扭力梁式悬架制造技术

本发明专利技术提供一种扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架能够在抑制重量增加的同时缓和在扭力梁和纵臂之间的接合部发生的应力集中。在该扭力梁式悬架(2)中，长条形状的扭力梁(5)与轻合金制的纵臂(6)接合，并具有扭力梁(5)和纵臂(6)之间的接合部，纵臂(6)的车辆前侧的部分(61)相对于纵臂(6)在接合部处的车辆后侧的部分(62)位于车辆下侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架具备长条形状的扭力梁和接合于该扭力梁的端部的纵臂。
技术介绍
近年来，为了实现汽车的轻量化、省空间化及低成本化，采用了一种扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架中，在沿车辆宽度方向延伸配置的长条扭力梁的左右端部，接合有左右一对的纵臂。另外，为了降低汽车的耗油量，进一步实现轻量化，正在进行将汽车部件的材料从铁制向轻金属合金制的转换，作为行驶部件的扭力梁式悬架也正在被实行轻金属合金化。在专利文献1中公开了一种扭力梁式悬架，其中，纵臂由铝合金的压铸件制作，并构成为将枢接支撑于车身的枢接部、悬架车轮的车轮悬架部、支承螺旋弹簧的弹簧支承部以及供减震器安装的冲击安装部形成为一体的构造，通过熔接将该纵臂和铝制扭力梁接合在一起。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-69963号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，由于由左右车轮在上下反相上的行程产生的晃动所引起的扭力载荷输入到扭力梁，因此要求扭力梁具有适度的刚性。另一方面，由于横向载荷、前后载荷及上下载荷将会输入到纵臂，因此要求纵臂具有能够承受这些
载荷的刚性。因此，在作为扭力梁和纵臂的接合体的扭力梁式悬架能够反复输入有来自纵臂的横向载荷、前后载荷、上下载荷以及扭力载荷(以下，只称为载荷)，其中，纵臂连结于车轮等。但是，在上述专利文献1中的扭力梁式悬架中，存在以下问题。专利文献1中的纵臂成为如下构造：其中，将枢接部、车轮悬架部、弹簧支承部及冲击安装部形成为一体的形状，并且，车轮悬架部、弹簧支承部及冲击安装部位于扭力梁的车辆后方侧的位置，因此，纵臂的车辆前侧的部分在车辆宽度方向上的弯曲刚性低，该纵臂的车辆后侧的部分的弯曲刚性高。因此，上下载荷输入到扭力梁时，应力可能会集中于纵臂和扭力梁之间的接合部的车辆前侧。另外，就用于制作专利文献1中的纵臂的轻合金的铝压铸材料而言，与钢板相比，其抗冲击性能较差，有可能在受到冲击时发生断裂，导致其断裂面损坏周围的部件。例如，由于在扭力梁的车辆前方侧配置有燃料箱，如果因来自车辆后方的冲击而引起了扭力梁断裂，其断裂面可能会损伤燃料箱。另外，由于专利文献1中的扭力梁形成为向车辆宽度方向延伸的闭合截面形状，因而在扭力梁和纵臂之间的接合部存在熔接端部。因此，在对扭力梁和纵臂施加载荷引起变形的情况下，应力可能会集中在该熔接端部。特别是，由于扭力梁和纵臂之间的熔接部附近在熔接热的影响下发生软化，所以变成易断裂的状态。本专利技术是鉴于这样的实际情况而提出的，其目的在于，提供一种扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架能够在抑制重量的增加的同时，缓和发生在扭力梁和纵臂之间的接合部的应力集中。用于解决问题的方案为了解决上述以往技术中存在的问题，本专利技术是一种扭力梁式悬架，其中，长条形状的扭力梁与轻合金制的纵臂接合，并且所述扭力梁式悬架具有所述扭力梁和所述纵臂的接合部，该扭力梁式悬架的特征在于，至少所述纵
臂的车辆前侧的一部分相对于所述纵臂在所述接合部处的车辆后侧的部分位于车辆下侧。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂具有下表面，所述纵臂的所述下表面至少局部具有水平部和倾斜部。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂具有下表面，所述纵臂的所述下表面至少局部具有倾斜部和两个水平部，所述倾斜部配置于所述两个水平部之间。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述扭力梁形成为沿长度方向延伸且开口侧向下凹状，所述纵臂配置为与所述扭力梁的端部的凹状内表面侧重叠，至少，所述扭力梁的端部与所述纵臂的重叠部接合，并且，所述纵臂的端部与所述扭力梁的重叠部接合，所述纵臂形成为越朝向所述扭力梁延伸其截面积越小的倾斜形状。然后，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂在垂直于基准线的方向上的高度被设定为与所述扭力梁在垂直于所述基准线的方向上的高度大致相同。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂的设置于所述扭力梁侧的孔部的弯曲中心和所述倾斜部一致。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂通过铸造形成。专利技术的效果如上所述，在本专利技术中的扭力梁式悬架中，长条形状的扭力梁和轻合金制的纵臂接合，且扭力梁式悬架具有所述扭力梁和所述纵臂之间的接合部，至少所述纵臂的车辆前侧的一部分相对于所述纵臂在所述接合部处的车辆后侧的部分位于车辆下侧，由于纵臂的车辆前侧的下部中的、相对于车辆后侧的下部位于更加靠下侧的部分有利于提高车辆前侧的刚性，能够缓和对扭力梁施加上下载荷时的车辆前侧的应力集中。而且，仅增加纵臂的车辆前侧的下部中的、相对于车辆后侧的下部位于更加靠下侧的位置的部分的重量即可，无需增加壁厚等，因此，能够在抑制重量增加的同时缓和应力集中。在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂具有下表面，所述纵臂的所述下表面至少局部具有水平部和倾斜部，与纵臂的下表面为倾斜的情况相比，在纵臂的下表面为大致水平的情况下，扭力梁和纵臂的下表面的角度较大，能够缓和纵臂侧的应力集中，使其难以断裂。而且，由于纵臂为大致闭合截面构造，在通过铸造形成该纵臂时，需要型芯(砂芯或盐芯)，在纵臂和扭力梁之间的接合部中，通过在纵臂的下表面上设置水平部，与不设置水平部的情况相比，型芯的端部的角度变大从而使得接合部的刚性的变化变平稳。因此，根据本专利技术的一种实施方式，由于型芯的端部的角部形状的制作变得容易，所以能够提高型芯的生产性。另外，在型芯的保管和运输时，能够抑制型芯的端部的角部形状的部分发生缺损，从而能够降低纵臂的产品成本。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述纵臂的所述下表面至少局部具有倾斜部和两个水平部，所述倾斜部配置于所述两个水平部之间，通过将纵臂的下表面设为水平部―倾斜部―水平部，能够使纵臂的倾斜部成为相对于作用在车辆前后方向的载荷较弱的部位。其结果是，在来自车辆后方的冲击发生时，不会使扭力梁和纵臂之间的接合部发生断裂，而是使纵臂的倾斜部发生断裂。即，来自车辆后方的冲击发生时通过使纵臂的下表面断裂，从而不会出现扭力梁的断裂面朝向配置于该扭力梁的车辆前方侧的燃料箱的情况，所以能够防止由于扭力梁的断裂面的接触所造成的燃料箱的损伤。而且，通过将纵臂的下表面设为水平部―倾斜部―水平部，能够增加纵臂的下表面的表面积。因此，能够提高配置于纵臂附近的消声器的散热性能。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，所述扭力梁形成为沿长度方向延伸且开口侧向下的凹状，所述纵臂配置为重叠于所述扭力梁的端部的凹状内表面侧，至少，所述扭力梁的端部和所述纵臂的重叠部接合，并且，所述纵臂的端部和所述扭力梁的重叠部接合，所述纵臂倾斜为越朝向所述扭力梁截面积越是逐渐减小，因此，纵臂和扭力梁之间的对接部的刚性的变化变得平稳，在施加应力的情况下，能够防止应力集中在特定部分。然后，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，由于所述纵臂在垂直于所述基准线的方向上的高度被设定为与所述扭力梁在垂直于所述基准线的方向上的高度大致相同，因此在纵臂和扭力梁之间的接合部上，扭力梁的径向外侧不存在高度差，所以能够容易地将扭力梁和纵臂接合，能够防止应力集中于高度差部分，能够提高该接合部的耐久性能。另外，在本扭力梁式悬架的一技术方案中，由于所述纵臂的设置于所述扭力梁侧的孔部的弯曲中心和所述倾斜部一致，在纵臂和扭力梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力梁式悬架，其中，长条形状的扭力梁与轻合金制的纵臂接合，并且所述扭力梁式悬架具有所述扭力梁和所述纵臂之间的接合部，该扭力梁式悬架的特征在于，至少所述纵臂的车辆前侧的一部分相对于所述纵臂在所述接合部处的车辆后侧的部分位于车辆下侧。

【技术特征摘要】
2015.03.02 JP 2015-0402541.一种扭力梁式悬架，其中，长条形状的扭力梁与轻合金制的纵臂接合，并且所述扭力梁式悬架具有所述扭力梁和所述纵臂之间的接合部，该扭力梁式悬架的特征在于，至少所述纵臂的车辆前侧的一部分相对于所述纵臂在所述接合部处的车辆后侧的部分位于车辆下侧。2.根据权利要求1所述的扭力梁式悬架，其特征在于，所述纵臂具有下表面，所述纵臂的所述下表面至少局部具有水平部和倾斜部。3.根据权利要求1所述的扭力梁式悬架，其特征在于，所述纵臂具有下表面，所述纵臂的所述下表面至少局部具有倾斜部和两个水平部，所述倾斜部配置于所述两个水平部之间。4.根据权利要求2或3...

【专利技术属性】
技术研发人员：武田真司，安池重晓，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP