电机结构组件制造技术

本发明专利技术涉及电机结构组件(2)，其具有包括电机壳体(24)的电动机(12)和电子单元(8)，其包括构造为电机基座(14)的在其上紧固有电机壳体(24)的第一壳体罩、构造为冷却盖(16)的第二壳体罩和电子器件基座(18)，其三明治式地布置在冷却盖与电机基座之间，电子器件基座在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置(70)，其对在电子器件基座与冷却盖之间形成的第一接触边缘(72)进行密封，电子器件基座在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置(74)，其对在电子器件基座与电机基座之间形成的第二接触边缘(76)进行密封。本发明专利技术还涉及用于机动车的包括上述电机结构组件的执行器以及具有上述执行器的机动车变速器(6)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机结构组件，其具有包括电机壳体的电动机以及电子单元。本专利技术另外涉及用于机动车的具有这样的电机结构组件的执行器，尤其是变速器执行器，以及涉及设有这样的执行器的机动车变速器。
技术介绍
由WO 2013/037454 A2公知了一种电动机，其可以是用于机动车变速器、尤其是直接换挡变速器(DSG)的执行器的组成部分。在液压执行器的情况下，电动机可用于驱动液压泵。公知的电动机为此具有柱体形的电机或定子壳体，具有旋转磁场绕组的定子组件以相对壳体固定的方式支承在该电机或定子壳体内，并且转子连同相对转子固定的转子轴一起以能转动运动的方式支承在该电机或定子壳体内。为了例如联接到执行器的液压泵上，电机轴在形成轴颈的同时在电动机的壳体侧上引出。相对置的壳体侧具有联接法兰，用于将执行器例如紧固到具有电子器件壳体和功率电子器件或电机电子器件的电子单元上。在这样的电动机运行时，尤其是在其作为机动车的直接换挡变速器的变速器执行器的应用中，这种电动机通常要遭受潮湿的环境。在这样的环境条件下存在如下风险，即：湿气、例如水会经由电子器件壳体和/或联接法兰的壳体接口渗入电机电子器件的区域内。这尤其是对于短路风险而言是特别不期望的。在典型的作为变速器执行器的应用中，电动机与变速器壳体的油底壳内的液压油泵在驱动技术上联接。在此，为了冷却旋转磁场绕组，公知的是电动机至少部分置于油底壳内的(液压)油内。按照适宜方式，电子单元靠近电动机地安装，因此，为了保护敏感的电机电子器件，还需要相对油尽可能流体密封的电子器件壳体。在此，电动机或者说执行器的相配属的电机结构组件设计为或者说在结构上构造为适用于比较大的温度范围。在油底壳内所要控制的或者所要考虑的温度范围通常例如在-40℃至+130℃之间。在此还要考虑到，使用的油具有一定的或特定的粘滞性，这种粘滞性取决于温度并且随着温度的递增而递减，也就是说，在较低温度下的粘滞性要比在较高温度下的粘滞性更大。因此，尤其是在较高的运行温度下或者在温度由于运行而升高的情况下，泄漏的风险也会增加。其原因是，一方面避免泄漏要以相应地密封的电子器件壳体为前提，而另一方面，由于温度波动较大，壳体膨胀，也就是说电子器件壳体和/或联接法兰在温度上升、进而是所使用的油的粘滞性由此下降的情况下的不同膨胀更易于引起泄漏，在低温并且油的粘滞性由此很高的情况下会表现出明显相对小的泄漏倾向。
技术实现思路
本专利技术的目的在于说明一种电机结构组件，其提供了用于电机电子器件的流体密封的电子器件壳体。此外，还应说明一种用于机动车的具有这样的电机结构组件的执行器以及一种具有这样的执行器的机动车变速器。根据本专利技术，上述目的在电机结构组件方面通过权利要求1的特征得以实现，在包括电机结构组件的执行器方面是通过权利要求11的特征得以实现，在具有这样的执行器的机动车变速器方面则通过权利要求12的特征得以实现。有利的设计方案和改进方案为各从属权利要求的说明内容。根据本专利技术的电机结构组件具有包括电机壳体的电动机以及电子单元。电子单元包括构造为电机基座的在其上紧固有电机壳体的第一壳体罩、构造为冷却盖的第二壳体罩以及电子器件基座，该电子器件基座三明治式地布置在冷却盖与电机基座之间。电子器件基座在冷却盖侧、也就是说在面对冷却盖的侧上具有周侧的第一密封装置，其中，第一密封装置对在电子器件基座与冷却盖之间形成的第一接触边缘进行密封。此外，电子器件基座在电机基座侧、也就是说在面对电机基座的侧上具有周向的第二密封装置，其中，第二密封装置对在电子器件基座与电机基座之间形成的第二接触边缘进行密封。因此，冷却盖、电机基座以及电子器件基座形成了基本封闭且流体密封的电子器件壳体，其中，电子器件基座至少部分地形成在周向方向上延伸的壳体壁。此外，通过三明治式的布置，形成了两个隔开的壳体空间。第一壳体空间形成在电子器件基座与冷却盖之间，其中，第一壳体空间借助第一密封装置相对于第一接触边缘密封。第二壳体空间相对应地形成在电子器件基座与电机基座之间，其中，第二壳体空间相对应地借助第二密封装置在第二接触边缘上密封。因此，换句话说，电子器件基座将壳体内部空间流体密封地分成两个部分区域。因此，与现有技术相比，基本避免了油泄漏到(电机)电子器件的风险。在运行时至少部分地置于油中的电动机布置在与敏感的电子器件不同的另外的壳体部分区域内。此外，由此可以实现第一密封装置和第二密封装置彼此独立地构造和设计。在一个优选的安装情况下，电动机至少部分地置入机动车变速器的油底壳内，从而第二密封装置尤其设计为使得第二接触边缘相对于油流体密封地进行密封。尤其必要的是，第二密封装置在很大的温度范围内可靠地避免泄漏。第一密封装置布置在相对置的电子器件基座侧上，因此设计为仅抵抗湿气的渗入，尤其是水的渗入。由此，第一密封装置的制造是成本非常低廉的，这有利地转移到电机结构组件的制造成本上。在一个适合的改进方案中，电机基座和冷却盖直接彼此张紧。由此实现了向第一和第二密封装置的足够的按压力或者密封压力。电机基座和冷却盖有利地并不是直接紧固在电子器件基座上，而是取而代之地尤其以如下方式彼此张紧，即，基本上仅向电子器件基座施加压力，但不施加值得一提的弯力或扭力。因此，在本专利技术的范围内，电子器件基座在接触边缘的区域内夹紧保持或者说固定夹紧在冷却盖与电机基座之间。在一个适合的构造方案中，第一密封装置和第二密封装置在电机基座和冷却盖张紧的作用方向上彼此对齐地布置。由此，第一和第二密封装置在装配状态下彼此支撑，这有利于避免作用到电子器件基座上的弯力或扭力。因此，通过避免弯力和/或扭力作用到电子器件基座上，确保了在电子器件基座上所承载的电机电子器件运行可靠地布置。在一个优选的实施方案中，电机电子器件具有由电子器件基座承载的用于给电动机通电和使其运行的变换器电路。变换器电路为此在电子器件基座的电机基座侧的面的联接区域内借助接触元件联接到电动机的相位联接件上。联接区域适宜地以如下方式布置在电子器件基座上，即，该联接区域尤其是在电机壳体的周侧的区域内与紧固在电机基座上的电机壳体对齐。联接区域通过第二密封装置的割线式的内接片流体密封地与其上布置有变换器电路的至少一个电子构件、尤其是中间电容器和/或配属的扼流线圈的电子器件基座的电机基座侧的面的电路区域分界开。因此，割线式的内接片将由第二密封装置环绕的第二壳体空间划分成联接区域和电路区域。换句话说，内接片从优选为长形的电子器件基座的长边起向相对置的长边延伸。第二壳体空间在优选的安装情况下布置在油底壳的区域内。通过内接片、或者说由此产生的在电路区域与联接区域之间的流体密封的分界，利用电路区域为变换器电路的电子构件提供了附加的结构空间。优选的是，将尤其是无源的具有相当大的安装尺寸的结构元件、例如中间电路电容器或扼流线圈布置在电路区域内，因为一方面它们对于油底壳附近在运行中出现的温度并不敏感。另一方面，由此可以实现结构空间非常紧凑的冷却盖，这给利用现有的结构空间提供了附加的自由度。在一个特别适宜的设计方案中，一定数量的从电机基座侧凸出的间隔元件成形到冷却盖上，这些间隔元件至少以区段形式包围电子器件基座，并且分别贴靠在电机基座的相对应的抵靠面上。间隔元件大约具有电子器件基座的高度，从而在本文档来自技高网...

【技术保护点】
电机结构组件(2)，所述电机结构组件具有包括电机壳体(24)的电动机(12)以及电子单元(8)，所述电子单元包括‑构造为电机基座(14)的第一壳体罩，所述电机壳体(24)紧固在所述第一壳体罩上，‑构造为冷却盖(16)的第二壳体罩，以及‑电子器件基座(18)，所述电子器件基座三明治式地布置在所述冷却盖(16)与所述电机基座(14)之间，其中，所述电子器件基座(18)在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置(70)，所述第一密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述冷却盖(16)之间形成的第一接触边缘(72)进行密封，并且其中，所述电子器件基座(18)在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置(74)，所述第二密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述电机基座(14)之间形成的第二接触边缘(76)进行密封。

【技术特征摘要】
2015.02.27 DE 102015002562.7;2015.09.04 DE 10201521.电机结构组件(2)，所述电机结构组件具有包括电机壳体(24)的电动机(12)以及电子单元(8)，所述电子单元包括-构造为电机基座(14)的第一壳体罩，所述电机壳体(24)紧固在所述第一壳体罩上，-构造为冷却盖(16)的第二壳体罩，以及-电子器件基座(18)，所述电子器件基座三明治式地布置在所述冷却盖(16)与所述电机基座(14)之间，其中，所述电子器件基座(18)在冷却盖侧具有在周侧环绕的第一密封装置(70)，所述第一密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述冷却盖(16)之间形成的第一接触边缘(72)进行密封，并且其中，所述电子器件基座(18)在电机基座侧具有在周侧环绕的第二密封装置(74)，所述第二密封装置对在所述电子器件基座(18)与所述电机基座(14)之间形成的第二接触边缘(76)进行密封。2.根据权利要求1所述的电机结构组件(2)，其中，所述电机基座(14)与所述冷却盖(16)直接相互张紧。3.根据权利要求2所述的电机结构组件(2)，其中，所述第一密封装置(70)和所述第二密封装置(74)在所述电机基座(14)和所述冷却盖(16)张紧的作用方向上彼此对齐地布置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机结构组件(2)，其中，所述电子器件基座(18)承载电子变换器电路(20)，所述变换器电路在所述电子器件基座(18)的电机基座侧的面的联接区域(84a)内借助接触元件(42)联接到所述电动机(12)的相位联接件(40)，并且其中，所述联接区域(84a)通过所述第二密封装置(74)的割线式的内接片(78)流体密封地与布置有所述变换器电路(20)的至少一个电子构件(48、50、52)的所述电子器件基座(18)的电机基座侧的面的电路区域(84b)分界开。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电机结构组件(2)，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·罗斯，马丁·庞德勒克，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE