一种纯电动客车电源控制盒制造技术

一种纯电动客车电源控制盒，包括盒体以及与该盒体配套的盒盖，所述盒体内装设有控制模块以及连接盒体外部蓄电池与复数个客车电气设备的电路检测模块、电路保护模块、电路通断模块，所述控制模块的信号输入端与所述电路检测模块连接、信号输出端与客车仪表系统连接。通过将纯电动车型所需的各控制元件都集成在一个盒体内，且专门针对纯电动车型设计，符合纯电动客车所需的低压控制需求；同时增加了电路检测模块，提升了整车电源控制的安全性，使得控制模块能将电路的工作状态显示在仪表系统中，供用户查看。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车电源控制盒，尤其是指一种纯电动客车电源控制盒。
技术介绍
由于传统能源的污染严重和新能源技术的不断发展，目前新能源客车越来越得到重视，特别是纯电动客车已然成为未来客车主要发展方向之一。电源控制盒作为控制整车低压部分的主要零部件，国内不少客车厂出于电源控制盒零部件统一规划的考虑，往往将纯电动客车的电源控制盒借用现有传统能源客车的电源控制盒。然而纯电动客车却有着与传统能源客车不一样的低压控制结构和控制需求，这样不仅使得纯电动客车的电源控制盒存在一定的浪费，同时还要额外增加控制元器件来实现纯电动客车电源低压控制的需求。
技术实现思路
本技术提供一种纯电动客车电源控制盒，其主要目的在于克服现有纯电动客车所使用的电源控制盒无法满足需求的缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种纯电动客车电源控制盒，包括盒体以及与该盒体配套的盒盖，所述盒体内装设有控制模块以及连接盒体外部蓄电池与复数个客车电气设备的电路检测模块、电路保护模块、电路通断模块，所述控制模块的信号输入端与所述电路检测模块连接、信号输出端与客车仪表系统连接。进一步的，所述盒体的底边和侧边上装设有与所述盒体外部蓄电池对接的输入端口以及分别与复数个所述客车电气设备一一对接的复数个输出端口，所述输入端口与一主电路连接，复数个所述输出端口分别通过一分支电路并联在所述主电路上。进一步的，所述电路保护模块包括至少一个片式保险丝以及至少一个板式保险丝，每个分支电路上均串接有一片式保险丝或板式保险丝。进一步的，所述电路通断模块包括至少一个串接在所述主电路上的开关继电器。进一步的，所述电路检测模块包括一可检测所述主电路电流的的第一电流传感器，所述第一电流传感器装设于所述主电路上。进一步的，所述电路检测模块还包括复数个第二电流传感器，每个输出端口和与其连接的片式保险丝或板式保险丝之间均设有一所述第二电流传感器。进一步的，所述盒体底边上还装设有一与盒体外部充电电源对接的充电端口，所述充电端口通过一充电电路并联在所述主电路上，所述充电电路上串接有一所述板式保险丝。进一步的，所述控制模块为一CAN控制模块。和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于:1、本技术结构简单、实用性强，通过将纯电动车型所需的各控制元件都集成在一个盒体内，且专门针对纯电动车型设计，符合纯电动客车所需的低压控制需求；同时增加了电路检测模块，提升了整车电源控制的安全性，使得控制模块能将电路的工作状态显示在仪表系统中，供用户查看。2、在本技术中，通过设置片式保险丝与板式保险丝可以满足纯电动客车所需的低压电源需求。3、在本技术中，通过设置第一电流传感器，可以检测总回路的电流值，还能进行欠压和过压检测，并通过控制模块将信息传递给仪表系统进行显示及报警；当总回路电流值超过设定值时，能够切断整车电源总开关继电器，提升了整车电源控制的安全性。4、在本技术中，通过设置第二电流传感器，能够检测各回路中片式保险、板式保险丝的工作状态，并通过控制模块将其工作状态显示在仪表系统中，供用户查看，进一步提升了整车电源控制的安全性。5、在本技术中，通过设置充电端口，使客车在高压充电过程中还可以给车上的低压盒体外部蓄电池进行充电，以提高低压蓄电池的使用寿命。附图说明图1为本技术的内部结构示意图。图2为本技术的电路连接框图。图3为本技术的外部结构示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照图1、图2和图3。一种纯电动客车电源控制盒，包括盒体1以及与该盒体1配套的盒盖2。盒体1内装设有控制模块3以及连接盒体外部蓄电池4与复数个客车电气设备5的电路检测模块6、电路保护模块7、电路通断模块8。其中，控制模块3为一CAN控制模块。该CAN控制模块的信号输入端与电路检测模块6连接、信号输出端与客车仪表系统9连接。通过将纯电动车型所需的各控制元件都集成在一个盒体1内，且专门针对纯电动车型设计，符合纯电动客车所需的低压控制需求；同时增加了电路检测模块6，提升了整车电源控制的安全性，使得控制模块3能将电路的工作状态显示在仪表系统9中，供用户查看。参照图1、图2和图3。盒体1的侧边上装设有与盒体外部蓄电池4对接的输入端口11以及分别与复数个所述客车电气设备5一一对接的复数个输出端口12。输入端口11与一主电路13连接，复数个输出端口12分别通过一分支电路14并联在主电路上13。电路保护模块7包括至少一个片式保险丝71以及至少一个板式保险丝72，每个分支电路14上均串接有一片式保险丝或板式保险丝。片式保险丝最大可通过电流为30A，板式保险丝最大可通过电流可达40～200A，由于其可通过的最大电流不同，因此用户能够根据需要接设相对应的电气设备，并满足纯电动客车所需的低压电源需求。本实施例中的分支电路14上所设有的片式保险丝71与板式保险丝72中，片式保险丝71根据配合使用的客车电气设备5可包括ABS常火电源保险711、整车控制器常火电源保险712、水泵开关火电源保险713、附件开关火电源保险714、备用开关火电源保险715、ON档电源电源保险716、ABS ON档电源电源保险717以及BMS唤醒电源电源保险718；板式保险丝72根据配合使用的客车电气设备5可包括整车常火电源保险721、整车开关火电源保险722、水暖电源保险723、低压空调电源保险724以及电子风扇电源保险725。参照图1、图2和图3。电路通断模块8包括至少一个串接在主电路13上的开关继电器81。通过设置开关继电器，可以实现对客车电气设备5的电源控制。本实施例中，开关继电器81包括整车电源总开关继电器811和ON档电源继电器812，另外，电路通断模块8还包括独立设置的水泵使能继电器82和充电唤醒继电器83。其中，整车电源总开关继电器811用于控制整车开关火电源以及ON档电源继电器812，具体为控制整车开关火电源保险722、水暖电源保险723、低压空调电源保险724、电子风扇电源保险725、水泵电源保险713、附件电源保险714、备用电源保险715这七路开关火电源保险。另外的ON档电源保险716、ABS ON档电源保险717以及BMS唤醒电源保险718这三路ON档电源保险还受ON档电源继电器812控制通断。水泵使能继电器82用于控制整车控制系统51与水泵52之间的信号通断；充电唤醒继电器83用于控制整车控制系统51与仪表系统9之间的信号通断。参照图1、图2和图3。电路检测模块6包括一可检测主电路13电流的的第一电流传感器61，第一电流传感器61装设于主电路13上。通过设置第一电流传感器61，可以检测总回路的电流值，还能进行欠压和过压检测，并通过控制模块3将信息传递给仪表系统进行显示及报警；当总回路电流值超过设定值时，能够切断整车电源总开关继电器811，提升了整车电源控制的安全性。参照图1、图2和图3。电路检测模块6还包括复数个第二电流传感器62，每个输出端口12和与其连接的片式保险丝71或板式保险丝72之间均设有一第二电流传感器62。通过设置第二电流传感器62，能够检测各回路中片式保险、板式保险丝的工作状态，并通过控制模块将其工作状态显示在仪表系统9中，供用户查看，进一步提升了整车电源控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动客车电源控制盒，包括盒体以及与该盒体配套的盒盖，其特征在于：所述盒体内装设有控制模块以及连接盒体外部蓄电池与复数个客车电气设备的电路检测模块、电路保护模块、电路通断模块，所述控制模块的信号输入端与所述电路检测模块连接、信号输出端与客车仪表系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车电源控制盒，包括盒体以及与该盒体配套的盒盖，其特征在于：所述盒体内装设有控制模块以及连接盒体外部蓄电池与复数个客车电气设备的电路检测模块、电路保护模块、电路通断模块，所述控制模块的信号输入端与所述电路检测模块连接、信号输出端与客车仪表系统连接。2.如权利要求1所述一种纯电动客车电源控制盒，其特征在于：所述盒体的底边和侧边上装设有与所述盒体外部蓄电池对接的输入端口以及分别与复数个所述客车电气设备一一对接的复数个输出端口，所述输入端口与一主电路连接，复数个所述输出端口分别通过一分支电路并联在所述主电路上。3.如权利要求2所述一种纯电动客车电源控制盒，其特征在于：所述电路保护模块包括至少一个片式保险丝以及至少一个板式保险丝，每个分支电路上均串接有一片式保险丝或板式保险丝。4.如权利要求2所述一种纯...

【专利技术属性】
技术研发人员：周小辉，宋伟，刘国庆，林裕钟，黄磊，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35