一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆碟刹技术领域，尤其是一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架，包括连接臂，连接臂为由铝合金材料制成的三角板，连接臂上还设有条形贯穿通孔，碟刹支架的重量减轻，而且在结构上进行了合理优化，增加了连接臂的缓冲性能，连接臂的三个板角处分别设有轮轴孔、连杆孔和碟刹泵孔组，轮轴孔内设有与轮轴孔过盈配合的钢套，钢套内可转动地安装有衬套，衬套的外径为20mm，壁厚为3.5‑4mm，这样衬套的刚性提高，衬套两端不会受力变形，从而保证连接臂能够自由转动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架，属于车辆碟刹

技术介绍
碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成.刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔.通风盘式刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备.使用金属块碟而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，具体是通过碟刹支架安装固定，现有的碟刹支架材料是铁，结构为一整块，其缺点是重量大，缓冲性能差，另外，衬套壁薄易变形，在紧固前轮轴时，衬套两端会容易变形，导致连接臂被紧紧挤住，无法转动。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架，有效地提高碟刹支架的缓冲性能，提高了减震器的减
震性能，避免了连接臂被紧紧挤住而不能转动，从而提高整车安全性能，具有结构简单，安全性可靠的优点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术的摩托车摇臂式减震器碟刹支架包括连接臂，所述连接臂为由铝合金材料制成的三角板，所述连接臂的三个板角处分别设有轮轴孔、连杆孔和碟刹泵孔组，所述轮轴孔内设有与轮轴孔过盈配合的钢套，所述钢套内可转动地安装有衬套，所述衬套的外径为20mm，壁厚为3.5-4mm，所述连接臂上还设有条形贯穿通孔。本技术所述连接臂通过连杆与减震器连接，所述连杆的一端通过销轴铰接在所述连杆孔内，所述连杆的另外一端与所述减震器铰接。本技术所述碟刹泵孔组包括至少两个通孔，所述连接臂通过所述通孔安装固定碟刹泵。本技术所述衬套内固定安装轮轴，所述轮轴上安装轮体。本技术摩托车摇臂式减震器碟刹支架具有以下的效果：本技术的摩托车摇臂式减震器碟刹支架包括连接臂，连接臂为由铝合金材料制成的三角板，连接臂上还设有条形贯穿通孔，碟刹支架的重量减轻，而且在结构上进行了合理优化，增加了连接臂的缓冲性能，连接臂的三个板角处分别设有轮轴孔、连杆孔和碟刹泵孔组，轮轴孔内设有与轮轴孔过盈配合的钢套，钢套内可转动地安装有衬套，衬套的外径为20mm，壁厚为3.5-4mm，这样衬套的刚性提高，衬套两端不会受力变形，从而保证连接臂能够自由转动。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的摩托车摇臂式减震器碟刹支架的整体结构图；图2为本技术的碟刹泵安装结构示意图；图3为本技术的连接臂结构示意图。图中：1、连接臂，11、轮轴孔，12、连杆孔，13、碟刹泵孔组；2、钢套；3、衬套；4、碟刹泵；5、连杆；6、轮轴；7、轮体；8、减震器。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，本实施例的摩托车摇臂式减震器碟刹支架包括连接臂1，连接臂1为由铝合金材料制成的三角板，连接臂1上还设有条形贯穿通孔14，这样碟刹支架的重量减轻，而且在结构上进行了合理优化，增加了连接臂1的缓冲性能，连接臂1的三个板角处分别设有轮轴孔11、连杆孔12和碟刹泵孔组13，轮轴孔11内设有与轮轴孔11过盈配合的钢套2，钢套2内可转动地安装有衬套3，衬套3内固定安装轮轴6，轮轴6
上安装轮体7，衬套3的外径a为20mm，壁厚为3.5-4mm，这样衬套3的刚性提高，衬套3两端不会受力变形，从而保证连接臂1能够自由转动。其中，连接臂1通过连杆5与减震器8连接，连杆5的一端通过销轴铰接在连杆孔12内，连杆5的另外一端与减震器8铰接，碟刹泵孔组13包括至少两个通孔，连接臂1通过通孔安装固定碟刹泵4。本实施例的摩托车摇臂式减震器碟刹支架通过对结构优化，有效地提高碟刹支架的缓冲性能，提高了减震器8的减震性能，避免了连接臂1被紧紧挤住而不能转动，从而提高整车安全性能，具有结构简单，安全性可靠的优点。应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。由本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架，其特征在于：包括连接臂(1)，所述连接臂(1)为由铝合金材料制成的三角板，所述连接臂(1)的三个板角处分别设有轮轴孔(11)、连杆孔(12)和碟刹泵孔组(13)，所述轮轴孔(11)内设有与轮轴孔(11)过盈配合的钢套(2)，所述钢套(2)内可转动地安装有衬套(3)，所述衬套(3)的外径为20mm，壁厚为3.5‑4mm，所述连接臂(1)上还设有条形贯穿通孔(14)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车摇臂式减震器碟刹支架，其特征在于：包括连接臂(1)，所述连接臂(1)为由铝合金材料制成的三角板，所述连接臂(1)的三个板角处分别设有轮轴孔(11)、连杆孔(12)和碟刹泵孔组(13)，所述轮轴孔(11)内设有与轮轴孔(11)过盈配合的钢套(2)，所述钢套(2)内可转动地安装有衬套(3)，所述衬套(3)的外径为20mm，壁厚为3.5-4mm，所述连接臂(1)上还设有条形贯穿通孔(14)。2.根据权利要求1所述的摩托车摇臂式减震器碟刹支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：檀志可，王亚军，吕波，
申请(专利权)人：常州汉德机车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32