用于电动车辆的充电和放电系统技术方案

一种充电和放电系统，包括：蓄电装置；连接端口，其被配置为在所述蓄电装置与车辆外部之间提供电力；充电器，其被配置为经由所述连接端口从所述车辆外部接收电力并且向所述蓄电装置提供该电力；电力变换器，其被配置为从所述蓄电装置接收电力并且从所述连接端口向所述车辆外部输出该电力；电压检测器，其被配置为检测跨所述电力变换器的输出节点的电压；以及控制单元，其被配置为控制所述电力变换器。当接收到用于从所述电力变换器输出电力的指令时，所述控制单元在检查到跨所述输出节点的电压处于非活动状态之后，使所述电力变换器输出电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充电和放电系统，更具体地，涉及被设置在车辆中以向外部发送电力和从外部接收电力的充电和放电系统。
技术介绍
公开号为2013-099078的日本专利申请(JP 2013-099078)公开了可以从充电和放电共用的入口将电力放电至车辆外部的车辆。在该车辆中，放电继电器被设置在入口与将电力输出至外部的逆变器之间，并且当将电力从车辆中放电至外部时连接该放电继电器。
技术实现思路
在车辆中，当从外部对车辆的蓄电装置充电时，车辆的充电系统与放电系统(电力输出系统)通过放电继电器而被分隔开。然而，当放电继电器由于粘着(sticking)等发生故障时，存在从车辆外部输入至入口的电力(充电电力)将被提供给放电系统的电路的可能性。当放电系统的电路输出电力时，可以认为从放电系统的电路输出的电力(放电电力)与充电电力冲突。作为对策，可以考虑当放电结束时检查放电继电器的粘着，但粘着检查需要正常执行从放电系统的电路提供电压等的操作。放电系统的电路可能通过自我保护而被停止，并且在这样的情况下用于粘着检查的电压可能不被适当地输出。在这种情况下，存在放电继电器的粘着将被放过的可能性。本专利技术提供可以提高放电电力和充电电力的冲突的可避免性的充电和放电系统。根据本专利技术的一方面，提供一种充电和放电系统，其包括：蓄电装置；连接端口，其被配置为在所述蓄电装置与车辆外部之间提供电力；充电器，其被配置为经由所述连接端口从所述车辆外部接收电力，并且所述充电器被配置为向所述蓄电装置提供该电力；电力变换器，其被配置为从所述蓄电装置接收电力，并且所述电力变换器被配置为从所述连接端口向所述车辆外部输出该电力；电压检测器，其被配置为检测所述电力变换器的输出节点的电压；以及电子控制单元，其被配置为控制所述电力变换器，使得当所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输出电力的指令时，在所述电子控制单元检查到所述输出节点的电压处于非活动(inactive)状态之后，所述电力变换器输出电力。所述电子控制单元可以被配置为控制所述电力变换器，使得在所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输出电力的所述指令的情况下，当所述输出节点的电压处于活动状态时，停止来自所述电力变换器的电力的输出。根据此配置，由于在检查到输出节点的电压处于非活动状态之后使得电力变换器输出电力，在控制期间可以避免充电电力和放电电力的冲突。因此，可以提高放电电力和充电电力的冲突的可避免性。所述充电和放电系统可以还包括继电器，其被配置为连接和切断所述连接端口与所述输出节点之间的路径，并且所述电子控制单元可以被配置为，当所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输出电力的所述指令时，在所述继电器切断所述路径之后，通过使用所述电压检测器检查所述输出节点的电压是处于活动状态还是处于非活动状态。根据此配置，由于电力变换器通过使用继电器而与连接端口分隔开，并且在检查到输出节点的电压处于非活动状态之后使得电力变换器输出电力，因此可以在控制期间避免充电电力和放电电力的冲突。因此，可以进一步提高放电电力和充电电力的冲突的可避免性。所述充电和放电系统可以还包括设置在所述车辆中的插口(socket)，所述插口被连接至电负荷，并且所述插口被连接至所述输出节点，并且所
述电子控制单元可以被配置为，当给出用于从所述插口向所述电负荷提供电力的要求时，接收用于从所述电力变换器输出电力的指令。根据此配置，当在从插口向电负荷提供电力的时候激活电力变换器并且充电器接收来自外部的电力以对蓄电装置充电时等，可以提高充电电力和被提供给电负荷的电力的冲突的可避免性。所述电子控制单元可以被配置为，当给出经由所述连接端口从所述车辆向所述车辆外部提供电力的要求时，接收用于从所述电力变换器输出电力的指令。根据此配置，当充电器接收到来自外部的电力以对蓄电装置充电并且例如通过由于噪音等所致的错误操作而向控制单元给出了用于从电力变换器输出电力的指令等时，可以提高充电电力和被提供给电负荷的电力的冲突的可避免性。根据本专利技术，可以避免充电电力和被提供给电负荷的电力的冲突，由此保护充电和放电系统。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在附图中，相同的参考标号表示相同的部件，其中：图1是示例出充电和放电系统的配置的电路图；图2是示例出通过被设置在图1所示例的DC/AC逆变器中的控制单元进行的控制流程的流程图；图3是示例出充电和放电系统的另一配置实例的图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的实施例。图中相同或对应的元件将由相同的参考符号表示并且将不重复对其的描述。充电和放电系统的概要图1是示例出充电和放电系统的配置的电路图。下面将参考图1描述
在此实施例中描述的充电和放电系统的概要。该充电和放电系统被安装在车辆100上。该充电和放电系统包括蓄电装置134；连接端口110(充电和放电共用的入口)，其用于在蓄电装置134与车辆外部之间提供电力；充电器120，其经由连接端口110从车辆外部接收电力并且将所接收的电力提供给蓄电装置134；电力变换器162，其接收来自蓄电装置134的电力并且从连接端口110向车辆外部输出电力；电压检测器166，其检测跨电力变换器162的输出节点NP、NN的电压；以及控制单元164，其控制电力变换器162。当接收到用于从电力变换器162输出电力的指令时，控制单元164在检查到跨输出节点NP、NN的电压处于非活动状态(例如，0V)之后，使电力变换器162输出电力。优选地，当接收到用于从电力变换器162输出电力的指令并且跨输出节点NP、NN的电压处于活动状态(例如，AC 100V)时，控制单元164使来自电力变换器162的电力的输出停止。更优选地，该充电和放电系统还包括继电器140，该继电器140被配置为形成和切断连接端口110与输出节点NN、NP之间的路径。当接收到用于从电力变换器162输出电力的指令时，控制单元164在通过使用控制单元126将继电器140设定为切断状态之后，通过使用电压检测器166来检查跨输出节点NN、NP的电压是处于活动状态还是处于非活动状态。根据此配置，由于电力变换器162通过使用继电器140而与连接端口110分隔开，并且在检查到跨输出节点NP、NN的电压处于非活动状态之后使电力变换器162输出电力，因此可以在控制期间避免充电电力和放电电力的冲突。因此，可以进一步提高充电电力和放电电力的冲突的可避免性。优选地，该充电和放电系统还包括插口150，该插口150被设置在车辆中并且被连接至电负荷。插口150被连接至输出节点NN、NP，并且当给出了用于从插口150向电负荷提供电力的要求时，控制单元164接收用于从电力变换器162输出电力的指令。根据此配置，当在从插口150向电负荷提供电力的时候激活电力变换
器162并且由充电器120接收来自外部的电力以对蓄电装置134充电等时，可以提高充电电力和被提供给电负荷的电力的冲突的可避免性。优选地，当给出了经由连接端口110从车辆向车辆外部提供电力的要求时，控制单元164从控制单元126或控制单元170接收用于从电力变换器162输出电力的指令。根据此配置，当充电器120接收到来自外部的电力以对蓄电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电和放电系统，包括：蓄电装置；连接端口，其被配置为在所述蓄电装置与车辆外部之间提供电力；充电器，其被配置为经由所述连接端口从所述车辆外部接收电力，所述充电器被配置为向所述蓄电装置提供该电力；电力变换器，其被配置为从所述蓄电装置接收电力，所述电力变换器被配置为从所述连接端口向所述车辆外部输出该电力；电压检测器，其被配置为检测所述电力变换器的输出节点的电压；以及电子控制单元，其被配置为控制所述电力变换器，使得当所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输出电力的指令时，在所述电子控制单元检查到所述输出节点的电压处于非活动状态之后，所述电力变换器输出电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.28 JP 2014-0131751.一种充电和放电系统，包括：蓄电装置；连接端口，其被配置为在所述蓄电装置与车辆外部之间提供电力；充电器，其被配置为经由所述连接端口从所述车辆外部接收电力，所述充电器被配置为向所述蓄电装置提供该电力；电力变换器，其被配置为从所述蓄电装置接收电力，所述电力变换器被配置为从所述连接端口向所述车辆外部输出该电力；电压检测器，其被配置为检测所述电力变换器的输出节点的电压；以及电子控制单元，其被配置为控制所述电力变换器，使得当所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输出电力的指令时，在所述电子控制单元检查到所述输出节点的电压处于非活动状态之后，所述电力变换器输出电力。2.根据权利要求1所述的充电和放电系统，其中所述电子控制单元被配置为控制所述电力变换器，使得当所述输出节点的电压处于活动状态时，即使所述电子控制单元接收到用于从所述电力变换器输...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP