一种汽车二驱四驱的转换方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于：切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车二驱四驱的转换方法。
技术介绍
分时四驱（PART-TIME 4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来切换二驱和四驱的一种驱动方式，这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动方式。现有技术中，通过分动器进行二驱四驱切换控制时，主要采用操作杆机械控制和电子控制两种方式，其中电子控制流程较为复杂，且工作可靠性较差。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种汽车二驱四驱的转换方法，二驱与四驱之间的转换更加方便，且工作可靠性强。实现本专利技术目的的技术方案：一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于：切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置；发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器释放；驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器释放。当车速超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器或第二继电器吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定分动器驱动电机出现故障，禁止二驱与四驱之间的切换。发动机起动过程中，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数。本专利技术具有的有益效果：本专利技术切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。本专利技术发动机控制单元ECU通过控制第一继电器、第二继电器实现对二驱和四驱之间的切换，控制简单方便，且工作可靠性高。本专利技术设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制，选择开关可设置于汽车面板上，更加方便驾驶员对二驱和四驱之间的切换。本专利技术还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置；发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制，从而进一步保证切换工作的可靠性，避免误动作。驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器释放；驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器释放。本专利技术当车速超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换，保证工作的可靠性和行车安全性。本专利技术二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器或第二继电器吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定分动器驱动电机出现故障，并及时进行故障提示，禁止二驱与四驱之间的切换，进一步保证工作的可靠性。本专利技术发动机起动过程中，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换；发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数，从而对发动机实现有效保护，进一步提高工作可靠性。附图说明图1是本专利技术由二驱切换至四驱时的流程图；图2是本专利技术通过继电器控制分动器驱动电机的电路原理图。具体实施方式如图2所示，本专利技术发动机控制单元ECU通过输出引脚J1-10、J1-12分别控制第一继电器U1、第二继电器U2的通断，从而控制分动器驱动电机M工作在正转状态或反转状态，进而控制分动器进行二驱与四驱之间的切换。切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器U1吸合，使分动器驱动电机M工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器U2吸合，使分动器驱动电机M工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。汽车面板上设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器U1或第二继电器U2进行控制。还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置；发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器U1或第二继电器U2进行控制。如图1所示，驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器U1吸合，使分动器驱动电机工作M在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机M停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器U1释放。同理，当驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机M工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机M停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器U2释放。当车速超过设定的阀值时，此时进行二驱和四驱之间的切换行车会发生危险，因此，此时发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。发动机起动过程中，为保证发动机顺利起动，此时应禁止分动器驱动电机M工作，因此，此时发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数，实施时，将切本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于：切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于：切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。2.根据权利要求1所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于：设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。3.根据权利要求2所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于：还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置；发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。4.根据权利要求3所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于：驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：项南军，李康，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34