连杆和内燃发动机制造技术

一种连杆(10)，具有：将连杆附接到曲轴上的一个大端轴承孔眼(11)、将连杆附接到汽缸的活塞上的一个小端轴承孔眼(12)及调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，其中偏心调整装置(13)具有接合在其一个偏心杠杆(14)上的多个偏心杆(15，16)，且偏心调整装置具有一个偏心轮(36)，偏心轮在小端轴承孔眼中和偏心杠杆中的一个孔口中被引导且具有用于容纳活塞销的一个孔口。多个润滑油孔(38，39)被引入小端轴承孔眼中，经由润滑油孔能够在小端轴承孔眼与偏心轮之间建立润滑油膜，其中相对于在小端轴承孔眼中用于容纳偏心轮的该孔口，小端轴承孔眼在润滑油孔被引入轴承孔眼的区域中具有比轴承孔眼的邻接区域更大的径向壁厚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于内燃发动机的连杆并且涉及一种内燃发动机。
技术介绍
图1示出了一台具有可调压缩比的内燃发动机的、从DE 10 2010 016 037 A1中已知的一个连杆。因此，连杆10具有大端轴承孔眼11和小端轴承孔眼12，其中大端轴承孔眼11用于将连杆10附接到曲轴(在图1中未示出)上，并且小端轴承孔眼12用于将连杆10附接到该内燃发动机的一个汽缸活塞(在图1中未示出)上。连杆10被指配了一个偏心调整装置13，该偏心调整装置具有一个偏心轮(图1中未示出)、一个偏心杠杆14以及多个偏心杆15、16。偏心杠杆14具有一个孔口，该孔口是相对于小端轴承孔眼12的中心点17偏心地安排的并且具有一个中心点18，其中该偏心杠杆14中的孔口容纳该偏心轮并且该偏心轮中的一个孔口容纳一个活塞销。偏心调整装置13用于调整有效连杆长度leff，其中，该连杆长度应理解成是指偏心杠杆14中的孔口的中心点18与大端轴承孔眼11的中心点19相距的距离。为了使偏心本体14旋转并且因此改变有效连杆长度leff，可以移动这些偏心杆15、16。每个偏心杆15、16都对应地指配了一个活塞20、21，该活塞是在一个液压室22、23中可移位地引导的。作用在被指配给这些偏心杆15、16的这些活塞20、21上的液压压力在这些液压室22、23中占主导，其中，取决于在这些液压室中的油量，这些偏心杆15、16的运动是可能的或不可能的。在该内燃发动机的工作循环的过程中，对偏心调整装置13的调整是由作用在偏心调整装置13上的、该内燃发动机的惯性力和负荷力的作用来启动的。在工作循环的过程中，连续地改变作用在偏心调整装置13上的作用力的方向。这种调整移动是由这些活塞20、21辅助的，液压油作用在这些活塞上，这些活塞作用在这些偏心杆15、16上，其
中这些活塞20、21防止了由于改变作用在偏心调整装置13上的作用力的方向而引起的偏心调整装置13的返回。与这些活塞20、21相互作用的偏心杆15、16在两侧上被附接到偏心本体14上。可以从大端轴承孔眼11经由液压油管线24和25给这些液压室22和23(这些活塞20、21在其中受引导)供给液压油。止回阀26和27防止液压油从这些液压室23和24流出回到这些液压管线24和25中。换向阀29被容纳在连杆10的孔28中，其中换向阀29的切换位置确定了这些液压室22和23中哪一个液压室填充有液压油以及这些液压室22和23中哪一个液压室被排空，其中偏心调整装置13的调整方向或回转方向取决于此。在这种情况下，这些液压室22和23对应地经由流体管线30和31与容纳换向阀29的孔28相接触。图1中示意性地示出了换向阀29的致动装置32、弹簧装置33以及控制活塞34，其中已经从DE 10 2010 016 037 A1中知道该换向阀29的这些部件的操作。如以上所说明的，作用在被引导在这些液压室22、23中的这些活塞20、21上的液压油从大端轴承孔眼11开始、经由这些液压管线24和25被供给至这些液压室22、23，其中连杆10借助于大端轴承孔眼11接合在该曲轴(在图1中未示出)上，其方式为连杆轴瓦35被安排在该曲轴(即其曲轴轴承轴颈)与该大端轴承孔眼之间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新颖的内燃发动机以及一种新颖的连杆。此目的是通过如下述1所述的一种连杆实现的。根据本专利技术，多个润滑油孔被引入该小端轴承孔眼中，经由这些润滑油孔可以在该小端轴承孔眼与该偏心轮之间建立润滑油膜，其中，相对于在该小端轴承孔眼中用于容纳该偏心轮的孔口，该小端轴承孔眼在这些润滑油孔被引入所述轴承孔眼的区域中具有比所述轴承孔眼的其他区域更大的径向壁厚度。下述2-4为优选技术方案。1.一种连杆(10)，具有用于将该连杆附接到曲轴上的一个大端轴承
孔眼(11)，具有用于将该连杆附接到汽缸的活塞上的一个小端轴承孔眼(12)，并且具有用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，其中该偏心调整装置(13)具有接合在该偏心调整装置(13)的一个偏心杠杆(14)上的多个偏心杆(15，16)，并且其中该偏心调整装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮在该小端轴承孔眼(12)中和该偏心杠杆(14)中的一个孔口中被引导并且具有用于容纳活塞销(37)的一个孔口，其特征在于，多个润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)中，经由这些润滑油孔能够在该小端轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜，并且相对于在该小端轴承孔眼(12)中用于容纳该偏心轮(36)的该孔口，该小端轴承孔眼(12)在这些润滑油孔(38，39)被引入所述轴承孔眼的区域中具有比所述轴承孔眼的邻接区域更大的径向壁厚度。2.如上述1所述的连杆，其中至少两个润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)中，该至少两个润滑油孔在该小端轴承孔眼(12)的径向方向上延伸并且在该小端轴承孔眼(12)的圆周方向上是间隔开的，其中从该小端轴承孔眼(12)的圆周方向上来看，该小端轴承孔眼(12)在这些润滑油孔(38，39)被引入所述轴承孔眼的区域中具有比定位在这些区域之间的区域(43)中更大的径向壁厚度。3.如上述1或2所述的连杆，其中该小端轴承孔眼(12)在与该偏心调整装置(13)的伸展的偏心杆(15，16)直接相对或面朝该偏心调整装置的伸展的偏心杆的区域(44，45)中具有比在这些润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)的区域中更小的径向壁厚度。4.如上述1至3之一所述的连杆，其中在该小端轴承孔眼(12)上的具有不同壁厚度的这些区域之间的转变是连续地、并且因此以无间断点的方式形成的。5.一种具有可调压缩比的内燃发动机，该内燃发动机具有至少一个汽缸并且具有一个曲轴，至少一个连杆(10)接合在该曲轴上，其中该连杆或每个连杆(10)具有用于将该连杆附接到该曲轴上的一个大
端轴承孔眼(11)、用于将该连杆附接到汽缸的活塞上的一个小端轴承孔眼(12)、以及用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，并且其中该偏心调整装置(13)具有与一个偏心杠杆(14)相互作用的一个偏心轮(36)、以及多个偏心杆(15，16)，这些偏心杆接合在该偏心杠杆(14)上并且与这些偏心杆(15，16)相互作用的多个液压室(22，23)中占主导的液压压力作用在这些偏心杆上，其特征在于，该连杆或每个连杆(10)被设计成如上述1至4中的一项或多项所述的连杆。本专利技术允许了在该小端轴承孔眼与容纳在该小端轴承孔眼的孔口中的偏心轮之间的有利润滑。为了对由这些润滑油孔造成的该小端轴承孔眼的弱化进行补偿，相对于用于容纳该偏心轮的该孔口，所述轴承孔眼在这些润滑油孔被引入所述轴承孔眼中的区域中具有比在邻接区域或邻近区域中更大的径向壁厚度。借助于该小端轴承孔眼的、在这些润滑油孔被引入该小端轴承孔眼中的区域外部的区域中的小的径向壁厚度，一方面可以实现该连杆重量的减小，并且在另一方面可以在该小端轴承孔眼与该偏心调整装置的偏心杆之间提供足够的间隙。根据一种发展，该小端轴承孔眼在与该偏心调整装置的伸展的偏心杆直接相对或面朝该偏心调整装置的伸展的偏心杆的区域中具有比在这些润滑油孔被引入该小端轴承孔眼的区域中更小的径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连杆(10)，具有用于将该连杆附接到曲轴上的一个大端轴承孔眼(11)，具有用于将该连杆附接到汽缸的活塞上的一个小端轴承孔眼(12)，并且具有用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，其中该偏心调整装置(13)具有接合在该偏心调整装置(13)的一个偏心杠杆(14)上的多个偏心杆(15，16)，并且其中该偏心调整装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮在该小端轴承孔眼(12)中和该偏心杠杆(14)中的一个孔口中被引导并且具有用于容纳活塞销(37)的一个孔口，其特征在于，多个润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)中，经由这些润滑油孔能够在该小端轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜，并且相对于在该小端轴承孔眼(12)中用于容纳该偏心轮(36)的该孔口，该小端轴承孔眼(12)在这些润滑油孔(38，39)被引入所述轴承孔眼的区域中具有比所述轴承孔眼的邻接区域更大的径向壁厚度。

【技术特征摘要】
2015.03.05 DE 102015103206.61.一种连杆(10)，具有用于将该连杆附接到曲轴上的一个大端轴承孔眼(11)，具有用于将该连杆附接到汽缸的活塞上的一个小端轴承孔眼(12)，并且具有用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，其中该偏心调整装置(13)具有接合在该偏心调整装置(13)的一个偏心杠杆(14)上的多个偏心杆(15，16)，并且其中该偏心调整装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮在该小端轴承孔眼(12)中和该偏心杠杆(14)中的一个孔口中被引导并且具有用于容纳活塞销(37)的一个孔口，其特征在于，多个润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)中，经由这些润滑油孔能够在该小端轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间建立润滑油膜，并且相对于在该小端轴承孔眼(12)中用于容纳该偏心轮(36)的该孔口，该小端轴承孔眼(12)在这些润滑油孔(38，39)被引入所述轴承孔眼的区域中具有比所述轴承孔眼的邻接区域更大的径向壁厚度。2.如权利要求1所述的连杆，其特征在于，至少两个润滑油孔(38，39)被引入该小端轴承孔眼(12)中，该至少两个润滑油孔在该小端轴承孔眼(12)的径向方向上延伸并且在该小端轴承孔眼(12)的圆周方向上是间隔开的，其中从该小端轴承孔眼(12)的圆周方向上来看，该小端轴承孔眼(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·保罗，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE