自卸车厢制造技术

本实用新型专利技术属于一种自卸车厢，属于交通运送领域。本实用新型专利技术采用的技术方案是：自卸车厢，包括设置在车厢底部的输送带式车底板，输送带式车底板包括前后设置的驱动轮和驱动轮上的输送带，所述输送带式车底板为前后相接的多组，所述前后驱动轮间的输送带间缝隙下方设置托体，所述托体两端固定在车厢的两侧，所述前后相接的输送带式车底板的驱动轮间下方设截面为楔形的托体堵住前后相接的输送带间的缝隙，所述托体的两侧楔形面接触前后相邻输送带，所述输送带的下部设涨紧系统，后方驱动轮处的输送带下部的侧面设有清扫轮。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种自卸车厢，属于交通运送领域。
技术介绍
国外自卸车的发展状况，当前各国研发的自卸车，以举升车厢一端，改变举升链接结 构，做到平衡和控制，尽可能保持卸货时车厢的平稳，为主 要研发方向。无法做到保证安全,万无一失的自动卸货功能。 许多货车，货物的装载和卸载在车厢内移动仍需人工，加长 或超长型散装货车根本无法具各自卸功能。各国毎年的自卸 车卸货时，事故多发，数以万计的人员伤亡及巨大的经济损 失。国内自卸车发展状况，国内的自卸车发展也不容乐观，发展中的国情，大力开发与 建设的需要，大量的公路运输自卸车，和エ地矿山等大型自 卸车，没有更好的自卸技术，加上更大吨位的自卸车出现， 和严重超载，运输道路的建设，跟不上自卸车加大吨位的发 展，限高场所的卸货局限及场地环境等等问题，极大的影响 了自卸车卸货安全，侧翻后翻，造成大量的人员伤亡，和数 以百亿计的经济损失。自卸车不尽人意的发展状况，世界各国，以及中国和发展中国家，对运输自卸车存在的 风险，和造成的人员及经济损失，许多货物的装载和卸货，还必须耗费人力，造成人力资源的浪费，这些问题也依然存在， 一直无法解决的现状，没有更好的解决方法，风险和损失依然存在，此种现状困扰着人们。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自卸车厢，解决货车卸货时的安全性，以及对货物装卸耗费人力大的问题，实现自动化的装货卸货。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：自卸车厢，包括设置在车厢底部的输送带式车底板，输送带式车底板包括前后设置的驱动轮和驱动轮上的输送带，所述输送带式车底板为前后相接的多组，所述前后驱动轮间的输送带间缝隙下方设置托体，所述托体两端固定在车厢的两侧，所述前后相接的输送带式车底板的驱动轮间下方设截面为楔形的托体堵住前后相接的输送带间的缝隙，所述托体的两侧楔形面接触前后相邻输送带，所述输送带的下部设涨紧系统，后方驱动轮处的输送带下部的侧面设有清扫轮。作为优选，托体内设支撑轴，支撑轴两端设竖向的弹簧，弹簧下端固定于车厢，托体的楔形面接触前后相接的输送带，托体的楔形面的表面为耐磨面, 托体可以有限角度内适度摇摆，由弹簧的支撑下，可以直接摩擦堵漏，自卸车正常运行卸货。作为优选，托体下设有可以控制托体升降的驱动器，该驱动器采用电磁阀、电机或液压驱动。作为优选，前后驱动轮间设托板，托板为均布的多个托板，托板间设托辊，托板上平面低于托辊与驱动轮最高处，驱动轮的驱动马达设置在车厢底部两侧的底梁内，托辊、托板和驱动轮两端通过轴承座固定于底梁。作为优选，所述托板为T形，T形托板水平部上部面托住输送带。作为优选所述托板覆盖单组输送带式车底板的输送带内部上侧面。还设有控制系统及电源，所述控制系统通过电路连接各驱动马达，控制系统由电源供电，控制系统设有遥控装置，控制系统和电源设置在驾驶箱内，所述电源采用货车自带电源，驱动马达为电机或液压马达。本技术的有益效果是：车厢内部底板设输送带式结构，方便货物直接推送至货车内部，同时方便货物由车厢内部推送至车厢门口附近。采用遥控自动控制，方便现场使用。附图说明图1是本技术的侧面结构示意图一，图2是本技术的侧面结构示意图二，图3是本技术的俯视结构示意图，图4是图1的局部放大图一。图5是图1的局部放大图二。附图标记：1、车厢，2、输送带式车底板，3、驱动轮，4、清扫轮，5、托板，6、涨紧系统，7、托体，8、输送带，9、托辊，71、支撑轴，72、弹簧，73、驱动器。具体实施方式本技术如图所示的自卸车厢，包括设置在车厢底部的输送带式车底板2板，输送带式车底板包括前后设置的驱动轮3和驱动轮上的输送带8，所述输送带式车底板2为前后相接的多组，所述前后驱动轮3间的输送带8间缝隙下方设置托体7，所述托体7两端固定在车厢1的两侧，所述前后相接的输送带式车底板2的驱动轮3间下方设截面为楔形的托体7堵住前后相接的输送带8间的缝隙，所述托体7的两侧楔形面接触前后相邻输送带8，所述输送带的下部设涨紧系统6，后方驱动轮3处的输送带8下部的侧面设有清扫轮4。托体7内设支撑轴71，支撑轴71两端设竖向的弹簧72，弹簧72下端固定于车厢1，托体7的楔形面接触前后相接的输送带8，托体7的楔形面的表面为耐磨面。驱动马达为电机或液压马达。所述托体下还设有可以控制托体升降的驱动器，该驱动器采用电磁阀、电机或液压驱动。装载或运输货物时，驱动托起将缝隙堵住，防止运输途中撒漏货物，卸货时打开，减少磨损和摩擦力，托体可以有限角度内适度摇摆。由弹簧的支撑下，还可以直接摩擦堵漏，自卸车正常运行卸货。实施例1如图1所示托板5为均布的多个托板，托板5间设托辊6，托板5上平面低于托辊9与驱动轮3最高处，驱动轮3的驱动马达设置在车厢1底部两侧的底梁内，托辊9、托板5和驱动轮3两端通过轴承座固定于底梁，托板5为T形，T形托板5水平部上部面托住输送带8。托体7内设支撑轴71，支撑轴71两端设竖向的弹簧72，弹簧72下端固定于车厢1，托板7的楔形面接触前后相接的输送带8，托体7的楔形面的表面为耐磨面。实施例2如图2所示托板5覆盖单组输送带式车底板的输送带8内部上侧面。托板5上平面低于托辊6与驱动轮3最高处，驱动轮3的驱动马达设置在车厢1底部两侧的底梁内托板5和驱动轮3两端通过轴承座固定于底梁。托体下设有可以控制托体升降的驱动器73，该驱动器73采用电磁阀、电机或液压驱动。本技术中还设有控制系统及电源，所述控制系统通过电路连接各驱动马达，控制系统由电源供电，控制系统设有遥控装置，控制系统和电源设置在驾驶箱内，电源采用货车自带电源。输送带选择抗磨抗拉材料或金属作为其材质，本技术适用于运输沙子、石头子等建材，在使用中，由于输送带间有缝隙，会存在货物流进缝隙的问题，所以在缝隙下方设托起，该托体与输送带接触，防止货物撒掉，托体可以在有限角度内摆动，同时该托体设有弹簧，能够根据输送带可能的拨动调整与输送带之间的接触状态，防止货物堵塞缝隙。输送带下设托板与托辊，分散了输送带承受的压力，利用很小的动カ驱动， 就能使货物平稳的卸下车厢。本技术在驾驶室内还设有可视频操作界面和货车后门车门的监控系统，驾驶员可以在驾驶室全自动可视频操作自卸，启动驱动轮的驱动马达，带动驱动轮转动，输送带移动，将货物从前往后推动，进行输送接力式运行卸货，期间可以操作暂停，继续，卸货完毕自动关闭后门， 自动结束卸货功能。同时具备现场遥控器操作功能。该技术替代传统的举升自卸功能。本技术使用中运行最安全，性能最稳定，卸货场所要求不高，适应限高场所卸货的 技术。只要自卸车可以到达的地方，都可以安全自卸。使用中，驾驶员可以在驾驶室一键全自动可视频操作自卸，自动打开后门，自动进行输送接力式运行卸货，卸货时，可以操作暂停，继续，卸货完毕自动关闭后门，自动结束卸货功能，同时驾驶员收到卸货完毕的声光提示，或现场指挥员遥控器操作以上卸货功能，可以随卸，随停，边卸边行，不影响行驶安全，不会损毁自卸装置，堪称自卸功能的完美技术，适应运输砂石泥土矿渣等散装货物的自卸，可以进行道路材料的铺设，货物的抛洒，晾晒。此外，本技术也可应用于小型货物的装卸，可以把货物放在车厢尾部，自动手动或遥控器操作，运送至车厢前部，堆积排放在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车厢，包括设置在车厢底部的输送带式车底板（2），输送带式车底板包括前后设置的驱动轮（3）和驱动轮上的输送带（8），其特征是，所述输送带式车底板（2）为前后相接的多组，所述前后驱动轮（3）间的输送带（8）间缝隙下方设置托体（7），所述托体（7）两端固定在车厢（1）的两侧，所述前后相接的输送带式车底板（2）的驱动轮（3）间下方设截面为楔形的托体（7）堵住前后相接的输送带（8）间的缝隙，所述托体（7）的两侧楔形面接触前后相邻输送带（8），所述输送带的下部设涨紧系统（6），后方驱动轮（3）处的输送带（8）下部的侧面设有清扫轮（4）。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车厢，包括设置在车厢底部的输送带式车底板（2），输送带式车底板包括前后设置的驱动轮（3）和驱动轮上的输送带（8），其特征是，所述输送带式车底板（2）为前后相接的多组，所述前后驱动轮（3）间的输送带（8）间缝隙下方设置托体（7），所述托体（7）两端固定在车厢（1）的两侧，所述前后相接的输送带式车底板（2）的驱动轮（3）间下方设截面为楔形的托体（7）堵住前后相接的输送带（8）间的缝隙，所述托体（7）的两侧楔形面接触前后相邻输送带（8），所述输送带的下部设涨紧系统（6），后方驱动轮（3）处的输送带（8）下部的侧面设有清扫轮（4）。2.根据权利要求1所述的自卸车厢，其特征是，托体（7）内设支撑轴（71），支撑轴（71）两端设竖向的弹簧（72），弹簧（72）下端固定于车厢（1），托体（7）的楔形面接触前后相接的输送带（8），托体（7）的楔形面的表面为耐磨面, 托体(7)可以有限角度内适度摇摆，由弹簧的支撑下，可以直接摩擦堵漏，自卸车正常运行卸货。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：张勇，
类型：新型
国别省市：山东;37