燃料供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种燃料供给装置，组装性好、脉动减轻效率高。对第1壳体部件(20a)和第2壳体部件(20b)进行接合而形成燃料供给装置(1)的壳体(20)，第1壳体部件(20a)形成筒状室(23)的一端侧；第2壳体部件(20b)形成筒状室(23)的另一端侧。脉动减轻机构(60)包括收纳在筒状室(23)的筒状的波纹管式减震器(61)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对流入其内部的燃料施加压力并将该燃料供给到内燃发动机的燃料供给装置，特别是涉及具备能够减轻压力脉动的脉动减轻机构的一种燃料供给装置。
技术介绍
在现有技术中，已知有下述一种燃料供给装置(例如，参照专利文献1)：柱塞的顶端部进退于在壳体内部形成的加压室，从而对例如加压室的燃料施加压力，并将被施加了压力的燃料(以下称“高压燃料”)供给到引擎等内燃发动机。在这种燃料供给装置中，由于是柱塞的进退对燃料施加压力，燃料中产生脉动，该脉动传达至压力比加压室第的低压侧的通道，因而产生对该低压侧的通道造成损伤的问题。因此，公知设置用于减轻该脉动的脉动减轻机构。例如，在专利文献1中记载的燃料供给装置中，设置在加压室周围形成的筒状空间(以下称“筒状室”)，将金属薄膜的缘部焊接到该筒状室的壁面形成隔板(diaphgragm)，使该隔板与筒状室的壁面之间的空间的体积产生变化，从而减轻脉动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-138071号公报然而，在现有技术的燃料供给装置中，由于筒状室内部空间狭小，因而具有下述问题：将金属薄膜焊接到筒状室的壁面从而形成隔板的作业繁杂，组装性差。另外，在现有技术的燃料供给装置中，由于筒状室内部空间狭小，还会出现下述情况：隔板的形成位置的定位(即，脉动减轻机构的配置位置)困难，脉动减轻机构的配置位置从能够充分地减轻因柱塞往返运动而产生的脉动的位置偏离。其结果，存
在无法充分地发挥脉动减轻功能的问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而完成，目的在于提供一种组装性好、脉动减轻效率高的燃料供给装置。用于解决课题的方式为了达到上述目的，本专利技术的燃料供给装置具备柱塞、壳体及脉动减轻机构，所述柱塞进退自如地内插于所述壳体；所述脉动减轻机构配置于所述壳体内，该燃料供给装置特征在于：所述壳体包括筒状的筒状室和加压室，所述筒状室沿柱塞的进退方向延伸并包围柱塞的轴线；所述加压室与筒状室连通，柱塞的一端部进退于该加压室，对至少第1壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成所述壳体，所述第1壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的所述筒状室的一端侧；所述第2壳体部件形成筒状室的另一端侧，所述脉动减轻机构具有收纳在筒状室内的筒状的减震器。在本专利技术中，对至少第1壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成壳体，所述第1壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的筒状室的一端侧，所述第2壳体部件形成筒状室的另一端侧。因此，在形成壳体之前，能够简单地将脉动减轻机构配置到第1壳体部件和第2壳体部件被分割后的状态下的筒状室内。另外，在本专利技术中，在以包围壳体内柱塞的轴线的方式设置的筒状室内配置作为脉动减轻机构的筒状的减震器。因此，能够可靠地进行减震器的定位(即，将减震器配置到能够充分地减轻因柱塞的往返运动而产生的脉动的位置)。其结果，减震器能够充分地发挥脉动减轻功能。所以，根据本专利技术，能够简单地对燃料供给装置进行组装，组装后的燃料供给装置的脉动减轻效率高。另外，在本专利技术的燃料供给装置中，优选脉动减轻机构包括固定部件，该固定部件将减震器固定到第1壳体部件或第2壳体部件上，该固定部件由筒状部和环状部构成，环状部从筒状部的端部朝径向延伸设置并与减震器接合，筒状部与筒状室的壁面嵌合。通过以上述方式进行构成，经由固定部件能够将减震器固定到筒状室的壁面上。
其结果，能够避免筒状室和减震器的轴心偏差，进一步简单地进行减震器的定位。另外，在本专利技术的燃料供给装置中，减震器可以是利用在柱塞的进退方向上伸缩的波纹管式减震器构成。另外，在本专利技术的燃料供给装置中，优选壳体包括连通加压室和筒状室的燃料通道，燃料通道形成为沿着减震器的伸缩方向延伸。燃料通道只要通过这种方式沿着减震器的伸缩方向延伸，就能够通过减震器减轻燃料从加压室流入筒状室时产生的脉动。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的燃料供给装置的截面形状的侧视图。图2是表示图1的燃料供给装置的波纹管式减震器及套筒的截面形状的斜视图。图3是表示在组装图1的燃料供给装置时将波纹管式减震器安装到第2外壳部件上的方法的示意图。图3A表示压入波纹管式减震器前的状态；图3B表示压入波纹管式减震器后的状态。符号说明1 燃料供给装置10 柱塞(plunger)20 外壳(housing)20a 第1外壳部件20b 第2外壳部件20b1 孔21 流入侧嵌入孔22 排出侧嵌入孔23 燃料通道(fuel galley)(筒状室)24 加压室25 第1连通通道(燃料通道)26 第2连通通道27 第3连通通道30 弹簧40 流入量限制装置41 电磁阀50 排出部件51 止回阀60 脉动减轻机构61 波纹管式减震器61a 外周部61b 内周部61c 第1端部61d 第2端部61e 突起部62 套筒(固定部件)62a 筒状部62b 环状部具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的燃料供给装置的实施方式。如图1所示，燃料供给装置1具备柱塞10和柱塞10进退自如地内插于其中的壳体20。柱塞10与配置在壳体20下方的凸轮(未图示)的活动连动。另外，柱塞10经由顶杆机构(tappet mechanism)(未图示)利用安装在壳体20下方的弹簧30被顶向凸轮一侧。柱塞10利用凸轮旋转运动的力和弹簧30的施力沿柱塞10的进退方向(延伸方向)往返运动。壳体20具有流入侧嵌入孔21和排出侧嵌入孔22。流入侧嵌入孔21用于嵌入流入量限制装置40，流入量限制装置40限制从低压燃料泵(未图示)压送来的燃料的流入量；排出侧嵌入孔22用于嵌入排出部件50，排出部件50将在壳体20内部对上述燃料施加了压力的高压燃料压送到燃料蓄压器(未图示)。另外，壳体20具有筒状的燃料通道(fuel gallery)23(筒状室)和加压室24。燃料通道23设置成沿柱塞10的进退方向(延伸方向)延伸并包围柱塞10的轴线；加压室24形成于燃料通道23的内周侧的下述位置上：从柱塞10的轴向看时与柱塞10滑动的孔重合的位置。燃料通道23通过第1连通通道25(燃料通道)经由嵌入在流入侧嵌入孔21中的流入量限制装置40与加压室24连通。燃料通道23的内部配置脉动减轻机构60。加压室24形成于柱塞10的一端侧。柱塞10的顶端部能够在加压室24的内部进退。另外，加压室24利用第3连通通道27与嵌入在排除侧嵌入孔22内的排出部件50的内部空间连通。具有这种内部构造的壳体20通过接合第1壳体部件20a和第2壳体部件20b的方式形成。第1壳体部件20a形成柱塞10的进退方向上的燃料通道23的一端侧(图1纸面上的上方一侧)；第2壳体部件20b形成柱塞10的进退方向上的燃料通道23的另一端侧(图1纸面上的下方一侧)。另外，所述接合方法例如可以采用焊接等。因此，燃料供给装置1的场合，在形成壳体20之前，能够简单地将脉动减轻机构60配置到第1壳体部件20a和第2壳体部件20b分开的状态下的燃料通道23内。另外，加压室24和用于柱塞10滑动的孔形成为从柱塞10的轴向看时是重合的位置，因此能够紧凑地形成燃料供给装置1整体。这里，说明壳体20内部的燃料的流动。从与壳体20连结的低压燃料泵(未图示)压送本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料供给装置，其具备柱塞、壳体及脉动减轻机构，所述柱塞进退自如地内插于所述壳体；所述脉动减轻机构配置于所述壳体内，该燃料供给装置特征在于,所述壳体包括筒状的筒状室以及加压室，所述筒状室沿所述柱塞的进退方向延伸并包围所述柱塞的轴线；所述加压室与所述筒状室连通，所述柱塞的一端部进退于该加压室，对至少第1壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成所述壳体，所述第1壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的所述筒状室的一端侧；所述第2壳体部件形成所述筒状室的另一端侧，所述脉动减轻机构具有收纳在所述筒状室内的筒状的减震器。

【技术特征摘要】
2015.03.06 JP 2015-0450471.一种燃料供给装置，其具备柱塞、壳体及脉动减轻机构，所述柱塞进退自如地内插于所述壳体；所述脉动减轻机构配置于所述壳体内，该燃料供给装置特征在于,所述壳体包括筒状的筒状室以及加压室，所述筒状室沿所述柱塞的进退方向延伸并包围所述柱塞的轴线；所述加压室与所述筒状室连通，所述柱塞的一端部进退于该加压室，对至少第1壳体部件和第2壳体部件进行接合而形成所述壳体，所述第1壳体部件形成所述柱塞的进退方向上的所述筒状室的一端侧；所述第2壳体部件形成所述筒状室的另一端侧，所述脉动减轻...

【专利技术属性】
技术研发人员：须田谦二，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP