一种减震独轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震独轮车，包括：车把、座垫、上支架一、上支架二、车梁一、车梁二、连接杆、避震弹簧、车梁连接块、上支架连接块、固定块、固定轴、曲形底架一、曲形底架二、底架连接块、中架连接块、驱动盖、控制器、轮胎，车梁一与车梁二之间设有车梁连接块，车梁连接块上设有铰接块一，上支架二中部设置有车架连接块，车架连接块上焊接铰接块二，避震弹簧的上下两端分别与铰接块二及铰接块一铰接。本实用新型专利技术有效解决了独轮车在行驶过程中容易颠簸的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震独轮车，应用于独轮车安全领域。
技术介绍
独轮车作为一种新型代步工具，具有时尚、轻便的优点，越来越多的独轮车被大众所接受，目前市场上的独轮车大多采用姿态感应器和加速度仪来控制独轮车的运行，因此人体坐姿对独轮车的运行有重大的影响，但在一些路面不平的路况下，由于颠簸会对人体的坐姿产生惯性影响，会使独轮车造成瞬间的转向，这在车流多的情况下，是一种很严重的重要隐患。
技术实现思路
为解决现有技术方案的缺陷，本技术公开了一种减震独轮车。本技术公开了一种减震独轮车，包括：车把、座垫、上支架一、上支架二、车梁一、车梁二、连接杆、避震弹簧、车梁连接块、上支架连接块、固定块、固定轴、曲形底架一、曲形底架二、底架连接块、中架连接块、驱动盖、控制器、轮胎，所述驱动盖设置在轮胎外部，所述控制器固接在驱动盖外端面，所述轮胎的内外两侧均设有驱动盖，所述曲形底架一的内外两端对应固接在内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一的纵向部分固接一个固定轴，所述固定轴设置在曲形底架一纵向部分的中部，所述曲形底架二的内外两端对应固接在轮胎内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一与曲形底架二之间通过底架连接块固定，所述底架连接块为两个分别设置在轮胎的内外两侧，所述底架连接块的上端焊接在曲形底架二上，所述底架连接块的下端焊接在曲形底架一上，所述固定轴通过中架连接块与曲形底架二连接，所述中架连接块的右端固接在曲形底架二纵向部分的中部，所述中架连接块水平设置，所述车把设置在上支架一的右端，所述上支架一的左端焊接在车梁一的第二弯折处，所述上支架二的外侧右端焊接在车梁一的第二弯折处，所述座垫固接在上支架一与上支架二之间，所述车梁一与车梁二的末端连接一个连接杆。所述车梁一与车梁二之间连接有车梁连接块，所述车梁连接块的内端焊接在车梁二的左部，所述车梁连接块的外端焊接在车梁一的左部，所述车梁连接块中部焊接两个铰接块一，所述铰接块一上开有连接孔，所述车梁连接块通过固定块与固定轴连接，所述固定块倾斜设置，所述上支架二的中部固接一个支架连接块，所述支架连接块的下表面焊接两个铰接块二，所述铰接块二上开有连接孔，所述避震弹簧上下两端均设有连接孔，所述避震弹簧的下端通过螺栓铰接在两个铰接块一之间，所述避震弹簧的上端通过螺栓铰接在两个铰接块二之间。附图说明 图1是本技术一种减震独轮车的结构示意图。 图2是避震弹簧的连接示意图。 图3是曲形底架一的结构示意图。 图4是曲形底架二的结构示意图。 其中：1-车把；2-座垫；3-上支架一；4-上支架二；5-车梁一；6-车梁二；7-连接杆；8-避震弹簧；9-车梁连接块；10-上支架连接块；11-固定块；12-固定轴；13-曲形底架一；14-曲形底架二；15-底架连接块；16-中架连接块；17-驱动盖；18-控制器；19-轮胎。具体实施方式 为避免独轮车在路况不平的道路上行驶时颠簸，本技术在独轮车车架与车梁之间设置一个避震弹簧，防止人体由于颠簸时产生的惯性，致使独轮车在行驶过程中方向错乱的情况发生。如图1-4所示，本技术公开了一种减震独轮车，包括：车把1、座垫2、上支架一3、上支架二4、车梁一5、车梁二6、连接杆7、避震弹簧8、车梁连接块9、上支架连接块10、固定块11、固定轴12、曲形底架一13、曲形底架二14、底架连接块15、中架连接块16、驱动盖17、控制器18、轮胎19，所述驱动盖17设置在轮胎19外部，所述控制器18固接在驱动盖17外端面，所述轮胎19的内外两侧均设有驱动盖17（图中内侧未画出），所述曲形底架一13的内外两端对应固接在内外两侧的驱动盖17上，所述曲形底架一13纵向部分131固接一个固定轴12，所述固定轴12设置在曲形底架一13纵向部分131的中部，所述曲形底架二14的内外两端对应固接在轮胎19内外两侧的驱动盖17上，所述曲形底架一13与曲形底架二14之间通过底架连接块15固定，所述底架连接块15为两个且分别设置在轮胎19的内外两侧，所述底架连接块15的上端焊接在曲形底架二14上，所述底架连接块15的下端焊接在曲形底架一13上，所述固定轴12通过中架连接块16与曲形底架二14连接，所述中架连接块16的右端固接在曲形底架二14纵向部分141的中部，所述中架连接块16水平设置，所述车把1设置在上支架一3的右端，所述上支架一3的左端焊接在车梁一5的第二弯折处51上，所述上支架二4的外侧右端焊接在车梁一5的第二弯折处51上，所述座垫2固接在上支架一3与上支架二4之间，所述车梁一5与车梁二6的末端连接一个连接杆7。所述车梁一5与车梁二6之间连接有车梁连接块，所述车梁连接块9的内端焊接在车梁二6的左部，所述车梁连接块9的外端焊接在车梁一5的左部，所述车梁连接块9中部焊接两个铰接块一91，所述铰接块一91上开有连接孔，所述车梁连接块9通过固定块11与固定轴12连接，所述固定块11倾斜设置，所述上支架二4的中部固接一个支架连接块10，所述支架连接块10的下表面焊接两个铰接块二101，所述铰接块二101上开有连接孔，所述避震弹簧8上下两端均设有连接孔，所述避震弹簧8的下端通过螺栓铰接在两个铰接块一91之间，所述避震弹簧8的上端通过螺栓铰接在两个铰接块二101之间。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震独轮车，包括：车把、座垫、上支架一、上支架二、车梁一、车梁二、连接杆、避震弹簧、车梁连接块、上支架连接块、固定块、固定轴、曲形底架一、曲形底架二、底架连接块、中架连接块、驱动盖、控制器、轮胎，所述驱动盖设置在轮胎外部，所述控制器固接在驱动盖外端面，所述轮胎的内外两侧均设有驱动盖，所述曲形底架一的内外两端对应固接在内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一的纵向部分固接一个固定轴，所述固定轴设置在曲形底架一纵向部分的中部，所述曲形底架二的内外两端对应固接在轮胎内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一与曲形底架二之间通过底架连接块固定，所述底架连接块为两个分别设置在轮胎的内外两侧，所述底架连接块的上端焊接在曲形底架二上，所述底架连接块的下端焊接在曲形底架一上，所述固定轴通过中架连接块与曲形底架二连接，所述中架连接块的右端固接在曲形底架二纵向部分的中部，所述中架连接块水平设置，所述车把设置在上支架一的右端，所述上支架一的左端焊接在车梁一的第二弯折处，所述上支架二的外侧右端焊接在车梁一的第二弯折处，所述座垫固接在上支架一与上支架二之间，所述车梁一与车梁二的末端连接一个连接杆;其特征在于：所述车梁一与车梁二之间连接有车梁连接块，所述车梁连接块的内端焊接在车梁二的左部，所述车梁连接块的外端焊接在车梁一的左部，所述车梁连接块中部焊接两个铰接块一，所述铰接块一上开有连接孔，所述车梁连接块通过固定块与固定轴连接，所述固定块倾斜设置，所述上支架二的中部固接一个支架连接块，所述支架连接块的下表面焊接两个铰接块二，所述铰接块二上开有连接孔，所述避震弹簧上下两端均设有连接孔，所述避震弹簧的下端通过螺栓铰接在两个铰接块一之间，所述避震弹簧的上端通过螺栓铰接在两个铰接块二之间。...

【技术特征摘要】
1.一种减震独轮车，包括：车把、座垫、上支架一、上支架二、车梁一、车梁二、连接杆、避震弹簧、车梁连接块、上支架连接块、固定块、固定轴、曲形底架一、曲形底架二、底架连接块、中架连接块、驱动盖、控制器、轮胎，所述驱动盖设置在轮胎外部，所述控制器固接在驱动盖外端面，所述轮胎的内外两侧均设有驱动盖，所述曲形底架一的内外两端对应固接在内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一的纵向部分固接一个固定轴，所述固定轴设置在曲形底架一纵向部分的中部，所述曲形底架二的内外两端对应固接在轮胎内外两侧的驱动盖上，所述曲形底架一与曲形底架二之间通过底架连接块固定，所述底架连接块为两个分别设置在轮胎的内外两侧，所述底架连接块的上端焊接在曲形底架二上，所述底架连接块的下端焊接在曲形底架一上，所述固定轴通过中架连接块与曲形底架二连接，所述中架连接块的右端固接在曲形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张少良，
申请(专利权)人：灵璧县明慧商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34