用于机车试验台的轴距调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于机车试验台的轴距调整装置，包括多台轴距调整传动机构和驱动电机，各轴距调整传动机构分设在机车试验台的轨道轮平台和传动平台的两端，位于同一行轨道轮平台和传动平台端部的轴距调整传动机构中至少有一台轴距调整传动机构上设置有驱动电机。该用于机车试验台的轴距调整装置具有省时省力、轴距调整方便精准、试验占地空间小的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及用于机车试验台的轴距调整装置轴距调整技术，尤其涉及一种用于机车试验台的轴距调整装置。
技术介绍
目前，机车整车动态试验台对机车进行试验时，使用的机车轴距调整装置不可对单一的传动单元进行调整，所有的传动单元必须同时进行相应的调整。采用传统的方法对机车轴距进行调整时，由于所有传动单元之间同时进行调节，所以整个调节控制过程比较复杂，有些甚至采用手摇式千斤顶，通过人工摇动手摇式千斤顶来调节滚动单元平台的间距，从而使滚动台适应不同轴距的机车车辆。因此存在许多的弊端，比如说调整后机车轮对的位置不精确，所以调整过程比较麻烦，占用的试验准备时间也比较长、劳动强度大。由于整个调节控制装置比较复杂，所以也不便于保养。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种省时省力、轴距调整方便精准、试验占地空间小的用于机车试验台的轴距调整装置。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于机车试验台的轴距调整装置，包括多台轴距调整传动机构和驱动电机，各轴距调整传动机构分设在机车试验台的轨道轮平台和传动平台的两端，位于同一行轨道轮平台和传动平台端部的轴距调整传动机构中至少有一台轴距调整传动机构上设置有所述驱动电机。作为上述技术方案的进一步改进：所述轴距调整传动机构包括固定支架、减速机、齿轮和齿条，所述固定支架固装在轨道轮平台和传动平台的两端，所述齿条装设在机车试验台的导轨的外侧壁，所述减速机装设在固定支架上，所述驱动电机的输出轴与减速机连接，所述齿轮装设在减速机的输出轴上并与齿条啮合。所述驱动电机与每一行轨道轮平台和传动平台的一台减速机连接，同一行的减速机之间连接有同步杆。所述减速机上均连接有所述驱动电机，各齿轮中心线下方均设有用于感应齿轮转动角度的编码器。所述减速机下方设有安装架，所述编码器装设在安装架上。所述轨道轮平台和传动平台底部均装设有导轮组件，所述导轮组件与导轨内侧壁接触。所述导轮组件包括导轮架和导向轮，所述导轮架固装在轨道轮平台和传动平台底部，所述导向轮安装在导轮架上并与导轨内侧壁接触。所述轨道轮平台和传动平台上装配有可取下的控制盒，所述控制盒与驱动电机联接。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的用于机车试验台的轴距调整装置，各轴距调整传动机构分设在机车试验台的轨道轮平台和传动平台的两端，位于同一行轨道轮平台和传动平台端部的轴距调整传动机构中至少有一台轴距调整传动机构上设置有驱动电机。该结构中，每一行的轨道轮平台和传动平台至少设置有一台驱动电机，即驱动电机驱动轴距调整传动机构运作，从而带动各轨道轮平台和传动平台移动以实现轴距调节，也就是说，每一行的轨道轮平台和传动平台均能实现单独调节，不需要所有传动单元同时进行相应的调整，大大简化了整个轴距调整过程，可大幅度节省试验准备时间，而且，采用驱动电机可提高轴距调整的自动化和精准度，降低了劳动强度，同时也优化了试验占地空间。附图说明图1是本技术用于机车试验台的轴距调整装置俯视结构示意图。图2是本技术实施例1的结构示意图。图3是图2的局部放大结构示意图。图4是本技术实施例2的结构示意图。图5是图4的局部放大结构示意图。图中各标号表示：1、导轨；2、轨道轮平台；3、传动平台；4、轴距调整传动机构；41、固定支架；42、减速机；43、齿轮；44、齿条；5、驱动电机；6、同步杆；7、编码器；8、安装架；9、导轮组件；91、导轮架；92、导向轮；10、控制盒。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。实施例1：图1至图3示出了本技术用于机车试验台的轴距调整装置的第一种实施例，该用于机车试验台的轴距调整装置包括多台轴距调整传动机构4和驱动电机5，各轴距调整传动机构4分设在机车试验台的轨道轮平台2和传动平台3的两端，位于同一行轨道轮平台2和传动平台3端部的轴距调整传动机构4中至少有一台轴距调整传动机构4上设置有驱动电机5。该结构中，每一行的轨道轮平台2和传动平台3至少设置有一台驱动电机5，即驱动电机5驱动轴距调整传动机构4运作，从而带动各轨道轮平台2和传动平台3移动以实现轴距调节，也就是说，每一行的轨道轮平台2和传动平台3均能实现单独调节，不需要所有传动单元同时进行相应的调整，大大简化了整个轴距调整过程，可大幅度节省试验准备时间，而且，采用驱动电机5可提高轴距调整的自动化和精准度，降低了劳动强度，同时也优化了试验占地空间。本实施例中，轴距调整传动机构4包括固定支架41、减速机42、齿轮43和齿条44，固定支架41固装在轨道轮平台2和传动平台3的两端，齿条44装设在机车试验台的导轨1的外侧壁，减速机42装设在固定支架41上，驱动电机5的输出轴与减速机42连接，齿轮43装设在减速机42的输出轴上并与齿条44啮合。该结构中，驱动电机5输出后通过减速机42转换，减速机42的输出轴带动齿轮43转动，由于齿轮43与固定的齿条44啮合，故齿轮43会沿齿条44移动，从而通过固定支架41带动整个轨道轮平台2和传动平台3移动，其结构简单实用。本实施例中，轨道轮平台2和传动平台3底部均装设有导轮组件9，导轮组件9与导轨1内侧壁接触。该结构中，轨道轮平台2和传动平台3底部下表面固定安装有导轮组件9，防止平台发生偏转，导轮组件9与导轨1内侧壁接触，以实现平台的限位导向。本实施例中，导轮组件9包括导轮架91和导向轮92，导轮架91固装在轨道轮平台2和传动平台3底部，导向轮92安装在导轮架91上并与导轨1内侧壁接触。该结构中，每个平台安装有四个导向轮92，可通过调整螺栓调整导轮架91中的导向轮92，将导向轮92压紧在导轨1内侧壁，以实现平台的限位导向。本实施例中，轨道轮平台2和传动平台3上装配有可取下的控制盒10，控制盒10与驱动电机5联接。该结构中，控制盒10内设置控制电机的按钮，控制盒10操作简单方便，不用时可固定在轨道轮平台2和传动平台3上，控制盒10设有正(反)转常动、正(反)转点动操作按钮，操作简单方便，可实现平台持续或点动运行。本实施例中，驱动电机5与每一行轨道轮平台2和传动平台3的一台减速机42连接，同一行的减速机42之间连接有同步杆6。该结构中，采用机械同步的方式保证每一行的轨道轮平台2和传动平台3两端齿轮43转速的同步性，同步杆6穿过轨道轮平台2和传动平台3两端的减速机42相连，每个每一行仅配置一台驱动电机5，当进行轴距调整时，驱动电机5转动通过同步杆6带动平该行的减速机42输出轴同步转动，从而保证平台沿导轨1方向移动，不会出现平台两端的两齿轮43转速的不同步而出现卡死现象。实施例2：如图3和图4所示，本技术用于机车试验台的轴距调整装置的第二种实施例，该用于机车试验台的轴距调整装置与实施例1基本相同，区别仅在于：减速机42上均连接有驱动电机5，各齿轮43中心线下方均设有用于感应齿轮43转动角度的编码器7。每一平台上两端单独安装有驱动电机5，编码器7位于齿轮43中心线的正下方，为了保证各台减速机42同步驱动，采用旋转编码器7和PLC完成同步控制，PLC通过该编码器7感应齿轮43转动的角度，当平台两端转动角度有一定的偏差时，平台两端驱动电机5能通过自反馈实现减小平台两端驱动电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机车试验台的轴距调整装置，包括多台轴距调整传动机构（4）和驱动电机（5），各轴距调整传动机构（4）分设在机车试验台的轨道轮平台（2）和传动平台（3）的两端，位于同一行轨道轮平台（2）和传动平台（3）端部的轴距调整传动机构（4）中至少有一台轴距调整传动机构（4）上设置有所述驱动电机（5）。

【技术特征摘要】
1.一种用于机车试验台的轴距调整装置，包括多台轴距调整传动机构（4）和驱动电机（5），各轴距调整传动机构（4）分设在机车试验台的轨道轮平台（2）和传动平台（3）的两端，位于同一行轨道轮平台（2）和传动平台（3）端部的轴距调整传动机构（4）中至少有一台轴距调整传动机构（4）上设置有所述驱动电机（5）。2.根据权利要求1所述的用于机车试验台的轴距调整装置，其特征在于：所述轴距调整传动机构（4）包括固定支架（41）、减速机（42）、齿轮（43）和齿条（44），所述固定支架（41）固装在轨道轮平台（2）和传动平台（3）的两端，所述齿条（44）装设在机车试验台的导轨（1）的外侧壁，所述减速机（42）装设在固定支架（41）上，所述驱动电机（5）的输出轴与减速机（42）连接，所述齿轮（43）装设在减速机（42）的输出轴上并与齿条（44）啮合。3.根据权利要求2所述的用于机车试验台的轴距调整装置，其特征在于：所述驱动电机（5）与每一行轨道轮平台（2）和传动平台（3）的一台减速机（42）连接，同一行的减速机（42）之间连接有同步杆（6）。4.根据权利要求2所述的用于机车试验台的轴距调整装置，其特征在于：所述减速机（42）上均连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈云波，李含林，黎凯平，杜贵益，殷盛福，胡喜斌，李涛，熊颉，童磊，
申请(专利权)人：株洲中车时代装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43