驱动器具有：具有输出轴的电动马达；齿轮机构，其连接到输出轴并且具有齿轮壳体；并且具有围绕枢转轴线可枢转地支撑齿轮壳体的齿轮保持装置，其中齿轮壳体的与枢转轴线对准的轴部分至少部分地由所述齿轮保持装置的弯曲保持构件所环绕。根据本专利技术，输出轴布置在弯曲保持构件的外侧。由于输出轴布置在弯曲保持构件的外侧，弯曲保持构件不完全环绕齿轮壳体，使得在输出轴的背离弯曲保持构件的那一侧处不需要适于弯曲保持构件的结构空间。由此提供在结构空间方面优化的具有成本效益的齿轮保持装置。可单独或彼此组合使用的有利实施例在从属权利要求中提出。齿轮保持装置可在所有的致动装置中使用，所述致动装置本身是已知的，并且其中齿轮保持装置和齿轮机构之间的枢转移动是有利的。还可以使用电动马达，其具有集成的或适配的减速齿轮并且其连接到附加齿轮机构。在这种情况下，术语“电动马达的输出轴”意旨被理解为指代集成的或适配的减速齿轮的输出轴。致动驱动器有利地刚好具有一个电动马达。特别有利的是使得根据本专利技术的致动驱动器具有主轴螺母，所述主轴螺母可由输出轴至少间接地驱动，并且其可旋转地支撑在所述齿轮壳体内，并且其中所述主轴螺母以如此的方式与主轴配合以至于主轴螺母的旋转导致主轴与齿轮壳体之间的相对位移。移动的主轴例如可致动在机动车辆中的座椅调节器或窗户升降机构。通过在主轴的至少一个端部区域内提供主轴止动部可以实现最小化适于致动驱动器的预定调节范围的主轴长度和更舒适的端部止动噪声，所述主轴止动部从主轴沿径向突出并且其在致动驱动器的调节范围的端部位置抵接主轴螺母的端面，并由此限定端部位置。主轴止动部进一步改善致动驱动器的止动噪声行为，所述主轴止动部具有一部分，所述部分包括塑料材料或橡胶并抵接所述主轴螺母的端面。在结构空间方面特别优化的齿轮保持装置可通过轴部分和弯曲保持构件来获得，所述轴部分至少部分地毗连齿轮壳体的贯通开口或突出到齿轮壳体的贯通开口内，并且弯曲保持构件延伸通过该贯通开口。因此弯曲保持构件可环绕并支撑所述轴部分或形成轴承位置的至少一部分。轴部分与齿轮保持装置关于其的枢转轴线优选地布置成相对于所述输出轴在径向方向上偏移。输出轴由此可节省空间的方式布置在所述弯曲保持构件的外侧。枢转轴线和输出轴优选以相互平行但偏移的方式延伸。弯曲保持构件优选包括正好两个U形弯曲构件，每个U形弯曲构件具有第一轴承外壳，其与封闭构件的第二轴承外壳一起形成用于支撑两个轴部分的两个周向套节(hub)。在这种情况下，封闭构件以如此的方式封闭弯曲保持构件以至于每个轴部分在其周向方向上完全由齿轮保持装置环绕。齿轮保持装置可具有适于齿轮机构的一个、两个或更多的轴承位置。弯曲保持构件包括适于轴承位置中每一个的第一轴承外壳。多个第一轴承位置也可以一个合并到另一个内。封闭构件包括适于轴承位置中每一个的第二轴承外壳。第一轴承外壳和第二轴承外壳彼此互补以便形成套节，其通过彼此互补以形成周边圆筒形的两个轴承外壳的角度范围支撑相应的轴部分。例如，第一轴承外壳和第二轴承外壳分别构造成环绕枢转轴线通过180°的半圆筒形。可通过借助于夹持配合连接件而连接到所述弯曲保持构件的封闭构件来实现将齿轮保持装置特别简单地组装到齿轮壳体的轴部分上。在这种情况下，具有突起的弹性臂优选形成于封闭构件上。在将齿轮保持装置组装到弯曲保持构件的凹部内的过程中突起弹回，从而确保在有利地大致平行于主轴的接合方向的反方向上的形状锁合(positive-locking)连接。封闭构件可备选地或另外地以夹持配合连接件在平行于枢转轴线的方向上以形状锁合的方式连接到弯曲保持构件。为此目的，弯曲保持构件的至少一个插入轮廓可接合在互补形成的封闭构件开口内。为了将致动驱动器连接到例如座椅结构的附加组件，齿轮保持装置具有用于引入特别是一个螺钉或铆钉的固定器件的至少一个开口。在固定器件的纵向方向上取向的所述固定器件的中心轴线优选平行于主轴延伸。固定器件由此被加载到相对小的程度。相比于从现有技术已知的致动装置，所述齿轮保持装置和固定器件相对于压力被加载到较小程度。轴部分也可构造成从所述齿轮壳体横向突出的轴颈。轴部分可与齿轮壳体一体地构成，例如，注射成型或固定到所述齿轮壳体。根据本专利技术的致动驱动器相对于现有技术提供稳定性的优化，由此优化噪声行为、效率程度和耐磨损性。附图说明在下文参照附图示出的两个有利实施例对本专利技术进行更详细地解释说明。然而，本专利技术并不限于那些实施例。在附图中：图1：是根据本专利技术的在主轴的第一端部位置的致动驱动器的第一实施例的透视图；图2：是对应于图1的具有局部剖切的齿轮壳体的视图；图3：是在主轴的第二端部位置的图1所示致动驱动器的透视图；图4：是对应于图3的具有局部剖切齿轮壳体的视图；图5：是没有齿轮保持装置的图1所示致动驱动器的透视图；图6：是来自图1的齿轮保持装置的区域的详细视图；图7：是来自图1的齿轮保持装置分解视图；图8：是在齿轮保持装置的区域中的图1所示致动驱动器的剖视图；图9：是类似于图8的剖视图；图10：是根据本专利技术的致动驱动器的第二实施例的透视图；图11：是具有第二实施例的局部剖切齿轮壳体的对应于图10的视图；以及图12：是以第二实施例的齿轮保持装置的分解视图对应于图10的视图。具体实施方式图1至图9示出适于机动车辆、特别是适于机动车辆座椅的致动驱动器10的第一实施例。致动驱动器10包括电动马达20、连接到电动马达20的齿轮机构100、以及包括齿轮保持装置160。电动马达20包括输出轴24，其以无相对旋转(rotationally secure)的方式连接到齿轮机构100的蜗杆130。蜗杆130与主轴螺母140处于接合状态。主轴螺母140是齿轮机构100的一部分并以本身已知的方式处于与主轴150接合的状态。齿轮机构10本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适于机动车辆、特别是机动车辆座椅的致动驱动器(10，210)，所述致动驱动器具有：a)具有输出轴(24)的电动马达(20)；b)齿轮机构(100，200)，其连接到输出轴(24)，并且其具有齿轮壳体(120，220)；并且具有c)围绕枢转轴线(165，265)可枢转地支撑齿轮壳体(120，220)的齿轮保持装置(160，260)，其中齿轮壳体(120，220)的与枢转轴线(165，265)对准的轴部分(126，226)至少部分地由所述齿轮保持装置(160，260)的弯曲保持构件(170，270)所环绕；其特征在于：输出轴(24)布置在弯曲保持构件(170，270)的外侧。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.31 DE 102014201742.41.一种适于机动车辆、特别是机动车辆座椅的致动驱动器(10，210)，所述致动驱动器具有：a)具有输出轴(24)的电动马达(20)；b)齿轮机构(100，200)，其连接到输出轴(24)，并且其具有齿轮壳体(120，220)；并且具有c)围绕枢转轴线(165，265)可枢转地支撑齿轮壳体(120，220)的齿轮保持装置(160，260)，其中齿轮壳体(120，220)的与枢转轴线(165，265)对准的轴部分(126，226)至少部分地由所述齿轮保持装置(160，260)的弯曲保持构件(170，270)所环绕；其特征在于：输出轴(24)布置在弯曲保持构件(170，270)的外侧。2.根据权利要求1所述的致动驱动器(10，210)，其特征在于输出轴(24)完全布置在齿轮保持装置(160，260)的外侧。3.根据权利要求1或权利要求2所述的致动驱动器(10，210)，其特征在于可由输出轴(24)至少间接地驱动的主轴螺母(140)可旋转地支撑在所述齿轮壳体(120，220)内，并且所述主轴螺母(140)以如此的方式与主轴(150)配合以至于主轴螺母(140)的旋转导致主轴(150)与齿轮壳体(120，220)之间的相对位移。4.根据权利要求3所述的致动驱动器(10，210)，其特征在于蜗杆(130)以无相对旋转的方式连接到输出轴(24)，并且所述蜗杆(130)与主轴螺母(140)处于接合状态。5.根据权利要求3或权利要求4所述的致动驱动器(10)，其特征在于在主轴(150)的至少一个端部区域内提供主轴止动部(152)，所述主轴止动部从主轴(150)沿径向突出并且在致动驱动器(10)的调节范围的端部位置抵接主轴螺母(140)的端面，并由此限定所述端部位置。6.根据权利要求1至5中之一所述的致动驱动器(10)，其特征在于轴部分(126)至少部分地毗连齿轮壳体(120)的贯通开口(124)或部分...
【专利技术属性】
技术研发人员：I·斯塔尼奇，A·霍夫曼，
申请(专利权)人：江森自控金属装置两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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