【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机设计领域，涉及一种直升机尾桨试验桨矩控制机构。
技术介绍
直升机尾桨的主要作用是平衡旋翼扭矩，通过改变尾桨桨矩从而改变尾桨的拉力，从而控制飞机的航向。直升机尾桨桨矩的控制是通过飞行员蹬踏脚蹬带动操纵拉杆运动，对尾伺服系统中的助力器产生推力或拉力，从而控制尾桨叶改变桨矩。直升机尾桨试验在钢架结构的试验台进行，飞机结构仅保留8840框之后的涵道结构，并没有完整的操纵拉杆和脚蹬，需要一种装置或机构来实现桨矩的精确控制。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题：本机构的目的是要在缺少部分尾桨操纵结构的情况下实现桨矩的精确控制。本技术的技术方案：一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，包括推拉电机1、位移传感器2、接头3、拉杆4、连接板5、操纵摇臂8、固定座10，推拉电机1运动端装有接头3，接头3通过连接板5与位移传感器2并联，接头3通过拉杆4与操纵摇臂8连接，推拉电机1固定端与固定座10通过螺栓可靠固定。如上所述的一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，还设有防转杆6，所述防转杆6穿过连接板5上的孔，限制推拉电机1的轴向转动，起到防转作用。如上所述的一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，还包括限位块9，所述限位块9位于推拉电机1与接头3之间，位置可调，可限制推拉电机1的运动幅度，起到限位保护的作用。如上所述的一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，推拉电机1、位移传感器2、防转杆6、限位块9、固定座10均固定在底座7上。本技术的有益效果：本技术可实现桨矩的快速、精确调节，控制精度达到±0.1°。附图说明图1为本技术结构组成示意图。具体实施方式本机构具体实施方式如下：控制推拉电机1伸缩，伸...
【技术保护点】
一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，其特征在于，包括推拉电机(1)、位移传感器(2)、接头(3)、拉杆(4)、连接板(5)、操纵摇臂(8)、固定座(10)，推拉电机(1)运动端装有接头(3)，接头(3)通过连接板(5)与位移传感器(2)并联，接头(3)通过拉杆(4)与操纵摇臂(8)连接，推拉电机(1)固定端与固定座(10)通过螺栓可靠固定。
【技术特征摘要】
1.一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，其特征在于，包括推拉电机(1)、位移传感器(2)、接头(3)、拉杆(4)、连接板(5)、操纵摇臂(8)、固定座(10)，推拉电机(1)运动端装有接头(3)，接头(3)通过连接板(5)与位移传感器(2)并联，接头(3)通过拉杆(4)与操纵摇臂(8)连接，推拉电机(1)固定端与固定座(10)通过螺栓可靠固定。2.根据权利要求1所述的一种直升机尾桨试验桨矩控制机构，其特征在于，设有防转杆(6)，所述防转杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李黎明，佟强，孙玉峰，沈铁军，李延泽，于国庆，何东旭，赵聪聪，董巍，王久龙，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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